1960年，英国申请加入欧盟被拒。等了十三年，1973年英国再度申请加入，终成为成员国。
2013年1月，英国举行脱欧公投。整整折腾了七年，2020年1月31日，欧盟正式批准了英国脱欧。
当初加入有多困难，如今脱离就有多麻烦。多方面迹象已经显示，英国汽车工业或是脱欧最大的“牺牲品”。
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1月31日，英国民众在伦敦议会广场庆祝脱欧
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去年3月，英国民众聚集在伦敦议会大厦前示威抗议本田关闭工厂
数据显示，英国2019年产量是130万，为十年来最低。目前脱欧已成功，业界判断英国汽车工业在2020年产量将不足100万。汽车产量的大幅下降，源于脱欧影响下车企们纷纷关闭位于英国的生产工厂。而过渡期后，如果英国选择无协议脱欧，当下的情况会更加严重。
在英车企为何担忧英国脱欧？
主要问题，是关税。
欧盟虽然由28个独立成员国组成，却是一个统一的市场，欧盟成员国生产的汽车在欧盟内部流通是不征收关税的。英国脱离欧盟后，不再享有这项优惠条件。英国脱欧后，对于欧盟而言来自英国产地的汽车就是“进口车”，进口车有多贵，相信大家都明白，价格因关税拉高势必导致产品竞争力下降，车企将承担不可估量的损失。这还不算英国的汽车工厂生产汽车需从欧盟各国供应商采购零部件的流通成本。
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显然，车企们为了不承担这一系列，只能无奈减产、停产、甚至关闭工厂。众所周知，英国本土的汽车品牌早就被收购一空，因此英国本国的汽车工业基本由外资在撑着。这个比例是，三大日系车企占据英国生产份额的49%，印度塔塔（主要是旗下捷豹路虎）占据32%，德系车企占据12%，法系PSA占据7%。值得一提的是，英国本土汽车市场的消化能力很弱，因此英国生产的汽车有64.8%要出口欧盟，换句话说，在英国的车企主要以向欧洲出口汽车商品为生。目前看英国和欧盟大概率是关税起来了，车企们能不着急吗？有外媒测算，如果英国选择无协议脱欧，欧盟消费者购买英国产地的汽车售价将上涨3000欧元。反之，英国消费者购买欧盟汽车，价格也将上涨1700欧元。站在消费者的角度，没人愿意看到这样的局面的。更为重要的是，因车企工厂撤离英国，将导致英国汽车工业每年损失25亿英镑，几万人面临失业。本田是最先应对英国脱欧影响的车企，大概是认准了英国将无协议脱欧。早在去年2月，本田就宣布将在2021年关闭其位于英国西南部的斯温顿工厂，该厂每年生产汽车约15万辆，员工约3500人。外资撤走，员工失业，经济受损。英国人当然不高兴，去年3月6日，民众聚集在英国伦敦议会大厦前示威，抗议本田的这一行为。
丰田和本田的态度无二，但对英国和欧盟的贸易协定还抱有期待。丰田表示如无协议脱欧导致关税过高，最快在2023年前后结束在英国生产汽车。日产在英国工厂生产的汽车有70%都将出口欧盟市场，为了减少损失，日产先计划将Qashqai（逍客）的生产线从英国桑德兰工厂迁出，毕竟逍客在欧洲是销量第一的城市SUV。目前宝马已经明确推迟了新一代MINI的研发计划，MINI车型有英国牛津和荷兰伯恩两大生产工厂。如不推迟，宝马将投资工厂改造全新的产品生产线。显然，现在这个局势宝马不会给英国工厂砸钱的。另外，宝马负责人也声称，如英国无协议脱欧，宝马将把MINI的生产任务全部转移到荷兰。
早在去年，捷豹路虎就声称无协议脱欧会造成每年12亿英镑的关税负担，留在英国是无利可图。为了应对脱欧影响，捷豹路虎裁员4500人，也曾中断工厂生产。本来捷豹路虎因为被印度塔塔集团收购，就时常被戏称豪华血统不正，要是连产地都从英国迁出，丢失了made in UK的标签，那真是连“最后的倔强”都失去了呢。福特在整个欧洲市场都采用了收缩战略。据官方消息，福特整个欧洲范围内将裁员12000人以及关闭6座工厂，其中就包括位于威尔士布里真德的工厂。也就是说，不管英国是否无协议脱欧，福特出走已是既定事实。
PSA曾表示，如果英国无协议脱欧，PSA将直接关闭埃尔斯米尔港工厂。其实此前埃尔斯米尔港工厂，已经将Astra车型的生产线迁移到了德国，单单该产能的转移，对英国经济造成的损失就高达80亿英镑/年。中国车企在英国市场并无整车生产业务，比如上汽集团的荣威MG仅仅是英国有研发中心，上汽大通虽然收购了英国的Maxus商用车品牌，但做的是整车出口，脱欧影响也不大。反倒是英国汽车工业的“崩塌”可能会造成一部分资源流入中国，毕竟中国汽车市场是更开放包容的。另外，鉴于MINI和捷豹路虎的对脱欧的消极态度，恐从英国移除汽车生产计划，届时中国汽车消费者将难以买到原汁原味的英产车。
