年轻时尚又稳重，商用家用两相宜，20万级B级车推荐

对于很多年轻人来说，B级车一直都是自己的父辈适合开的车型，尺寸大、设计保守、配置丰富、乘坐舒适，这些都是对B级车的固有印象。而随着市场年轻化的发展，B级车的面貌也变得年轻了起来。而在其中我们又找出了四款顺应潮流的B级车——凯美瑞、迈腾、天籁、雅阁，看看这四款改头换面的B级车能否符合时下90后甚至95后的口味。（以下车型均为国六燃油版车型）

广汽丰田凯美瑞 2019款

官方指导价：17.98-27.98万元

北京地区成交价：17.98-27.98万元

一句话点评：造型大胆变革，产品力全面提升

凯美瑞已经国产三代了，前两代的风格其实都是非常中庸，即便七代加入了运动化版本，但是总体给人的感觉还是有点老气横秋，缺乏亮点。而这一代的凯美瑞可谓是彻底与过往“决裂”，投向年轻消费者的怀抱。更加扁平的车身、更加修长的比例、更加大胆的设计，都是这一代凯美瑞让人过目不忘的关键要素。车头的进气格栅分为上下两部分，其中下半部分的视觉冲击力十足，配合两侧的全LED大灯，表情称得上狰狞了。侧面宽厚的C柱增强了力量感，而后窗与车尾的过渡也更加自然。尾部虽然略显平淡，但是两侧尾灯的C形LED刹车灯带起到了拉宽的视觉效果。当然如果选择运动版车型，车头看上去更像雷克萨斯，而车尾的扩散器、四出排气、扰流板都更合年轻人的审美喜好。至于尺寸，4885/1840/1455mm的三围和2825mm的轴距属于相对平均的水平，毕竟现在各大竞品也在争相膨胀。

内饰的变化则是颠覆性的，非对称的中控台加上飘逸的线条，甚至能让人联想起上一代的雷克萨斯RX，同时配色也很和谐，各处用料也是软性居多，保证了档次感，避免像其他车型那样沦为了套娃语言。方向盘的样式是丰田通用的，整体握感和按键触感也都挑不出毛病。仪表盘没有采用全液晶显示，而是保留了传统式指针表盘，并加以7英寸彩显行车电脑，显示效果比较直观。至于中控触屏，虽然达到了9寸，同时还有旋钮和触控按钮，但是直到2019款仍然只能支持CarLife或者原厂互联系统，对于苹果用户来说不太友好。

凯美瑞的空间表现一直都是中等偏上，对于180cm的乘客来说只会在头部空间上略有影响。而且凯美瑞还配备了后排出风口、双USB电源、中央扶手、老板键，高配车型还带有后排靠背电动调节、独立空调、遮阳帘和娱乐系统控制，照顾的非常周到。只是中间座位地台较高，头枕也是固定式，所以满载舒适性还是差点意思。

动力方面凯美瑞提供三套动力总成，入门级的2.0L+CVT反而是最为新颖的，热效率高达40%，最大功率131kW，峰值扭矩210N·m，CVT可模拟十个挡位，并在起步时使用齿轮直驱，响应更为直接。但是总体感觉还是不紧不慢，平顺性绝对优先，这对于掌控能力不佳的新手来说绝对是个好消息。代表中坚力量的2.5L+8AT，最大功率154kW，峰值扭矩250N·m正常加速能力丝毫不用担心，不过初段还是强调柔和渐进的加速力道，这是自然吸气的固有特性。至于旗舰级的混动系统，2.5L引擎最大功率131kW，峰值扭矩221N·m，永磁同步电机最大功率88kW，峰值扭矩202N·m，综合功率160kW，初段的活跃度是全系最强的，同时发动机介入的感觉非常轻微，难以察觉。官方宣称即便是排量最大的2.5L燃油版本综合油耗不过6L左右，2.0L则为5.7L，混动版本更是低至4.1L。

一汽-大众迈腾 2020款

官方指导价：18.69-30.99万元

北京地区成交价：13.59-25.89万元

一句话点评：不断优化改良，更精致更时尚，也更与时俱进

上市接近四年之后，迈腾迎来了中期改款，这也是一款曾引领稳重时代的成熟车型面对年轻选手的挑战所不得不做出的转变。不过对于大众车型而言，即便是中期改款也不能大刀阔斧，而是做出显而易见但又不至于改头换面的变化。迈腾的外观整体框架并没有脱离大众时下的设计语言，只不过看上去多了几分活泼，不那么一本正经。和海外版本一样，迈腾的前格栅加入了四条横向镀铬装饰条，和全LED矩阵式头灯融为一体。底部的前包围加入了亮黑色饰条，还有贯穿式的镀铬饰条点缀。侧面仍然是传统的三厢车造型，轮圈的造型更显动感。至于尾部，最大的变化就在于全新的LED尾灯，三L灯条比起老款多横线更显时髦，同时底部还加入了“假排气”装饰，“MAGOTAN”英文标识也放在了大众车标下方。车身尺寸方面，迈腾的长宽高为4865/1832/1471mm,轴距2871mm，专门做过加长处理之后其尺寸水平已经处在上等。

内饰的变化也仍然是在一些控制区的细节上，比如方向盘采用了最新样式，加入了更多的银色装饰，按键的样式也更加平面化。同时全液晶仪表的信息显示也比较丰富，看上去更具有科技感。中控屏的尺寸分为8寸（280TSI和330TSI低配专属）和9.2寸，均配备了CarLife、语音控制、车联网等功能，而后者还多出了一套支持路况显示的GPS导航系统。底部的空调控制区采用全触控设计，比老款的物理旋钮式科技感更强。至于样式没有任何变化，软质材料的使用也是中规中矩，如果图个新鲜感那还是不要指望了。

大众向来擅长研究中国人，所以深谙国人对空间表现的重视，而迈腾的后排空间可谓是相当不错，加长带来的腿部空间提升尤为明显。同时后排座椅比较柔软，两侧的头枕还带有侧向可调支撑，加长的坐垫增强腿部支撑，此外还带有后排空调、220V+USB电源接口、中央扶手、老板键等配置。值得一提的是，如果家里有老人的话，那么后门门板上的烟灰缸绝对能讨他们欢心。

动力方面，迈腾提供了1.4T、2.0T两款发动机，根据动力水平不同有280TSI、330TSI和380TSI可选，均匹配7速DSG变速箱。1.4T最大功率为110kW，峰值扭矩250N·m；2.0T低功率版本为137kW和320N·m，高功率版本则为162kW和350N·m。百公里加速分别为9.1s、8.1s、6.3s，比起对应的同级竞品都要快上一些。整体爆发力度合理，输出柔和，双离合的动力传输比较流畅，对驾驶员的意图了解的也很到位，即便是低速行驶也罕有顿挫感。至于油耗水平，即便是顶配的380TSI也基本在7L左右，对于其自身的动力水平来说还是表现不错的。

东风日产天籁 2020款

官方指导价：17.98-26.98万元

北京地区成交价：15.98-24.78万元

一句话点评：造型十分凌厉，沙发特性依旧，动力水平却天壤之差

在换代之前，天籁在日系B级车中一直是属于舒适担当，尤其是国产的头两代更是在乘坐感受上罕有敌手，同时还有V6机子加持。后来运动化之后却沦为专车专业户，一直到这一代车型才算彻底的转型成功。虽然还是在走年轻化运动化的路线，但是这一代天籁显然是选择“一条道走到黑”，除了名字已经基本没啥关系了。Vmotion 2.0设计语言的加持让天籁变得动感很多，车头超大的V字形镀铬条和大嘴格栅相当醒目，头灯为全LED，营造出一个类似“愤怒的小鸟”的表情。侧面看上去相当低趴修长，C柱的黑色饰条形成了悬浮式车顶的视觉效果，而高配的19寸轮圈看上去也很搭。尾部棱角分明，横置尾灯面积较大，还带有熏黑处理，不过光源仍为卤素，排气也改为隐藏式，有提升空间。尺寸方面，该车长宽高为4901/1805/1447mm,轴距2825mm，属于平均水平。

内饰布局回归了之前的顶置中控屏设计，只不过那块8英寸触摸屏采用了悬浮式样式，界面直观、反应迅速，也有GPS、语音控制、CarLife、蓝牙电话，支持OTA升级，但是仍然没有CarPlay车联系统。三辐平底方向盘造型够年轻，多功能按键操作也很直观。一边盼采用指针式表盘和彩显行车电脑，在同级别中属于正常表现。用料上采用大量软质材料，同时腿部靠枕的位置还使用了皮革包裹，细节上做得不错。

天籁的后排坐起来首先能感受到坐姿低矮不少，同时座椅填充回归了初代的“沙发”风格，说是同级最软毫不为过。腿部空间表现不错，至于头部的表现就有点堪忧，主要是受到了造型的影响。配置方面配有中央扶手、后排出风口、USB+Type-C电源接口，如果是家用毫无问题，但如果用于商用接待还是有点简陋。

动力方面天籁搭载了2.0L和2.0T发动机，均匹配CVT变速箱，前者的最大功率117kW，峰值扭矩208N·m，实际加速能做到10s内，表现还可以，但是驾驶起来还是十分平缓佛系，谈不上爆发力，只有中低速域也就是偏向城市代步的工况才会有相对直接的动力响应。如果谋求更强劲的动力，那么还是得选择2.0T发动机，首先它支持全球唯一的可变压缩比技术，实现了经济和动力的融合，虽然起步响应因此稍微收敛一些，但是保证平顺性的情况下自始至终都能感受到连贯的加速力道，即便是高速再加速也不成问题，也就是CVT的响应相对那些双离合和AT还要差一点，但是也无可厚非。重点在于实测六秒多的加速和六升多的综合油耗，天籁能做到将其结合到一起还是有厉害之处的。

广汽本田雅阁 2018款

官方指导价：17.98-25.98万元

北京地区成交价：15.48-23.78万元

一句话点评：B级大哥画风突变，增压混动皆有亮点

对于雅阁来说，从六代到九代，画风其实都是偏向商务的，即便本田是一个骨子里比较有活力的品牌，雅阁也一直是中庸担当。而到了第十代雅阁，本田令其变成了一台放大版的思域。从外观上基本看不出任何老款传承下来的设计元素，而是大量使用全新的设计元素。车头宽厚的镀铬饰条贯穿整个前脸，和大嘴格栅以及两侧的LED头灯融为一体，视觉效果上有那么一点“未来战士”的感觉。侧面比例几乎和轿跑车别无二致，溜背式的造型对于年轻人来说吸引力可不小。尾部的双C形尾灯辨识度不低，双边共两出的真排气也是营造出不错的运动效果。雅阁的长宽高为4893/1862/1449mm,轴距2830mm，属于这个级别的主流水平。

可能是因为潮流的关系，雅阁也采用了一套相对时髦但缺乏新鲜感的内饰造型，T字形的中控台顶部加入了一块8寸触屏，显示效果细腻，反应迅速，还带有物理按键和旋钮控制。同时内置高德地图，带有蓝牙电话，高配还支持CarPlay、车联网和语音控制系统。方向盘的尺寸比较小巧，握感也是相当不错。仪表盘采用了“左半边液晶显示+右半边指针表盘”的组合形式，平时左边模拟出转速表，用时可显示各种关于行车辅助的相关信息。

后排对于雅阁来说仍然有所优势，但主要是体现在腿部空间，头部空间则因为溜背造型的影响而显得比较紧张。座椅的柔软程度相当不错，腿部腰部支撑非常到位，同时还配备了后排出风口、中央扶手、USB接口，高配还加入了多媒体控制、老板键、电动遮阳帘和座椅加热，即便是拿来商务也不成问题。

动力方面雅阁搭载了两套总成，1.5T+CVT分为高低功两个调教版本，最低配的230TUBRO最大功率130kW，峰值扭矩230N·m，260TUBRO则为143kW和260N·m，CVT带有运动模式和低速挡，缺失手动模式。动力输出没有什么惊喜，毕竟参数上和常规的2.4L自吸机差不多，而且最大扭矩区间进入的也比较早，很适宜城市道路行驶。地板油情况下，后段动力输出也有持续的力道，只是还是谈不上猛。混动版本则搭载第三代i-MMD混动系统，由升级后的2.0L阿特金森发动机和双电机组成，其中2.0L发动机最大功率107kW，峰值扭矩175N·m；前置双电机综合功率135kW，峰值扭矩315N·m；综合功率158kW，匹配E-CVT变速箱，提供纯电模式、混动模式以及引擎直驱模式可选，百公里油耗仅在4L左右，而且实际驾驶无需额外注意就能做到。

编辑点评

随着市场风向的变化，这四款车不约而同地选择了年轻化运动化的道路，但是选择的方向各不相同：凯美瑞选择改变外表，其余方面的均衡表现不改；迈腾选择优化改良，在细节上做出更与时俱进的调整；天籁则直接脱胎换骨，仅仅保留着招牌的沙发座椅；雅阁则变身大号思域，坚持技术上保持足够的优势。路数不同，但是各有亮点，所以您究竟更中意哪一个呢？评论区留下您的答案。