本命年的你该买一台什么车？忍住！别笑！you可以的！

看到 SF90 Stradale 的第一眼，足以让很多人涌起对 F8 Tributo 和精神领袖 LaFerrari 的双重记忆。的确，从侧面观察，SF90 Stradale 的车身比例有点类似 LaFerrari，只是座椅与后轴间没有足以塞进一台 V12 的硕大空间。它有点类似鲨鱼的车头也正和 F8 Tributo 的前部相近。

在刷新了法拉利民用 V8 涡轮增压发动机的升功率纪录（200PS / L）后，SF90 Stradale 的研发团队将目光转向电气系统。早在 LaFerrari 的时代，法拉利已经在车上装备了 HY-KERS 动能回收系统，不过虽然它能提供 163PS 的最大功率，这套系统却无法独立驱动车辆，LaFerrari 也就成了“三大神车”中唯一无法纯电行驶的那台。法拉利首款插电混动跑车SF90 Stradale ，全新中置平台，1000匹马力输出，3电机+全新8速DCT变速器，纯电行驶25公里。0-100km/h加速2.5s，0-200km/h加速6.7s。

保时捷911我想没什么可介绍的了，上下班代步极品实用跑车，全新一代的992版本，运动性能继续保持高位，科技水平又上了新的台阶。

3.0T 直6双涡轮增压+8DCT组合，385匹马力、450牛米，虽然不是Turbo S版，百公里加速仍只需要4.2秒。

内饰变得科技感十足，保时捷作为德系跑车的代表，内饰精细程度向来领先意大利同行几条街。经典的五环仪表盘仍然保留下来，但是除了中间的转速表，两边各布置了2块7英寸液晶屏。12.1英寸的中控液晶屏，UI设计如德国工业品般严谨，是我喜欢的类型。

特斯拉Roadster的目标，就是挑战所有超跑，用纯电动的方式，带来全新的革命。虽然无法获得法拉利、兰博基尼的超跑形象，但是性能上确实更胜一筹。

全轮驱动，百公里加速2.1秒，0-400米加速8.8秒，最高时速超过400km/h，轮上扭矩10000牛米，续航里程超过1000公里。

确实是一款怪兽级的纯电动超跑，法拉利派出了插电混动的SF90 Stradale应战，在数据上就已经差不多了，期待两款车在F1赛道上的较量。

Urus应该是至今为止颜值最高的SUV，我想应该不会有人反驳吧。本身兰博基尼跑车就是颜值巅峰，把跑车的外形嫁接到一辆SUV上，这样的诱惑很难有人抗拒。

内饰同样让人热血沸腾，意大利人的想象力让德国人来实现，结果就是如艺术品般的工业产品。同样是12.1英寸全液晶仪表，同样是奥迪的双屏设计，同样的启动按钮、换挡杆、驾驶模式按钮，换成Urus上就变得无比吸引人，只想用手轻轻地撩拨他们，爱不释手。

4.0T V8双增压发动机+8AT的组合，650匹马力、850牛米，百公里加速3.6秒，兰博基尼的SUV也必须有超跑的素质。前置四驱、托森差速器、空气悬架等SUV的装备一个不少，不过估计很少有人会拿他去越野。

宝马传奇8系车型再次复活，M8 Coupe完全有叫板911 Tubor S的实力，到底选哪台，就看您是谁的粉丝了。

M8虽然不是纯粹的超跑，但不影响他有强大的性能。4.4T V8双增压发动机+8AT，600匹马力、750牛米，百公里加速3.3秒。

内饰是最新的宝马家族设计，用了更好的真皮、更多的碳纤维和金属饰件，当然还有M车型专属的换挡杆，豪华感肯定是超过911的。

RS7应该是M8最直接的竞争对手，但是价格便宜了70万，性价比确实高了很多。和Urus相同的发动机，功率和扭矩各少了50。RS7同样拥有完美的车身比例，完全不输给M8，但是灯光的艺术确实要高人一等，无论前大灯还是后尾灯，都值得静静地看着欣赏5分钟。

内饰科技感十足，但风格与M8完全不同，实体按键的大幅减少，用中控两块带振动反馈的屏幕替代。RS7开起来同样是电子感十足，大部分机械反馈全部电子化，毫无路感的方向盘带来的是另外一种享受。

自从奔驰在S级上复活迈巴赫品牌，畅销程度估计超过了他们的预期，至今为止S级迈巴赫仍然需要加价50万以上才能提车。

所以同样在SUV旗舰车型GLS上加持迈巴赫品牌，就成了顺水推舟的事情。

更大的尺寸、更开阔的空间，单纯论后排空间的舒适豪华程度，完全可以抢走S级迈巴赫的市场，不过最难受的应该是路虎揽胜。