解读源自依维柯的"虎士"ZFB05A装甲车
本文将会对这款由宝鸡专用汽车有限公司利用南京依维柯技术改装的ZFB05式装甲车，进行独家解读。这家位于陕西宝鸡的民营车厂最早以改装运钞车起家，“机缘巧合”利用南京依维柯NJ-2045车型的动力、传动和底盘进行二次改进，形成“新星”05式装甲车族。从2005年，“新星”05式装甲车先后装备武装警察部队、并在2008年新疆75叛乱之后，逐步成为打击分裂势力的主要轮式装备。
可爱的意大利人对世界的贡献，绝对不局限于“打卤馕”与“黑手党”，而奥拓系列舰炮与依维柯系列军用车辆，已经包括北约集团成员在内全球多个国家军队服役。甚至依维柯LMV系列高机动战术载具，称为俄罗斯陆军的最新装备。而南京依维柯国产后的NJ-2045系列1.5吨级（载荷）军用车更是解放军、武装警察部队通用装备。
而南京依维柯所生产多款军警用轮式载具，担当镇压在2008年3月14日爆发的第三次拉萨叛乱的主要装备！经过血与火的洗礼，南京依维柯载具的可靠性与改型的潜力，无疑被解放军（武装警察部队）高度认可！
从2009年，中国维和部队开始在海地进行维和勤务。治安巡逻装备以“新星”05式装甲车为主，但是这款并未接受过任何战火考验的装备表现的并不完美。曾被武装分子一发穿甲弹击穿车体，导致1名外籍军官与6维和警察牺牲。最终，维和部队紧急从国内调取05P装甲车（解放军92式6轮驱动步战车4轮驱动变形车），用以替换“新星”05式装甲车。
虽然“新星”05式装甲车因为防护力不足，逐步退出维和行动装备序列。但成本相对低廉，防护力适中，仍然适合在新疆、西藏区域，威慑以冷兵器为主的分裂势力。
从“新星”05式装甲车开始量产，具备较高性价比同时还具有一定防护力，因此得到非洲等相对落后国家的青睐。但是，“新星”05式装甲车并非纯粹军用装备，甚至不具备放地雷（路边爆炸物）的能力。为了适应国际国内市场的需求，宝鸡厂继续以南京依维柯提供底盘，进行全新车型的研发。
2012年晚些时候，“虎士”ZFB05A装甲车完成定型，进入市场寻求国际、国内客户认可。实际上，2008年北京奥运会期间，北京某改装厂改装了100台俄军“虎式”装甲车。而新兴厂生产的“虎士”ZFB05A装甲车，无论防护性能、机动性，都不能与俄军原版“虎式”装甲车相比。
1997年，俄军装备部门着手研发一款近乎于美军悍马的轻型轮式反恐车，以便执行从远东、西伯利亚平原至外高加索地区甚至广袤的中东沙漠等地区，执行城市反恐和丘陵地区突击等反恐作战任务。此项新装备的研发任务由GAZ(嘎斯)高尔基汽车厂承担。经过几轮研讨，决定采用美军悍马的技术和部分子系统，然后进行本地化生产模式。经过2年的测试与调整，2000年10台“虎式”验证车获得了官方的支持，转入外高加索集群进行实战测试。在执行不下20次的高度一线作战任务后，俄军对“虎式”突击车整体感觉良好，动力充沛，四驱系统工作可靠，防护能力均匀，改装潜力充沛。2001年优先配发给内务部队，随后开始大规模换装，分批次的替换UAZ-469系列军车。至2014年大约4万台“虎式”装甲车成为俄军制式装备，不同的改型车充当警用车，特种攻击车，反坦克发射车以及通信指挥车。
“虎式”的驾驶员侧车门玻璃同样受到自动火器攻击，但并没有被击穿仍能保持驾驶员安全。在车臣战争中，由于交战双方都是前苏联各军兵种士兵，其中大多数都拥有在多年阿富汗战争经验。其中对车辆驾驶员进行火力集中攻击后，使得车辆丧失机动性后再进行火力压制，最终消灭整支车队的战术屡试不爽。
“虎士”ZFB05A装甲车长宽高5360x2320x2300mm、搭载康明斯ISD180-30型中压中冷发动机、最大输出126kW、最大输出扭矩650Nm、整车自重4800kg、最大载荷自重6500kg。“虎士”ZFB05A装甲车正面在100m内可防某型7.62mm口径钢芯弹，侧面与后面可以在100m内防某型7.62mm口径普通弹击穿。车顶武器操纵塔上可选用多种武器，装备有35毫米榴弹发射器，12.7mm口径机枪、23mm口径链式机炮、9管35mm口径防暴发射器。所有车窗都采用防弹玻璃。相对“新星”05轮式装甲车利用外形提升被弹效果，间接增加了防护能力却降低了驾驶员有效观察试场。“虎士”ZFB05A装甲车则改变了之前的做法，将提升观察试场提升操控安全为大前提，重新设定了外形并在重点部位进行材料级别的防弹效能加强。
“虎士”ZFB05A装甲车前组合灯的近光灯、行车灯和转向灯，分别设定在与车身焊接一体化的翼子板两端，并由钢制格栅防护。
车身表面光滑的“虎士”ZFB05A装甲车，只有车门、车身侧围防弹玻璃和悬架锁具突出车身之外。全尺寸后备胎悬挂在“虎士”ZFB05A装甲车后尾门左侧的车身焊接上。
根据笔者目测，“虎士”ZFB05A装甲车侧围、后尾门玻璃可以通用互换，四车门玻璃可以通用互换。至于防护水准，或与2015年之后研发的国产主流防爆车相当。实际上，玻璃的防弹一致性较车身焊接用装甲板更容易达到，且制造成本还有进一步降低的空间。
看似可以单独更换的后组合灯，实际还是一体化结构并由钢制格栅保护。在笔者看来，“虎士”ZFB05A装甲车定义为准军用装备、或警用装备更合适，因此标配的钢制前后保险杠也就不用按照民用车辆标准来衡量了。
由上图可见，为了提升“虎士”ZFB05A装甲车前部防护能力，前机舱与驾驶舱、乘员舱为一体焊接而成。为了便于检修发动机，可以通过前机盖上端前后两部分检修舱盖进行。靠近前进气格栅的检修舱盖全封闭覆盖，拆卸后几乎可以完成包括对散热器、冷凝器、涡轮增压器等战时易损部件的检修与更换。靠近前风挡玻璃的散热格栅可拆卸，也可以进行被动散热。
上图是“虎士”ZFB05A装甲车前风挡玻璃特写。具备抗7.62mm口径穿甲弹击穿的前风挡玻璃（包括全车防弹玻璃），由国内知名厂家提供。每具风挡玻璃由11（12）颗螺栓固定并密封。
上图是“虎士”ZFB05A装甲车左前（后）车门特写，为了便于战场维修后勤压力，同侧前后车门（含上下合页）可以互换。
上图是“虎士”ZFB05A装甲车右前车门防弹玻璃特写。美盾防护。
上图是“虎士”ZFB05A装甲车右前门上合页特写。
客观的说，“虎士”ZFB05A装甲车细节做工实在难以恭维是，甚至可用“糟糕”来形容！如上图所示，红色箭头处为漆面处理与焊装之后留下不规则痕迹。
上图是东风10吨防雷反恐战车右前门合页特写。具备防弹能力的车门，在必要的时候可以开启以后承担最后一道人员防护的作用。加装了装甲板后的车门要具备正常开闭数万次的能力，因此车门合页必须可以承受足够重的分量。
黄色箭头：固定车门一端合页的螺栓
白色箭头：减缓车门开启后合页活动端与固定端刚性碰撞的噪音
红色箭头：车顶流水槽
笔者目测，东风10吨防雷反恐战车2前车门合页（每扇车门由2组共12颗螺栓固定）使用刚性螺栓足以支撑重达XX公斤（信息需保密）的自重。通过分析车门合页、螺栓材质就可获悉车门自重以及防护效能，由此可以展开整车防护效能的细致评估。车门合页、螺栓、橡胶减震衬垫和流水槽的喷涂与安装工艺的提升，佐证了“土共”军装备品附加价值不断提升的事实。
虽然“虎士”ZFB05A装甲车的研发从2010年代早些时候，与2014年开始研发的东风10吨防雷反恐战车存在一定年代差，但做工的差距似乎异常之大。笔者发现“虎士”ZFB05A装甲车已经出现多处漆面腐蚀破损。
“虎士”ZFB05A装甲车设定的5车门都安装一组外置锁具，为了防止被泥水异物侵袭，用橡胶软垫保护。车门外拉手由上向下开启。
“虎士”ZFB05A装甲车乘员舱两侧各设定2组观察窗和相对应的射击孔。载员舱的车顶也加装两扇对开舱盖，供战斗人员车顶射击或快速进出。
在观察窗之下设定的内开启（带装甲防护）并用4条螺栓固定车身焊接上的射击孔，带有明显应急设立甚至拼凑的痕迹。尤其是，观察窗从外固定在车身侧围同时，由于固定射击孔的螺栓产生了干涉。这种在工业设计上属于明显缺陷的现象，似乎印证了这家改装厂的技术储备明显不足。
上图是东风10吨防雷反恐战车驾驶舱之后，乘员舱布设2具防弹玻璃覆盖的舷窗，舷窗中央有可从内部开启的射击孔。
比对之下，东风10吨防雷反恐战车射击孔集成在观察窗中（靠下端），在兼容包括81式自动步枪、95系列自动步枪甚至不同口径自动雾弹枪时，并不会影响战斗人员通过观察窗境界车外的视场。而观察窗用6条隐藏式螺栓固定车身焊接的工艺，完全不是“虎士”ZFB05A装甲车可比拟的。
上图是“虎士”ZFB05A装甲车顶置武器基站特写。目测，搭载的12.7mm口径机枪为模型，但是配备了针对射手的环形装甲板、机枪防盾和外接照射光源（与枪支刚性固定、或可换装红外照射光源）。从厂商给出的官方参数看，“虎士”ZFB05A装甲车的顶置武器基站，还可以搭载多种口径的自动榴弹发射器、多管榴弹发射装置以及配置声光电取证系统。笔者拍摄到这台“虎士”ZFB05A装甲车的武器基站，并不具备车内遥控、双向稳定射击的硬件支持。或许在客户要求之下，“虎士”ZFB05A装甲车还可升级相关配置。
位于“虎士”ZFB05A装甲车右后侧围（后轮眉）处的排气管，被抬高角度便于不经准备进行涉水机动。
“虎士”ZFB05A装甲车的两侧前车门外，安装防滑且不可收放的踏板。
后尾门外安装防滑且可收放钢制踏板。踏板完全收起时，固定牢靠没有矿量，但不清楚在复杂路况机动时是否也紧固。
对于诸如漆面、密封、异响等细节的研判，可以分析出装备生产工艺、材料质量等至关重要的车辆性能。如果漆面出现脱落破损甚至腐蚀，会导致具备防红外扫描侦查效能直接下降。车辆安装工艺不精，行驶间出现了不规则或无征兆的异响，或将会被敌方提前获取己方战术状态，从而影响作战结果甚至出现意外伤亡。从以上几点研判，“虎士”ZFB05A装甲车的细节已经严重落后2015年之后生产的专用反恐装备。
上图是“虎士”ZFB05A装甲车内饰状态，因为锁闭车门，笔者未能拍摄到展车最真实内部状态。但明显可见两幅面方向盘中央的“IVECO”（依维柯）字样，且标准的南京依维柯生产的NJ-2046军用再聚所使用差速锁和变速器换挡杆。
上图是笔者在2012年晚些时候，拍摄的南京依维柯NJ-2045驾驶舱换挡系统特写。
综合比对两款车换挡、四驱系统后，几乎可以确认“虎士”ZFB05A装甲车与8年前生产的“新星”05式装甲车一样，仍然使用了南京依维柯NJ-2045(2046)相关分系统。NJ-2045（2046)的变速器为5挡全同步机械式直接操纵，分动器为博格华纳（Borg-Warner）整体链式传动。不可否认的是，南京依维柯NJ-2045（2046）所使用的这套同步机械式换挡系统，至今仍然领先国内车厂的制造水准。兼顾了手动变速器可靠性，并在一定程度拥有自动变速器具有的舒适性。
上图是来自宝鸡改装厂官网放出的“虎士”ZFB05A装甲车内饰特写。真皮座椅（不具备防雷性能）、阻燃内饰材料与简单明了的饰板相结合。
上图是“虎士”ZFB05A装甲车前仪表台中央位置加装多功能显示器、武器基站控制面板。
上图是“虎士”ZFB05A装甲车第二排座椅和空间状态特写。后排座椅设定了3套完全独立的不具备防雷效能的真皮座椅，平直的地板被认为是不具备任何防雷（IED）的能力。
上图是“虎士”ZFB05A装甲车后部载员舱特写。对向设定的条状座椅，完全固定在车身焊接上。毫无疑问，在遭到地雷攻击时，“虎士”ZFB05A装甲车内乘员受损几率极高。
东风10吨防雷反恐战车的车厢由一体焊接构成，V型车底（白色箭头）可以分散来自地雷或爆炸物对车身冲击力。而悬架在车身两侧（不直接固定在乘员舱地板）的安全座椅，有助于受到冲击时减缓对乘员的伤害。
V型车底结构与悬架式独立座椅，也成为目前国内外在售的防地雷（爆照无）安全车的标准配备。
通过“虎士”ZFB05A装甲车动力舱左侧散热格栅可以看纵置的发动机。根据宝鸡厂官方的信息研判，“虎士”ZFB05A装甲车搭载的是一台康明斯ISD180-30型增压发动机。
康明斯ISD180-30增压发动机为紧凑型柴油机，直列四缸、排量4.5升，最大输出功率136kW、最大扭矩650N.m，使用了博世提供共轨喷射系统，后置齿轮室，降噪油底壳。但无论升功率还是体积并不算最为先进的机型。
就在前文笔者分析出，虽然“虎士”ZFB05A装甲车使用了南京依维柯NJ-2045（2046）的变速器、分动器等分系统，却没有引入索菲姆系列“原配”柴油机。而用东风康明斯的同类型发动机进行替换。
上图是“虎士”ZFB05A装甲车右前悬架特写。
A：齿条式转向机
B：右前抓传动半轴
黄色箭头：液压减震套筒
红色箭头：上摆臂
绿色箭头：下摆臂
蓝色箭头：前下摆臂牵引臂
紫色箭头：固定在牵引臂上的前稳定杆
上图是“虎士”ZFB05A装甲车前悬架特写。
白色箭头1：由分动器向前驱动桥传递扭矩的前传动轴
白色箭头2：前下摆臂
红色箭头：前减震器套筒
绿色箭头：控制前悬架高度的扭力弹簧
上图是“虎士”ZFB05A装甲车传动系统特写。
红色箭头：博格华纳提供的分动器
黄色箭头：前传动轴
白色箭头：后传动轴
绿色箭头：横向加强梁
上图是“虎士”ZFB05A装甲车后悬架特写。
白色箭头：后传动轴
黄色箭头：鼓式轴间减速器
红色箭头：后差速器
绿色箭头：后稳定杆
上图是南京依维柯NJ-2046后悬架和传动机构特写。比对“虎士”ZFB05A装甲车后传动系统，或许可以被认为是NJ-2045的升级版。相对多了一套轴间减速器。
上图是“虎士”ZFB05A装甲车后悬架后部特写。
黄色箭头：焊装的承载空调散热器的防护框架
蓝色箭头：后减震器套筒
红色箭头：明显不同于大梁、悬架用固定空调保护框架的螺栓
绿色箭头：后盘式制动盘
至此，比这几乎可以完全肯定，虎士”ZFB05A装甲车的底盘与悬架使用由南京依维柯提供，但是在NJ-2045(2046)的悬架与传动系统有所升级。甚至后制动系统都有鼓式系统升级为盘式制动系统。
“新星”05式装甲车使用原装南京依维柯底盘，“虎士”ZFB05A装甲车使用了自主改进+引进的模式。根据宝鸡厂的实际状态，“虎士”ZFB05A装甲车虽然更改为康明斯动力，继续使用了南京依维柯的序列式换挡系统、分动器、前后驱动和悬架系统。或许这种看似技术的提升，并未能带来更好的换挡感受与操控性的提升。唯一亮点就是后制动系统的升级。
作为“虎士”ZFB05A装甲车另一亮点，引入了防爆轮胎。即便四轮全部击穿，仍然可以一定车速脱离战场。
笔者有话说：
尽管宝鸡厂在对“虎士”ZFB05A装甲车的涂装、宣传以及推广环节，都力图将其打造成一款纯粹的军用装备。可是笔者坚持认为“虎士”ZFB05A装甲车是一款具备某些军用特征的警用车。正面可防护某型7.62mm口径钢芯弹击穿，但是整车悬架完全不具备对任何地雷（路边爆照无）防护能力，没有V型泄压车底结构、全车所有座椅为非防雷状态并直接固定在地板上。“虎士”ZFB05A装甲车种种特征表明，其防护水准完全不能用于目前我军打击新疆、西藏分裂势力的勤务。
客观的说，“虎士”ZFB05A装甲车在上一代“新星”05装甲车基础上，对动力、传动和悬架均有不同程度的提升，但是作为改装厂而言，没有对整车正向研发以及深度改进的能力，后制动系统的升级，但没有对ABS系统进行相应的加强，是否可以保证高速行驶并进行转向或其他战术动作时，仍然保证车辆具备可控姿态？
目前解放军和武装警察部队相当部分作战任务已经转移至重拳打击新疆、西藏分裂分子，尤其是越来越多的新疆分裂分子通过在外高加索、伊拉克、叙利亚等热点地区参与ISIS等恐怖组织，通过对美军、俄军的战斗获得最先进的技战术经验与更优质的武器装备。有资料表明，在新疆分裂份子已经将袭击范围从新疆西北等地扩散至昆明、沈阳、北京等地。对这些恐怖分子的重拳打击，就需要更加精良且极具针对性的专用装备。
2013年之前，反恐装备多以陆军轮式装备为主，或通过重新设计车体“缩短”攻击效能、“放大”防护能力，但是人机功效、备战周期、空调、散热等细节之处仍然存在太大不足，这直接影响我军战士遂行威慑分裂分子的任务质量。
2013年之后，随着反恐压力的提升，越来越多新疆分裂份子装备更加先进的美军或俄军现已装备，尤其是参加ISIS之后获得的制作爆炸物的技术更加精良，在这种反恐态势之下，研发并装备防雷反恐战车势在必然！
2013年之前生产的重庆大江反恐专用防暴车性能稳定，对地雷防护效能不足。
一集团、保利等老牌军工厂推出相应的防雷安全反恐车，但是这些产品因为不是专用汽车制造厂研发并生产，而是通过现有载具进行改装，为了获得满意的技战术，不得不对载具机动、操控性进行“缩水”，最终获得的载具性能并不均衡。
2016年展示的一汽解放防爆车机动性强，防护与攻击效能均衡，侧重低烈度平叛任务！
二汽东风10吨防雷反恐战车侧重防雷，机动性与攻击性均衡，侧重高遂行强度战斗！
反而是，一汽、二汽在最近推出的采用型号牵引、正向研发的专用防雷反恐载具，在机动性、操控性、防护性、攻击性、人机工程、等主要性能，进行了科学且符合终端客户要求的整备。
而宝鸡厂生产的“虎士”ZFB05A装甲车，颇有“新瓶装老酒”的感觉，防护力有所提升、悬架与机动性仍然是10年前的状态。如果担当普通勤务警用车，费效比不高；如果担当武装巡逻车，人机功效低；如果用于低烈度反恐威慑装备，空间小勤务周期短；如果用于高强度战斗任务，防护力完全达不到军方要求。“虎士”ZFB05A装甲车目前已装备武装警察部队为主，出口至中亚、非洲以及南美等市场为辅装备国内警用部门，威慑多过实用；出口市场多以“较高性价比”取胜。
文/电动汽车时代网评测编辑宋楠
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