LNG车无法启动，什么“套路”能修好？

共轨之家 2020-02-05 13:24:01

共轨导读

什么？你居然还只会修柴油车，天然气车它不香嘛？天然气车凭借其优越的经济性和排放性，越来越受到人们的青睐，以后天然气车也会越来越多。学会这几招，你还担心下次遇到天然气的车只能避而远之了吗？

故障案例

故障分析

在与车主交谈一番后，车主反映车辆打车的时候起动机可以正常工作，但是就是启动不着车。听到这里，想必大家心里应该都有些思路了吧！

虽然说这是天然气车，但是与燃油车无法启动还是有一些共通之处的，马达转，至少说明起动机本身与它的线路是没有问题的，那问题一般就集中在供气和发动机电路了。要么是燃料不能及时供应，要么就是点火系统出问题了。

故障排查

第一步：读取故障码

分析这么多，不如掏出我们的诊断神器——诊断能手6.6，首先读取一下故障码，即使是天然气系统也不在话下。果不其然，很快明确了我们的排查方向，故障码显示6个缸点火线圈开路。

第二步：故障码分析

不知道各位师傅见到这个故障码会想到什么呢？同时报6个点火线圈开路，但6条线路同时开路的可能性似乎不太大，会不会是它们公用的一条线呢？是这条线出了问题，继而导致同时报出了6个点火线圈的故障。

第三步：验证猜想

那么我们的猜想是否正确呢？这也很容易验证，直接去看它的电路图就行，这是一块玉柴YCGCU的电脑板。

直接通过共轨搜搜很快就能找到它的电路图，果然，点火线圈的火线和地线都是共用一根线的，问题似乎就快要浮出水面了。

第四步：故障排除

出事的应该就是这条线，顺着线路排查，先量通断，发现线束并没有出现开路的情况；进而进行短路排查，逐个断线测试，断到5缸点火线圈，终于有电压了，就是它了！正是5缸点火线圈的短路，造成6个缸都没有接收到电压，所以无法正常点火，自然就无法启动了。

更换5缸点火线圈及线束，重新打车，车辆正常启动，故障解决！

故障总结

这是一则由于一缸点火线圈短路继而造成所有点火线圈都无法上电的无法启动故障，可能很多师傅在看到是天然气车后就已经心生退意了，但是天然气车真的有那么神秘吗？通过这则案例想必大家也能看出来，虽然柴油车没有点火系统，但故障的本质不还是电路问题嘛！

所以说大家不要被天然气这个纸老虎给唬住了，今天小轨就给大家分享下天然气车常见无法启动的一些原因，希望大家下次遇到这类故障时不会再无从下手了。

知识拓展

天然气系统简介

在了解天然气车故障排除方案之前，先简要看一下天然气车的工作原理，下面是一张博世天然气车的工作原理图。

高度压缩的天然气离开气罐后首先到达降压器，此时高度压缩的天然气压力下降，天然气膨胀吸收大量的热量，所以需要通过冷却管对降压器进行加热，防止降压器出现结冰的情况。

气体压力在降压器中被调整为7公斤左右，然后天然气会通过气轨进入天然气喷射器，在气轨中也会有压力传感器，实时监测天然气的压力。

在空气路方面，天然气车并没有做什么改变，空气通过与尾气驱动的增压器被吸入进气管路，然后通过中冷降温，通过节气门控制进气量，最后空气与天然气混合后一起进入气缸中燃烧。不过由于燃料性质的不同，天然气系统也采用的是点燃方式，所以多了点火系统。

系统部件介绍

部件	作用
气罐切断阀		由线圈驱动阀芯，通过ECU控制开闭状态，实现燃料的供给与切断，断电常闭。
降压器		通过压力膜片克服弹簧阻力，带动杠杆，调整节流孔的流通面积，从而控制减压后的天然气压力大约为7公斤。
节气门		受ECU控制，调整进入气缸内的空气量。
负荷传感器		测量节气门后空气压力以及温度将其转化为电信号传递给ECU，ECU收到该信号之后用来计算进气量。
天然气喷射器		将天然气喷射到气轨与新鲜空气混合，喷射压力为7bar。
点火线圈		将车用的低压电转变为高压电驱动火花塞点火。
电子安全阀		防止因增压器之后的节气门突然关闭，造成增压器之后压力瞬间增高造成噪音（喘振），甚至损坏增压器轴承。
氧传感器		测量尾气中的氧气浓度并将之转化为电信号传递给ECU，ECU根据氧浓度判断燃烧状况，调整空燃比，实现闭环控制。
废气旁通阀		废气旁通阀与增压器的压力调节器连接，ECU使用PWM信号控制废气控制阀开关的占空比，可在一定压力范围内控制增压器废气旁通阀的开度，调节压力调节器膜片上方的压力，从而达到简洁控制发动机增压压力的目的。