巨型路兽 丰田坦途Tundra改TRD增压
“增压”两字必定会引起不少网友的兴趣，不过，俗话说得好：好戏在后头。各位不用着急，我们先来看看改装后的坦途外观。吸引到我们的永远是那与众不同的的车头，如果说原厂的前护杠是一面呆板的脸，那这款ARB前护杠的加入使得前脸有了生气，又或许大家看到它之后会不经意说出一句“什么车型在它面前都弱爆了”，而在小编看来，这些言行都属于正常现象，人们都追求美好的事物，但用来形容坦途这类车型并不是最合适的，除了美出了霸气，其越野的实用性更为重要，从这款ARB前护杠前护杠就可以说明这点，硕大的越野探照射灯为坦途在复杂的路况指明方向，藏在护杠里面的绞盘也是坦途在翻山越岭时的好帮手；轮圈缩小至17寸，装上了更加厚重的库珀的越野轮胎，目的性十分明确。
图：比装甲级别护杠还要夸张的前护杠。
图：藏在前护杠的绞盘装备，没有它你算不上一个真正的越野人。
图：登高即可望远，让世界尽收眼底。对于这辆坦途来说，简直是小菜一碟。
图：轮圈缩小至17寸，装上了更加厚重的库珀品牌越野轮胎。
图：坦途的原厂后视镜视野相当开阔，值得一赞。
图：长1690mm，宽1630mm的货箱，说明坦途的装载能力十分强大，但是要想爬上这离地间隙有90mm的车厢，对很多人来说都相当吃力。
现实是残酷的，烈日的太阳终于把我晒醒了，于是我不再像前言所说的那样幻想了。熟悉丰田的人应该知道，坦途与北美市场销售的全尺寸SUV 红杉属于同一平台生产，底盘结构和动力系统完全相同。5.7升的i-Force全铝V8引擎，最大功率为381匹马力，峰值扭矩达到55.5公斤米，没错这是坦途的原厂输出动力（与红杉相比，价钱相差将近50万，请给一个让车主买红杉的理由吧）。
这些都不是我们要说的重点，小编认为，玩车的人怎么会满足于一辆原厂车的数据呢？而这辆坦途的主人毫不犹豫地换上了TRD机械增压套件，这套机械增压套件是丰田TRD御用改装商专为坦途开发的产品，其最大功率跃升至504匹马力，峰值扭矩增长为76.5公斤米。从美国一家媒体的测试报告中，我们发现，安装了这套TRD机械增压套件的坦途，配合公路轮胎，跑出了4.7秒的0-100km/h加速时间，0-400加速时间也仅需13.5秒，但今天看到的这辆坦途是无法实现这项数据的，因为它脚下已穿上了的越野轮胎，但数据也不会相差太远，速度和越野并存，显然，大自然已经无法阻止坦途在任何路况下前行。
图：引擎盖的拉花很有美式硬汉的风格。
图：没想到坦途的引擎盖打开的角度这么小。
图：只能半蹲状态下进行拍摄引擎舱，不过看到了TRD机械增压，这一切的辛苦都是值得的。
图：使用K&N高流量进气系统，这是504匹马力的源泉。
图：长期户外越野的坦途，其应该经常对进气系统进行清洁和保养，这个灰尘颗粒检测装置就能很方便让车主知道进气风隔脏的程度。
图：TRD机械增压的泄压真空阀。
图：机械增压应有的中冷和水冷。
钻下坦途车底一看究竟，小编立马对它又爱又恨，不对，应该是说对这些“锈迹”有着无尽的向往，它就是走过祖国大江南北的见证，它就是对海陆环境的大无畏体现，大自然就这样被它征服。当然，在接受大自然考验之前，坦途在底盘部分升级了TRD 防倾杆、ICON 减震器、ARB 前后气动差速锁，使得坦途的越野能力比原厂有了一定程度的提升。
图：用“锈迹”记录坦途的旅途故事。
图：ICON 氮气减震套件，其支撑力和操控性能都有不错的表现。
图：可惜排气系统还是原厂的。
原厂坦途的内饰还算高级，但从目前坦途的“橙黑”的色调来看，显然原厂的配色并不能满足车主对个性化的要求，所以升级是必然的。坦途在粗狂的外表下看上去更像一个男人，但经过一番简单交流，你却会发现他一个心态“年年十八”的阳光少年。这又让小编想到一句话：即使人的面貌老去，但心态要永远年轻。
图：橙色的内饰，让这“四四方方”的中控台注入了新鲜元素。
图：车载电话和对讲功能合二为一。实用性很高。
图：车顶内饰采用了橙色皮革进行全面积处理。
图：就连座椅的头靠部分也做了“橙”处理。