春节长“驾”特斯拉Model 3，疫情期间超充还免费？

在春节长假前，我拿到了一台特斯拉Model 3作为假期中走亲访友的“坐骑”，原计划于大年初五从上海驱车前往南京（来回600公里）探访家人借此“撩拨”一下内心的充电焦虑再来和大家分享一下心得体会，不料疫情突发而取消了大部分行程。好了，今天的文章就到这里，感谢大家阅读……

好吧，开个玩笑。虽然遇到了非常时期，虽然这并不是第一次试驾特斯拉Model 3了，但我必须要说，依旧有新的惊喜。

简单交代一下我的用车行程，和大部分人一样，我的长假绝大多数时间也是这样的画风：

但小年夜、大年夜的买年货和走亲戚环节，还是照常进行的。后来随着疫情的越发严重和大家的重视度越高，我只是开着Model 3去商场采购生活必需品，以及在市区路段、高速路段进行较长时间的驾驶体验（因为在家实在太闷了，开车漫无目的地兜风也变成了一项安全系数（相对）较高的娱乐活动），还有前往家附近的超充站进行充电体验，梳理了一下，大致是这样：

工作性质如此，时常会拿到不同的车型进行试驾。但往往是独自或者与年龄相近的同事们评头论足一番。

这次在春节这个特别的节日中，拿到这款纯电动车型界的“扛把子”特斯拉Model 3，终于能让身处燃油时代50余年的爸妈来一同体验、经历这场“碰撞”，也是一次特别且有趣的实验了。

今年“四个口罩人”在小年夜（上海将除夕前一天称为小年夜）一同坐进Model 3前往超级市场采购年货。相信很多人买车时，肯定都将家人、朋友“落座”后排的舒适性看作一个重要的用车场景。我爸妈坐进Model 3后排，对于座椅的厚实感还是露出了满意的微笑↑，当然，他们可能急于惊讶中控屏的抢戏和中控台的极简，而并未注意到后排地台做到了全平带来的腿部空间的舒适性。实际上，后排中间再塞上个我（163cm的女司机），长途驾驶也不会让我感到腿部空间有何不适↓甚至中央扶手下方还是一个斜面，完全可以把脚再往前塞一塞，这个设计我个人认为还是挺用心的。

到了超级市场后，把爸妈放下先去抢购。我则通过中控屏右下方的闪电按钮，发现了附近商场恰巧有超充桩，根据以往的经验，大概需要50-60分钟的充电时间，果断充电、购物同时进行。

抵达商场超充桩，发现有一辆正在超充中，其余均为空闲状态。拔下充电插头，Model 3左后的充电插头盖板会自动弹出，直接插上就完事儿。

预估从34%的电量充至100%需要50分钟，所以最好的方案是在50分钟内回到车上开走，这里得注意的是，如果充完电不及时开走则会产生罚金。当然，有特斯拉车主APP的情况下，APP端会提示进度，不必自己记着时间。

大约50分钟后回到车上，电量已经达到了94%，约466km续航，显示超充价格为97.92元，比同样续航下所需的油费还是便宜了非常多的，在停车、充电两不误的条件下，这番体验也是让我觉得比较满意的。

置办完两车年货后总得装上车，这里就得说说行李厢空间了。虽然拿这点儿年货来聊行李厢空间有些大材小用↓，但相比425升行李厢空间这个纸上的数字还是要来得更直观的，将一箱箱、一袋袋“战利品”塞进Model 3的后备厢后，较深的部分其实还有大量空间，再塞进4个登机箱小事儿一桩。当然，比起特斯拉座舱的极简、中控屏显露的科技感以及驾驶过程的加速体验带来的向传统车型发起的冲击，行李厢空间的表现显得中规中矩多了。

除夕，上海的高架上终于不见了车水马龙。是时候……给爸妈表演一下Model 3狂暴的加速和未来感满满的自动驾驶了。

在Model 3中控屏上的车辆设置界面，加速有轻松和标准两种模式，最开始我以为轻松是偏向运动模式，但在实际体验中才发现轻松更接近于我们以往认知的ECO模式，而标准模式会在踩下油门踏板的前半程，就有明显的、更轻盈的提速感。但二者在深踩油门踏板后，差异就几乎感觉不到了。所以建议没有过纯电动车型驾驶经验的人，先将加速调至轻松，会减轻一些不适应。而如果想要体验加速快感的，则反之。

给爸妈感受了下Model 3的提速，保守地从时速50km/h迅速来到100km/h，他们就已经感受到和以往燃油车加速的截然不同了，连连称快后便问：“这车卖多少钱啊？”我答：“这台车是进口的，40多万，但是国产版已经有了，国家补贴完不到30万，还含一块新能源沪牌。”我想了想，再补充道：“这台车还加装了5.6万的FSD功能，可以实现自动辅助变道、智能召唤等很多智能驾驶辅助功能，未来还能实现完全自动驾驶能力。”

Model 3上的自动驾驶功能表现为能够识别车道，经过环形立交时也能完全交给这套系统来进行驾驶，稳稳地在自己的车道上减速前行。给个转向灯就能够判断前后左右行驶车辆的速度来进行安全的变道，这两点足以刷新爸妈对目前自动驾驶的认识。“不花5万有吗？”，“那必须是没有啊……”的确，对于30万级车辆的受众群体来说，5万元多选装FSD不是个小数目，但话说回来，Model 3标配的带跟车功能的全速ACC自适应巡航已经很好用了，可能对于大部分人来说，多花5万，不过是多一项打灯变道，不值当。如果让我做这一道选择题，也会斟酌好一会儿。

最后还要来说说Model 3自动泊车的表现，在不同时间、不同车位和不同天气情况下尝试了三次，两次停进了车位，但存在倾斜和贴边的情况，一次车位面积大、标线清晰但自动泊车失败。希望后续在自动驾驶升级过后，这个情况能够得到明显改善，否则和Model 3在高架上进行自动驾驶时的优良表现还是有些差距啊。

这个假期，虽不能和亲戚、朋友们聚会，但难得有开着车，漫游城市的闲情逸致。

Model 3极简的内饰，干净、无人的城市街景被一点、一点地抛诸脑后，偷得浮生半日闲大概就是如此罢。

即便Model 3有电池包“傍身”后约1.9吨的车身重量，但厉害的是，特斯拉能够将车重的优点保留下来——让行驶品质有了稳重的高级感，刨去车重的缺点——车身姿态依旧灵活，悬架对于路面颠簸的处理做得不错，转向虽然偏重，但反馈很细腻。

对于我这个感性至上的女司机来说，这样的驾驶感受多了些许“温暖大白”的即视感。而全景玻璃天窗和无框车门带来的精致感，更让我认定Model 3会得到更多的女车主的青睐。

比如，我下面要说到的一位，在超充桩“偶遇”的女车主……

漫游完毕，是时候去体验一下目的地超充桩了。这一次我将在车上度过超充时间。续航剩余74公里，且因为气温较低，电池条旁侧多了一片可爱的小雪花，而将目的地设置为附近的超充桩后，Model 3则会自动提示预设电池温度以便进行超充↓。

到了目的地，插上电。

中控屏显示超充时间需要1小时，而此时做些什么打发时间好呢？刷朋友圈儿？看微博？

不如，玩一会儿Model 3为我们准备好的游戏吧。

据说这是Model 3上最受车主们喜欢的赛车游戏，可以通过Model 3的制动踏板和方向盘来操控（油门踏板是不能踩的）。除此之外，爱追剧的人也能够通过这个中控屏进入诸如爱奇艺这样的视频门户网站全屏追剧，画质、流畅度我认为做得很不错了，只是进入视频APP界面后的操控流畅度有些卡顿、延时的现象还有进步空间。

玩儿了半个小时，剩下的时间怎么消磨呢？

答案是：

和旁边同样在充电的特斯拉女车主聊个天儿。

我戴着口罩捂严实了过去隔着车窗来了一次“田野调查”，这位车主一见我立刻把口罩戴上了（安全意识值得夸奖）。我问她：“你平均多久充一次电？”她说：“家里能充，这两天免费才来超充。”我惊讶了一下，“免费？”“你不知道吗？小特（特斯拉车主APP）里面有提醒，从昨天开始的，特斯拉因为疫情这段时间超充都免费。”这里就得夸奖一下特斯拉了，社会责任感让人敬佩。而这也不是特斯拉第一次在国家重大灾难性事件中，为车主开放免费充电权限了。

好了，续上了456公里，花了不到1小时，超充价格：0元。

就在两天前，特斯拉在官微宣布捐助500万元人民币专项资金用于协助支持疾控中心以及其他机构应对本次疫情。这一举动也让我感到面前的Model 3更有温度，毕竟在这次疫情面前，我们感受到了很多来自社会各界的温暖，当然，也有些许和这个冬天一样的寒彻心扉……

这次和Model 3相处的时间更长，使用场景也更接近生活，也更让我有种“买它”的冲动。它有传统，也有颠覆，在特斯拉上将这二者融合得游刃有余。过去我们说，跑车是男人们的大玩具，但在我看来，Model 3是这个时代之下，价格更贴近生活，软件更富有童趣，硬件同样有独属于它的可玩性的大玩具！