惨遭加拿大富豪“截胡”，但吉利错失阿斯顿·马丁并不一定是坏事

根据阿斯顿·马丁在官方的声明中表示，以加拿大富翁劳伦斯·斯特罗尔（Lawrence Stroll）为首的财团将以1.82亿英镑（约合人民币16.67亿元）收购其16.7%的股份。而劳伦斯·斯特罗尔所击败的竞争对手正是来自中国的吉利汽车。

对于流年不利的阿斯顿·马丁来说，资本的引入是对自身发展的重大利好，而对吉利来说，错失阿斯顿·马丁也不能说是一件坏事，在相悖的合作目的下，即便双方最终联姻，恐怕也难逃失败的命运。

作为一家百年英国品牌，阿斯顿·马丁的辉煌历史已经无需赘述，但需要注意的是，如今的阿斯顿·马丁已经几乎走到了自己发展的至暗时刻，面临着较大的资金和业绩方面的困境。

根据最新的第三季度财报显示，阿斯顿.马丁季税前亏损1350万英镑，去年同期为盈利310万英镑，营收同比下滑11%至2.5亿英镑；第三季度经调整后的营业利润1340万英镑，同比下滑51%。

另据阿斯顿·马丁CEO安迪·帕尔默（Andy Palmer）透露，公司在2019年共售出了5819辆汽车，比2018年下降了7%，面对这样的数字，他也直言阿斯顿·马丁经历了“非常令人失望的一年”。阿斯顿·马丁将其业绩不佳的原因归咎于英国和欧洲市场的疲软，以及市场对Vantage车型的需求低迷。

不过对于阿斯顿·马丁来说黎明已经近在眼前，旗下百年发展史上首款SUV车型DBX将于今年来说陆续向消费者交付。在阿斯顿·马丁自己的预测中，DBX的年销量可以达到4000-5000台，并在2021年这一首个DBX完整销售年成为阿斯顿·马丁品牌最畅销的车型。

不过阿斯顿·马丁已经等不到“黎明”的到来，自去年12月起便开始和数家潜在投资者就出售股权筹集资金事宜进行了谈判。这也与阿斯顿·马丁连年来的低迷不无关联，自从2018年10月IPO以来，阿斯顿·马丁一直在应对销售下滑和投资者信心崩溃的局面，整体情况不容乐观。上市时，阿斯顿·马丁估值约为50亿英镑，如今其估值约为15亿英镑。

自阿斯顿·马丁传出有意出售股份的消息以来，来自中国的吉利控股集团是外界最被看好的收购方，无论是从福特手上购入沃尔沃品牌，还是将宝腾、路特斯收入囊中，又或者是是“砸钱”入股戴姆勒集团并成为了该集团的第一大股东顺便还将smart也引入了国产，吉利的每一次出手都足够轰动。

而就在阿斯顿·马丁和吉利双方均表示不予置评的时候，吉利副总杨学良在微博上的一次转发又令外界猜测不断，更是有人断言吉利已经成功购入阿斯顿·马丁的股份（目前该微博已被删除）。

那最终成功截胡吉利的加拿大富翁劳伦斯·斯特罗尔到底是何许人也呢？

劳伦斯·斯特罗尔是加拿大知名时尚大亨，在2019福布斯全球亿万富豪榜排名877位，通过投资皮尔·卡丹（Pierre Cardin）、拉夫·劳伦（Ralph Lauren）、汤米·希尔费格（Tommy Hilfiger）、MK等时尚和奢侈品牌，他积累了20亿英镑的财富。同时，劳伦斯·斯特罗尔还拥有名为“Racing Point”的F1车队，由其子兰斯担任赛车手。

关于双方的联姻，安迪·帕尔默说得很直白，劳伦斯·斯托尔就是靠时尚品发家的，投资了诸如Tommy Hilfiger和Michael Kors等时尚品牌，这让他在奢侈品领域有着丰富的经验，而阿斯顿·马丁，很显然也属于汽车领域里的奢侈品。“他带来了自己的经验，以及接触F1方程式车队的途径。过去几年里，我们讨论了很多，都想让公司明确扎根于奢侈品行业。”帕尔默说。

以劳伦斯·斯特罗尔为首的财团将向陷入困境的阿斯顿·马丁注资1.82亿英镑，而后者5亿英镑融资计划中的剩余资金需要该品牌现有投资者提供。除此之外，根据双方协议，劳伦斯·斯特罗尔将以执行董事长的身份加入阿斯顿·马丁董事会，取代即将卸任的佩妮·休斯（Penny Hughes）。

单看资金来说，吉利不太可能付不起这个钱，而据现在的消息来看，吉利和阿斯顿·马丁之间联姻破裂的原因还是和双方的合作方式无法谈拢有关。

据吉利内部人士透露，入股阿斯顿·马丁并不是为了投资，更多的是为了技术层面的合作。这样的目的也不难理解，路特斯在技术上并不是很强势，如果入股阿斯顿·马丁，可以补充这块短板，与路特斯形成资源整合和互补。

除此之外，吉利也对阿斯顿·马丁未来的电气化发展方向的纯电动Lagonda子品牌，希望通过技术整合实现更强的全球性联手。但无奈的是，阿斯顿·马丁志不在此。

另外，从阿斯顿·马丁的内部管理结构来看，作为典型的"英国式"治理体系，阿斯顿·马丁内部的重大决策主要由董事会决定。除了来自意大利和中东两家基金占有30%的股份外，阿斯顿·马丁董事会内部有相当大比例人员并没有股份，而且占50%比例的独立董事身兼数职，并不能全身心的投入到企业管理和决策中，只是保证企业平稳运行。

真金白银往出掏，但又不能对企业的发展做出决策，这样的方式恐怕也是吉利不能接受的。

另外需要注意的是，阿斯顿·马丁作为一个超豪华品牌并不拥有巨大的盈利能力，还需要投入大量的研发经费，经常入不敷出。在笔者看来，吉利入股阿斯顿·马丁未果并不是一件坏事，也大可不必担心旗下高端品牌空白的问题，毕竟等着“卖身”的高端品牌远不止阿斯顿·马丁一家。