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今年，本该红红火火的春节，硬是被新冠状病毒折腾成一场全民战“疫”。即使在本文截稿之日，疫情仍未减缓，仍有成千上万人被确诊、隔离，仍有数以万计的企业无法顺利复工。
可想而知，这次疫情对各行业有多大的冲击。那么对于汽车业，冲击有多大？我们还没有准确的数据。但可能通过十多位汽车圈内的人士，来窥视这次影响。
Aaron是某知名汽车品牌的一名造型设计师，2019年底他的团队就在打造一款概念车，计划在4月北京车展亮相。但现在这个项目进度被迫停滞。他告诉我，团队里很多成员来自疫情严重的地区，近期无法来上海，工作难顺利进行。
“如果只在车型设计初期阶段，我们在家画画图也是OK的，但如今到了项目中后期，每个人都有具体的分工，大多数要在公司才能完成。现在团队人员严重不齐，这事没法干了。”Aaron在微信上跟我说。现在，项目未来具体怎么进行，只能看疫情的发展状况。而且，他们预测今年北京车展无法如期举办，也就不那么着急了。不过，他认为车展今年总会举办的，可能只是延期而已。所以，这个概念车项目只是按下了暂停键，并没有砍掉。至于量产车方面的设计，由于设计周期比概念车长，相比之下没那么赶时效，所以对进度影响没那么明显。
大圣在某知名大车企做零部件研发工程师，对于这次疫情带来的影响，他感觉不到多严重的冲击。
“唯一的影响可能就是延期上班，影响工作效率吧，各部门的研发进度都变慢了。但许多工作在很早前就布置了，现在只需按部就班做就行，快一点，慢一点，都差不多。”大圣说。由于整个研发部门很庞大，上千号人，大圣只是其中一枚“螺丝钉”，有众多人分担掉这个影响，所以他很难所以感觉不出较大的影响。除非他们公司有重大亏损要大规模裁员，否则他本人没有太多危机感。其实，对研发部门来说，由于整车从研发到生产需要漫长的几年时间，这个过程公司也把一些突发情况考虑进去，比如自然灾害、经济危机等的影响，所以还算有些弹性。但对于市场营销方面，影响就大了，短期内对销量的打压很明显。
某知名车企市场部的Eva女士，最近焦头烂额，受疫情的影响，所有关于2月新车营销计划通通被打乱，很多经销商向他们求助，催促快速出解救方案，否则可能面临资金链中断而退网。所以，张女士这个年很忙，虽然也在家呆着，但并没空陪老人孩子。”往年春节也比较忙，但今年出了这事，年都没法过了。你人要24小时待命，经常开电话会议”。他们要制定多个应对机制，比如给经销商申请补贴资金，或临时培训经销商用短视频“刷存在感”、开展线上销售等，这些都要跟好几个部门打交道，有繁多的流程要走。至于应急措施能带来多少效果，张女士心里也没底，她说：“先把能做的都做了吧，谁也不知道疫情影响多久“。公关部在这时同样比较忙，在很多车企，公关部和市场部合并作同一个部门。由于疫情的影响，未来一段时间的新车上市、试驾或其他“聚众形式”的传播活动统统取消，现在他们琢磨线上传播的各种大脑洞方案……不过，可能对一些近期有负面的车企，由于关注点被疫情抢走了，唯一的好处是公关部可以暂时歇一会了。
Finn效力于德国某知名汽车供应商，但他本人在上海的分公司搞研发，当我问他这次疫情是否影响到他的工作，他觉得影响不明显。主要因为产品完全由德方主导开发，中方和其他国家只是做一些细枝末节的本土化适配工作。“只要肺炎不发生在德国，我们的工作就不受什么影响，因为很多项目是按东部标准时间进行的。”Finn认为，打击最大的可能是他们在中国的工厂。许多海外知名供应商，在中国都设有工厂，有的供给国内车企，有的销往国外。比如最近现代汽车位于韩国的工厂被迫叫停，由于主要零部件断供（大部分来自中国的线束）。现在，全球大部分汽车都离不开中国制造的零部件。他甚至认为，中国现在打一个喷嚏，全球都可能感冒。也许你会问，车企在这时候不能临时更换供应商吗？确实，非常难。首先，供应商的模具费相当昂贵，可能上百上千万元。车企不会为短时间的损失，付出这么大的代价，另外找替换供应商也要耗费时间成本；其次，中途更换供应商，车企需赔偿“违约金”，虽然可能不及模具费那么高，但也不划算；最后，现在车企越来越依赖供应商，为了维护供应商的关系，车企不敢说变就变。漠然就职于某国内汽车二级供应商，他并不担心疫情的短期影响。“我觉得最大影响不在当下，而是后续带来的整体经济衰退。”他所在的公司，去年已经裁员，而今年，可能只会更惨。
“我们做的产品都很薄利，需要靠量带起来。如果今年这疫情影响太长时间，后期经济肯定瘫痪，老百姓手头更没钱了。去年车市已经变成存量市场，如果今年谁也不买车，那我们公司就很难做下去。”汽车业非常庞大，除了车企和供应商本身，还有许多周边的产业链。其实对广大老百姓来说，平日能经常接触到的多是维修店、网约车等这类汽车服务商，我们听下他们怎么说。大亨开了将近10年的修车铺，生意一直比较火，没想到今年开春这么难。往年初八，很多人来洗车和做保养，但今年门可罗雀。偶尔有客户来修车，也不一定能解决问题。因为他店里有几个外地小工所在的城市被封，所以迟迟来不了帮忙。
“即使人手齐了，很多东西也没法干，因为许多配套的东西都跟不上，比如零部件、钣金、喷漆等，物流也不行。今年才是真的“太难了”。”有些客户这时候想找他改装或修车，最后都不了了之。目前他的店只能做一些简单的工作，比如洗车、补胎等。
“现在公交车和机场大巴都停了，你的网约车生意是不是更好些？”我问姜来，他是广西钦州一名网约车司机。
“这几天不怎么做了，口罩外面抢不到，酒精也没那么多。现在平台都要求每天车内撒酒精，要不被投诉就白干了。而且，你也不知道乘客来自哪里，万一他们的箱子、衣服有病毒，在我车里也不安全“姜来说。不过，考虑到生计问题，他还是禁不住偶尔做几单顺风车。因为像快车、专车这种，都是平台强制发单，司机没有挑选乘客的自由，只有顺风车可以。虽然赚的钱少一些，但也比闲在家里好。不过，在接客方面他有自己的技巧：“那些机场、火车站还有美食城这些单，我不接，因为那些地方人太多，从那里来的人不安全。我就接尽量接小区到小区的那些。还有乘客如果不会钦州方言的，我也不接。”姜来还说，往日他的网约车微信群里每天都分享各种乘客见闻、交警巡逻消息等。但今年群里冷清很多，除了大家分享各种笑话、疫情警告和发红包外，没有别的故事，同行们大多宅在家里，生怕在外面被感染，得不偿失。总体来说，汽车后市场服务、出行服务这块，几乎处于受损状态。
Flex服务于一家知名的主要做汽车行业的咨询公司，现在他在家上班。他们公司采买庞大的“数据库”，专注给车企出点子，相当于一个”智囊团“。比如某款车销量不好，他们就根据所获得的市场数据，经过多方调研后，给车企一个好的策略参考。他不希望所有车企的产品都太热销，因为这样就没有他们咨询公司什么事了。某种程度上，你可以把这类咨询公司看做是车企的“医生”，如果车企什么病都没有，他们就没什么生存空间。“现在车市不好啊，是不是很多车企找你们？”我问他。“没有，过年了现在很多车企还没上班，还有车企的销量不好是跟疫情有关，不是车企自身的策略错误造成，而且我有个不详的预感，可能今年他们会缩减咨询预算。”Flex回应道。“就像一个人，只有他得病的情况下才找医生，但如果仅仅因为饿几天肚子身体才不舒服，那他第一时间肯定找吃的，而不是把钱花在看病上”他觉得，大环境的不利，肯定给咨询公司带来不小的影响。但就目前来看，Flex还很难判断疫情对他们行业有多大冲击。去年有不少业内人士预测，2019年也许不是汽车业最差的一年，跟未来相比，可能算是最好的一年。从现在来看，这个预言似乎是真的。疫情不断在恶化，汽车行业的苦日子什么时候是个头，现在还是未知数。那些没有竞争力的车企，或者根基还很脆弱的造车新势力，可能熬不过这次灾难，谁也想不到，现实能这么残酷。有奖互动
你认为这次的疫情还会对汽车行业造成什么影响？
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