悦·行者︱雷克萨斯ES260 F SPORT：优雅背后的竞速者

雷克萨斯ES系列是该品牌在华的销售主力，在2019年20万的总销量中，该系列占据了近半数的份额，而且还是在2020款在9月份加价之后完成的数据，足以令业内尊敬。

ES系列作为雷克萨斯价格相对亲民的系列，一直秉承着该品牌优雅的设计风格与匠心的制造工艺，以ES300h为首的混动产品更是技术端让品牌在市场上获得了认可。

不过雷克萨斯ES系列并不受限于优雅的设计风格，让用户认定它只是台行政用车或商务用车，除混动之外，丰田的主打运动的动力技术与设计思路同样到达了这一系列，打造了独一无二的“雷克萨斯ES260 F SPORT”这款产品，将优雅的造型与精致的操控完美融合在一起。

从整体造型看，这款运动版与其它ES系列版本并无太大区别，但在细节之处体现了其运动的风格，如前脸格栅，黑色纹路的变化，较ES行政系列的车型少了些豪华，但多了些狠劲儿；再如反光镜设计成上下双色、在车身上拥有单独的“F”运动标识等。

而在车内，红色一体式的座椅及更具包裹性的人体工程设计是运动版典型的特征；方向盘底部及座椅头部位置同样带有“F”运动标识；方向盘前端的驾驶模式旋钮设计也是雷克萨斯运动车型的经典特征；最后其单一读数的液晶仪表盘的设计也很运动，很像是摩托车的感觉。

除了上述之外，其余的造型特征与普通版车型（除顶配之外）并无差别，而这也可以更大限度地降低成本，提升产品竞争实力。不过该车的一些小的人性化设计倒是值得说一说，如挡杆前增加了手机的插槽、中间储物箱中还设计了无线充电平台，这或许都是雷克萨斯针对中国用户需求而定的。

不过对于这款运动版车型最重要的还是要体验一下它是否真运动？首先这款车型搭配的是2.5L自然吸气发动机与爱信8AT自动变速箱，与亚洲龙2.5L版本的搭配完全一致，因此在三种驾驶中ECO模式与Normal模式基本体验不出其运动性能，因为它们的响应偏慵懒，因此还是重点体验了SPORT模式。

虽然这台发动机仍无法与涡轮机相抗衡，但该发动机的热效率已达到40%，线性均匀的动力输出格外难得，对动力输出的精准掌控更是信手拈来，配合上8AT的辅佐，时时刻刻都能让你感受到绵密的动力释放。

和之前的6AT比起来，新的8AT在换挡动作上对驾驶者以及油门的判断都很及时，升挡顺滑；在持续加速时，它的挡位安排合理，降挡速度也没问题，综合来看体验还不错。

同时，这款车在底盘和悬架层面也调得干净利落，更快的回弹速率只会让你感受到一次迅捷的回弹，多余的、琐碎的，几乎都不见了。在转向和悬架都变得更加紧绷后，这款车过弯也更容易走线，整个车身的动作更加像是一个整体，节奏上也更加统一，可以让驾驶者感受到灵活和情趣。

写在最后：

ES 260在该系列中一直都是被忽视的选择，主要是因为该车型与ES 300h并无太大差价，而且在雷克萨斯重点推混动车型的当下，ES 260很难得到更多用户的青睐。不过还是由于其运动的定位，作为这一系列中唯一的运动车型，还是要给予更多的鼓励。