威兰达既然这么火，那我来唠嗑一下你们不知道的
原创/方迪楠
主编/孟笑宇
伟大的天文学家哥白尼曾说过：“人的天职是勇于探索真理”，面对着未知，好奇心总会牵引着你向前。
作为迁徙史上最重大的探索，汽车的发明改变了人类自古以来出行方式，也为人类进入电气化时代做出了巨大的贡献。
汽车自诞生以来并没有停止向前的探索，期间经历了两次变革。第一次是福特创造出的流水线生产方式，能够更快更大规模量产来满足日益增长的需求，让汽车走进千家万户。
第二次是丰田发明的精益化生产模式，生产出的汽车变得更加持久耐用，成本也自然降低了不少，让更多的普通消费者也能享受汽车带来的便捷。
随着人们的物质生活水平愈发的增高，如今大家对于一台车希望它是全能的，既要好看也要好开更要看上去撑面，出现偏科的情况下场往往是惨烈的，逼得各大厂家使出了究极大招。
唠嗑一下威兰达的诞生史
在正题开始前，先来科普一下威兰达的功底如何。过去丰田车皮实可靠已经深入人心，但有一个坎总迈不过去，那就是经常被吐槽的操控性和配置低，这可不是让几个高级工程师研究就能改善的。
虽说丰田在大环境不好的状况下也能卖得风生水起，可俗话说富不过三代，丰田章男也自称不想让丰田毁在他这第三代传人的手里，所以丰田带来了汽车第三次变革的独家秘方：TNGA。
字面上看就是TOYOTA NEW GLOBAL ARCHITECTURE的缩写，实则它是一个涉及汽车研发、设计、生产、采购等全产业链价值在内的全新创新体系。
在传统汽车制造企业，研发新产品采用的是是阶梯式的推进，一个部门做好本职工作后就不会管其他的事物，当中如果出现什么问题，那时部门间可能会出现相互争执甚至甩锅的现象，这样就大大降低了产品研发速率。
而在丰田创造的TNGA里，不管你是设计师、工程师、还是负责线上制造的管理者，你都可以给新产品提意见，遇到问题大家一起找解决方案，这样大大提升了效率。
2015年，TNGA架构的首款车型—第四代丰田普锐斯正式发布，几年间成为很多地区最畅销的混合动力车型。
2017年，中国首款TNGA架构车型第八代丰田凯美瑞正式上市，它搭载的2.5L自然吸气发动机热效率最高可达41%，配合上全电混动系统，油耗被控制在4.1L/100km。
由于搭载了TNGA架构，凯美瑞成为同级别车身最低的车型，大大提升了乘坐舒适性和操控性，并且还向豪华中级车看齐，配备了很多科技、安全配置，看上去更精致高端，一举摆脱了日系车以往操控性不好、配置低的两顶帽子。
在TNGA理念下，由于产品力全面提升，丰田对市场更有信心，在汽车的外观设计上也更加大胆创新。推出了CH-R、卡罗拉、亚洲龙、RAV4等更好看更优秀的车型，这也是丰田能在2019年逆势上扬的重要原因，而即将在4月份上市的威兰达给我的印象就是彭于晏那样的感受，拥有着精致的脸庞和充满力量的肌肉。
长着一张高配雷克萨斯脸，和雷克萨斯有什么联系？
先看看这梯形的大嘴格栅和这细长的大灯，是不是和雷克萨斯NX神似。威兰达所在的TNGA-K架构，诞生了凯美瑞、亚洲龙、雷克萨斯ES等热门车型（将来的新一代汉兰达也会在TNGA-K架构上诞生），它的血统和雷克萨斯就是同源。
有些车友看到这里就不舒服了，你长得像雷克萨斯，品质有人家雷克萨斯好吗？对于广汽丰田的品质，只需要看两组数据：生产线一次合格率达到98.9%，高于行业平均水平约10个百分点。并且连续3年全部生产线获丰田母公司“零缺陷率”最高评价，在丰田海外工厂中仅此一家，和日本本土的雷克萨斯工厂相差无几。
其实长得如何，有些东西你看久了自然就顺眼了。RAV4荣放刚刚诞生的时候还被吐槽说只是一辆城市SUV，何必做得那么硬派忽悠人，何况威兰达给了你一张高配雷克萨斯脸，你还会去吐槽它吗？
其实对于消费者来说，同价位区间多一个选择岂不是更好，就像雷凌和卡罗拉，它们各自都卖得很好，况且威兰达会比RAV4更便宜，它的存在补齐了CH-R和汉兰达之间的SUV市场空间，17-25万的预售价依然能在高手如云的混合动力市场占据一席之地。
威兰达的四驱在众多城市SUV中能独占鳌头？
至于丰田为什么会在特殊时刻上市威兰达，回到操控这个出发点，因为威兰达是一辆有驾驶乐趣的丰田SUV，它能载着你走向诗和远方。
威兰达搭载了两种动力总成，分别是2.0L汽油版以及热效率41%的2.5L全新混合动力系统的双擎版。不管是油耗还是动力，2.0L/2.5L版本都领先同级别。
对于展现操控性的四驱系统，以TNGA架构为背景的威兰达，它的四驱系统不仅仅只是穿越城际那么简单。新车提供了三种四驱系统，动态扭矩控制系统、动态扭矩矢量控制系统及New E-Four四驱系统，来保证车辆能根据你都意图去转向、刹车、加速。
通俗易懂的讲这三种四驱系统会在起步的时候推你走，刹车的时候找到最合适的力度的停下，过弯的时候能更稳的牵引着你过弯，将动力最大的分配到所需要的地方。
说到过弯，很多人对RAV4在北美做麋鹿测试所出现的现象还历历在目。真的不用担心，威兰达和RAV4上都已经做了完美的解决方案。
新增了动态扭矩矢量控制系统，系统中的双联轴器会在入弯时减速阶段、弯内定速阶段以及出弯加速阶段产生偏转矩，相当于给一个反向作用力，让侧倾来的更慢一些，这段时间差能让驾驶者在入弯时更有信心去摆正车身，而不是有种失去平衡的感受。
在探索汽车新世界的进程中，马自达执着于转子发动机和创驰蓝天，本田执着于魔术空间和地球梦，日本车企往往是最执着的那群人。再看看丰田，经久耐用的形象早已烙印在你我的心中，你总能从中找到一款适合你的丰田产品，所以每款车都成为了爆款。
今年4月，丰田TNGA架构下第四款车型威兰达将正式上市，而他的大哥汉兰达也将在今年引来改款，未来将有更多的车型会在TNGA架构下诞生，越来越多更好看更好开更高性价比的车将来自丰田，你说这样的丰田车谁不爱？
