吉利博越被冠以“最美的中国SUV”头衔,还拥有“良心的定价”,还未上市就受到广泛好评。在吉利官方通报的数据中,博越一个月之内订单就突破了3万辆,为什么4月的销量却只有4002辆呢,不免让人惊讶。
随后,眼尖的自媒体达人们便发现了其中的端倪。博越销量低的原因不是卖不出去,而是缺货。据称,目前吉利已经停止接收博越的新订单了。不是博越不受欢迎,而是博越的产能跟不上。
从吉利公开的资料看,吉利博越目前主要在春晓基地生产,春晓基地目前已经投产的为一期工厂,年产能为15万辆,平均到每个月产能为1.2万辆左右,扣除博瑞的5000辆,即使全部安排给博越,也仅能生产7000辆。
好在另一个计划生产博越的工厂吉利宝鸡工厂投产之后,博越的产能问题才有可能得到缓解。吉利汽车销售公司总经理林杰曾透露,到今年第四季度博越月度产能就能达到两万辆。也就是说,接下来的5月-9月份,受产能控制的博越月销量仍会在6000辆上下。
除了产能因素外,博越还存在更大的问题
实际上,除了产能因素外,博越还存在更大的问题。仔细想一想,就算最高月产量是6000-7000辆吧,如果吉利全力生产博越,即使是从3月开始全力制造,加上4月的产量,至少也能达到1万辆。可博越在3月的销量是千余辆(这可以理解,毕竟博越上市是3月26日),加上4月的销量,一共五千余辆,无论如何,吉利都不可能在这段时间内只造了这么一点博越。
反观同样是紧凑型SUV的上海通用五菱宝骏560,它的上市时间是2015年7月18日,当月,它销售了0.92万辆,当年8月销售了1.71万辆。这种上市即热销的情况与博越现在的销售情况形成了巨大的反差。宝骏560能做到这一点主要得益于上海通用五菱强大的产能和产品本身的质优价廉,而且宝骏560没有运用太多新技术,使其不容易出大问题,这样就能迅速大规模销售。
而吉利博越则不同,许多新技术必须在汽车这个载体上磨合,这是需要时间的。前一阵子就有网友发现博越的中央控制系统有可能失灵。所以,吉利在推销一个有可能出问题的新产品时,前期一定要尽力减少客户数量,保持自己的品牌,在产品成熟后再大量销售。如果产品一发布就大卖,一旦出了问题,那后果就是灾难性的。基于这一点,就不难理解博越现在的销量了。
参谋君猜想,即使是现在博越的销量,吉利都嫌多。多卖出一辆博越,就多一份风险,一旦博越出了什么问题,前期卖得越多,后期挽回形象就越困难,毕竟谁都不敢保证一个新产品不会出问题。可是,博越实在太火了,吉利不给全国人民一个交代,是说不过去的,自己造的势,风险就得自己去承担。翼虎断了腿修修还可以卖,速腾断了轴补补还可以火,这是因为消费者对这两个品牌的认可,而吉利争夺市场,更多的是靠低价。要是博越出点大事,消费者还会有这么高的容忍度吗?
当然,即使月销4000,博越对SUV市场的杀伤力仍然巨大。首先,如果产能跟上,博越的订单是可以全部转化成销量的,这样,博越就可以直接挑战SUV老大哈弗H6了。其次,很可能是博越的发布给了长安cs75致命一击。4月,长安cs75只卖了10663辆,不要说和上月的2.2万辆比,就连去年4月1.44万辆的销量也比不了,很难想象,在SUV大幅增长的今年,长安cs75这么一个主流SUV销量竟然出现了下滑。哈弗H6在4月的销量是4.39万辆,这个销量基本正常。看来博越杀伤的是价位差不多的长安cs75,对相差了一万多元的H6杀伤并不明显。如果让参谋君在cs75和博越之间选,那一定是博越,如果要等上几个月,也是可以考虑的,顺便还可以观望一下后面还有没有好车发布或者降价。正是以博越为代表的新SUV的杀入,使消费者产生了观望的情绪,这是导致4月中国品牌SUV销量下滑的一个原因之一。
今非昔比 “饥饿营销”要不得
还记得2011年末的万里长城永不“到”么,当时长城哈弗H6要预定两个月之后才能提车,这是受制于当时H6的产能。在参谋君看来,这就是一种变相的饥饿营销。当然,后面的事情大家都知道,哈弗H6一直蝉联SUV销量冠军。那一段饥饿营销的历史实际上帮助长城营造了一种供不应求的现象,打下了哈弗的品牌基础。
时过境迁,如果吉利博越也玩饥饿营销的话,还能复制H6的辉煌吗?今非昔比,这是绝对不可能的。H6当时的环境是,基本没有竞争对手能与它匹敌,它一个车型独霸整个紧凑型SUV市场,在10-15万元档,根本没有其它SUV能与之抗衡。所以它玩饥饿营销,消费者拿它没办法。
而吉利博越发布之前,就已经有哈弗H6、长安cs15、宝骏560和广汽传祺GS4等一众老牌主力SUV,在博越发布之后,又有许多小型、紧凑型SUV发布,涵盖各个车型各个价位段。博越一旦长期采用饥饿营销战略,那市场就会被竞争对手瓜分殆尽。
已经有着极高人气的吉利博越应该尽快完善产品,增加产能,步子不能买太大,心急吃不了热豆腐。以博越的外型尺寸和配置,注定了要跟哈弗H6、长安cs75、广汽传祺GS4等热门车型同场竞技的,不用急于一时。
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