都说飞度之所以受欢迎的很重要一个原因就是因为其改装潜力巨大，雨燕虽然不如飞度那般出名，但也有不少追捧者，最新的ZC33S雨燕无论是外观还是动力更是都有了长足的升级，竞争力也提升了不少，若是认真起来也不是闹着玩的，毕竟人家在A0级玩车圈里也算是个当红宠儿。 一眼所及，这台雨燕在外观方面多处采用了碳纤维材质，很符合它的运动属性。而前脸裸露出来的中冷器更是暴露了它的性能取向，在大嘴进气格栅的配合下则更显气势了。值得一提的是，前脸下方的那副下扰流板是改装团队用木头打造的，为什么放着高级的碳纤维不用偏偏要用木头呢？原来目的是防止在磕磕碰碰之后出现像干碳纤维材质那样严重受损的情况出现。 整个外观，其尾翼是外观改装部件中最招人注意的一部分，双层的尾翼设计看上去就杀伤力十足，没错，这是WRC版本，辅以碳纤维材质打造，精致的纹路在阳光底下十分有质感。而在尾部下方，碳纤维下绕流及双出大口径排气同样让人感受到它的运动气息。 看回到侧面，碳纤维侧裙将前后轮白色的18寸Advan Racing TC-4五幅造型轮圈连接在一起，前后轮的数据均为18x7J，与之匹配的是规格为215/40ZR18的Yokohama Advan Neova轮胎。 透过轮圈可以看到，一套亮蓝色的Endless四活塞刹车卡钳很是吸引眼球，搭配两片式刹车碟片，对于不超过1吨车重的雨燕来说，这样的刹车性能足够了。 HKS Hipermax Max IV SP绞牙避震器则帮助这台雨燕将车身高度降低，翼子板和轮胎之间的距离几乎紧靠在一起，视觉效果十分出众。同时，绞牙避震的运用也兼顾了其赛道使用的需求。 而在平时看不见的动力部分，这台看似不起眼的雨燕也进行了不少升级，最值得一提的便是更换了HKS GTIII Sports Turbine涡轮套件，通过HKS Mastery ECU的控制，在1Bar的增压下，雨燕身上这副K14C 1.4L涡轮增压引擎便可输出超过200匹的马力值，比原厂足足增加超过60匹之多。HKS方面表示，就算这台雨燕只提高10匹马力，其引擎也能立即响应并充满活力，这着实让人兴奋。 伴随着涡轮套件的更换，冷却系统的升级也必不可少，特别是在增压值提高时，其进气温度势必会随之升高，因此一副好的冷却装备是必须要具备的，这台雨燕则采用了HKS前置中冷的方案，另外，其油冷套件也进行了升级，其产品同样来自HKS。 进气和排气也进行了改装，HKS的双出排气与不锈钢管路和运动三元配合之下，无论是性能还是声浪都有不错的表现。 内饰方面，赛道属性的雨燕自然不能少了赛车座椅，驾驶位上用的是Bride LowMax固定式碳纤维桶椅，而副驾上则是靠背可调样式，同样来自Bride。HKS Hipermax Max IV SP绞牙减震HKS GTIII Sports Turbine涡轮套件
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