受冠状肺炎疫情影响，现代汽车将全面暂停韩国工厂生产 | 一句话点评

综合外媒消息，现代汽车将于本月7日开始，将韩国的所有工厂进入暂时停产的状态。现代汽车劳资双方已于2月4日召开工厂运营委员会会议，决定在蔚山、全州等韩国当地所有工厂停止生产，临时停业期暂为10 - 11日。

这是全球第一家在中国境外全面暂停生产的大型汽车制造商，原因是冠状病毒疫情导致供应链中断。

就在1月31日，现代汽车发言人才宣布将在1月7日以前暂停SUV车型Palisade在韩国的生产，以应对病毒爆发导致的零部件供应问题，而韩国的双龙汽车也将于2月4日至2月12日关闭韩国的普永泽(Pyeongtaek)工厂，原因同样是中国工厂的停装中断了零部件供应。

现如今，现代汽车韩国生产基地的零部件供应“全面告急”，最初只计划暂停蔚山工厂的劳恩斯轿车,4日上午又决定停产位于韩国大本营的所有工厂。

对于这次全面停产，现代汽车官方给出的解释是“零件采购停滞,成品车生产线无法继续工作”，各工厂停业的日程、以及各事业部门的复工时间将灵活协商，逐步推进。

由于零部件供应困难，这一轮疫情给现代汽车的损失是巨大的，该公司去年在韩国本土累计生产了178万多辆新车。

起亚汽车也决定在本周调整各工厂的生产量，以逐渐减产的缓冲方式让工厂运营不中断。但是,如果到下周依旧不能从中国正常采购零部件，起亚汽车的工厂也必须暂停生产。

现代汽车发言人表示，零件采购需要时间,目前只能最大限度地减轻疫情对生产的影响,公司已经多途径准备应对方案。

据悉，现代集团已通过韩国及东南亚其它国家的零部件供应应急方案，但中国的零部件供应占该集团采购量的80%以上,即使启动Plan B在其它国家寻找供应替代，调度及匹配等都是较为棘手、且无法在短期内很快解决的问题。

现代汽车内部人士认为，中国政府、以及大部分地方政府都要求企业2月9日以后再启动生产，但人员复位及正常产能并不能在9号以后及时得到保证，公司必须为零部件供应未雨绸缪。

韩国工业经济与贸易研究所(Korea Institute for Industrial Economics & Trade)高级研究员Lee Hang-koo则表示，当下的现代和起亚已没有大量零部件库存，因为其中大部分是在中国制造的。

"韩系车可能比竞争对手受到疫情的影响更大，因为它们从中国进口的零部件往往多于其它全球汽车制造商。"

现代汽车近年来对中国的依赖程度大幅上升，很大原因是此前中国车市增长井喷，他们在当地建立了庞大的产能。韩国零部件制造商紧随其后，与现代、起亚汽车一起深耕本土化进程，在中国各区域建造了自己的工厂，以此减少零部件成本。

目前，现代汽车在韩国共有七家工厂，不仅面向韩国本土市场，还面向美国、欧洲、中东和其他国家。截至2019年，现代汽车的国内产量约占其全球产量的40%。

贸易数据显示，韩国在2019年从中国进口了价值15.6亿美元的汽车零部件，而2018年进口额亦高达14.7亿美元。