看百年车企日本大发汽车在中国的坎坷路
“要发家，买大发，发发发！”是上世纪80年代末风靡一时的广告语，而广告的主角就是由天津汽车厂从日本引进的大发总装生产线并开始生产的天津大发（华利）TJ110，其原型车则是大发Hijet微型面包车。而当时国内正值改革开放初期，国人的钱包慢慢鼓了起来；其中以天津大发（华利）TJ110为代表的“黄虫面的”更是开启了北京出租车平民化的时代，“打的”也顺势成为了当时的流行语。也正是这短短的几年间“黄虫”席卷了全国大江南北，成为出租行业的主力军。
但作为一家百年车企，大发汽车（DAIHATSU）却并没有多么抢眼的表现，而天津大发在国内也只是昙花一现。大发汽车一路走来可谓荆棘载途、苦不堪言。虽然现如今有着大东家丰田汽车做靠山（丰田持有大发 51.2%股份），但它的身份更像是丰田在其它国家的代工厂：为丰田铺路。那么今天小编就带领大家来回顾下这个百年车企，看日本大发汽车在中国的坎坷路。
要说起日本大发的历史，要追溯到遥远的1907年，当年以生产和销售内燃机为目的创建了“发动机制造株式会社”，比日本丰田汽车还要早上近30年。大发创办初期主要生产各种类型发动机，并应用在发电、火车、汽车、船舶等多个领域。在二战期间，该公司还曾经负责军方战舰生产工作。
直到1951年“发动机制造株式会社”正式更名为“大发汽车工业株式会社”，在成立初期的几年时间里，大发主要生产小型三轮车。其中包括1957年生产的Midget，也就是当年北京摩托车制造厂生产的东风牌三轮货运摩托车；而这个三轮摩托车对于小编也有着不同寻常的意义，当年小编父母在创业初期便踩着这个三轮摩托进货、送货，虽然辛苦但经过多年奋斗三轮摩托也早已经鸟枪换炮，但当年父亲开着三轮摩托车的英姿依旧在小编脑海中永远不会抹去。
图：或许很多岁数小的朋友对这个摩托车没有印象，这个可是在汽车时代来临前很多家庭和商铺的重要交通工具，三轮摩托车。
图：不知道有多少朋友坐过这个，坐过的请举手示意，谢谢。
图：这个三轮摩托车有着很多小编小时候的记忆。
到了1960年11月，一台相当有意义的车型从生产线驶出，而这台车便是天津大发（华利）TJ110原型车：大发Hijet微型面包车。而它的意义就是在于1983年国家香山会议，确定在天津建设微型汽车生产基地，引进日本大发总装生产线，生产天津大发汽车。
1984年 9月 25日 22：05，我国第一辆由中日合作生产的天津大发在天津市汽车制造厂顺利开出生产线。第一批天津大发采用日本零件中国组装方式生产，而焊接、油漆、总装、质检一共仅有8个人参加装配。不过随着生产逐渐进入轨道，天津大发这个名号凭借着低廉的价格、很低的用车成本得到了全国的认可；也就有了文章开头的那句“要发家，买大发，发发发！”经典的广告语。在天津大发爆棚的那几年中，工厂周围住满了要买大发的人，他们从厂家购买价格为2.8万，倒手一卖便能卖到5.2万元的高价，可想而知天津大发让不少人“发”了家。但人算不如天算，当年名噪一时的天津大发在激烈的市场竞争中逐渐失去了统治地位，在长安、哈飞等国内其它品牌面的冲击下，逐渐退出了市场；大发在国内第一次合作宣告失败。
图：大发Hijet微型面包车。
图：2004年-2006年期间投产的Hijet Cargo Hybrid车型。
图：虽然不是标致性的黄色，但天津大发红极一时的程度令人汗颜。
图：黄面的成为当时出租车的首选车型。
有了一次失败后，大发并没有放弃进入中国的脚步。而接下来这台车在国内绝不是昙花一现，而是经久不衰的平民车型夏利。它的原型车则是在1977年11月日本上市的大发Charade，从1977年到2000年共有四代车型，分别为G10/G20的一代、G11二代、G100三代和G200四代。动力系统，第一代车型和第二代车型都采用三缸993cc排量引擎，只不过第一代车型最大动力仅为55匹马力；而第二代车型开始拥有了涡轮增压引擎，其中包括装有IHI RHB32涡轮的三缸CB60引擎，其最大动力输出为80匹马力。
图：第一代Charade车型。
图：第二代Charade Turbo。
在随后的1985年第26届东京车展上，大发汽车展示了与意大利De Tomaso汽车公司联合开发WRC Group B组拉力赛原型车Charade DeTomaso 926R。该车采用了第二代Charade(G11)的底盘，926cc的CB70顶置双凸轮轴三缸12气门涡轮增压发动机，引擎被安装在原本后座的位置上，驱动形式变为超跑一样的中置后驱；动力输出更是高达120匹马力/6500rpm，15公斤米/3500rpm；再加上仅重800公斤的车身重量，让它有着相当不错的竞争力。但悲催的大发汽车兴致勃勃研发的赛车还没有落地，WRC Group B组拉力赛就已经取消了，枉我一腔热血却落得如此下场，玩赛车伤不起啊。
图：1985年第26届东京车展上，大发汽车展示了与意大利De Tomaso汽车公司联合开发的WRC Group B组拉力赛原型车Charade DeTomaso 926R。
图：引擎后移可是一个不小的工程，而三缸120匹的Charade DeTomaso 926R却是称得上是个小恶魔了。
1987年第三代Charade（G100）车型开始发售，这款车型也就是我们国内畅销车型夏利的原型车。而从这代车型开始在原有的三缸引擎基础上，增加了一款90匹马力的1.3L HC-E（CB90）四缸引擎；并在1988年增加了1.3L EFI引擎的四门车型。不过在这代车型中，必须要提的就是三门掀背车型GTti，采用双凸轮轴三缸1.0L涡轮增压引擎，根据不同出口地区拥有105 （CB70）和101（CB80）匹马力输出，而GTxx车型则只有105 （CB70）可供选择。
而上文也提到，这代车型就是国内夏利的原型车。当时的天津汽车通过“技术转让”方式与大发合作，将Hijet 850与Charade引入国内；天津汽车工业公司买断了大发有关于这两款车的所有技术，从而自主进行开发生产。在1986年天津汽车以CKD方式引进了一批第二代Charade车型进行试水，而这次试水的市场反应不错；领导当机立断，在同年的9月30日，以第三代Charade为原型的第一台天津夏利 TJ730驶下生产线，装配一台代号TJ376Q三缸1.0L引擎，拥有53匹马力；至此夏利的传奇故事即将上演。
图：以CKD方式生产的第一批Charade。
图：第三代Charade日本原型车，如今看来这台两厢夏利还是很有味道的。
图：天津夏利 TJ7100，其中TJ是天津的拼音首字母缩写，7表示轿车，10表示这台车是1.0L的排量，而最后的一位数字“0”表示该款车型为化油器版本（如果是1就表示它是电喷版本）。
夏利的出生日期竟然比小编还要早一年，这个近30年的老家伙在天津汽车的苦心经营下；从最初的TJ730到TJ7100、TJ7100A/TJ7100UA、TJ7130UA、夏利A系列、N3、N3+、N5、N7，如今已是儿孙满堂。其中1990年10月16号第一台有屁股的三厢夏利，1997年底夏利装配了日本丰田1.3L 8A引擎，2002年6月24日一汽集团以持有50.98%股权成为天津汽车的实际控制者，2007年搭载天津一汽自主研发的1.4L 四缸引擎，2009年11月17日第200万台夏利轿车顺利下线，并推出全新N5车型，在2010年10月创造了月销量2.43万台的惊人销量。
不过这些看似很耀眼的成绩，却让小编开始担忧起来，为什么我们总是抱着一个车型死啃，将它的剩余价值压榨到什么时候是个头呢？即使你说这个一台造给老百姓的车，便宜实惠是最主要的卖点，但人家日本的便宜实惠就可以没有高科技，没有性能么？更何况技术已在手上，涡轮、四驱你们真的不会么？我们的汽车工业起步晚不可怕，可怕的是有了条件不懂得创新和挑战自己才最可怕。所以你那个两万多台的惊人销量也仅仅是个数字，没有任何意义。
图：夏利绝对称得上是国内引入车型中改款最多的车型，没有之一。
图：吉利汽车最初也是凭借着夏利的基础打出一片天。
而第四代车型Charade（G200）诞生于1993年，但这代车型并没有引进国内，这代车型在之前的基础上增加了装配四驱系统的1.5L车型，并且大发公司为纪念与意大利De Tomaso汽车公司合作关系推出了全新GTTi车型。该车型采用全新的1.6L引擎，拥有De Tomaso开发的全新空力套件，并且装配了Recaro运动座椅，通过调教动力输出达到了124匹马力，不过日本以外的地区仅提供简配的GTi车型。
图：这第四代Charade车型并没有在国内出现。
接下来时间到了1997年，大发展示了全新小型SUV车型Terios，也就是国内丰田推出的特锐车型。该车采用四轮驱动，并装备了89匹马力的1.3L HC-EJ SOHC引擎，以及60匹马力的659 cc 涡轮增压引擎，提供5速手动与4速自动变速箱。到了2000年以后，Terios开始装配了1.3L K3-VET DOHC涡轮增压引擎，其最大动力为140匹，让小小的SUV也有了叫板小钢炮的意思。到了2006年第二代Terios车型问世，并命名为Be?go，而换标之后便是丰田Rush。新车采用1.3L和1.5L 3SZ-VE发动机，并搭配四驱系统。
而大发汽车此时借着与丰田的东风欲想在中国东山再起，于是Terios在2003年开始登陆一汽丰田销售网络，并命名为特锐。大发本以为仗着丰田这颗大树可以赚的盆满钵满，但却没有料到特锐的销量惨不忍睹，由于售价过高以及当时国内SUV车型并不成熟，2005年1月-8月仅销售出252台，这样的成绩与畅销全球100多个国家的Terios相比，让大发和丰田心灰意冷。
图：全球畅销100多个国家的大发特锐却在中国受尽了折磨，生不逢时啊。
图：第二代大发Terios车型命名为Be?go 。
图：而换标之后便是丰田Rush。
不过在特锐失利之后，国产品牌众泰汽车却自告奋勇的采用特锐前驱平台，通过细节的改变，更换三菱发动机，打造了售价更为低廉的众泰2008、5008车型；但市场反应同样差强人意。而大发在经过长时间考察，2005年大发汽车再次选择与一汽集团旗下吉林汽车有限公司开展合作，成立一汽大发汽车（吉林）车身部件有限公司；为中国市场设计一款造型新颖、安全性高、性价比优良的“紧凑型”小型客车，最终森雅M80 MPV与森雅S80 SUV车型问世了。
全新的森雅车型采用丰田开发的多功能全球战略车平台，采用前置后驱设计，并采用A型前麦弗逊悬架和多连杆后悬架；动力方面则采用91匹马力的1.3L EK以及102匹马力的1.5L 3SZ引擎，一车两用的森雅成为车市中一匹黑马。
图：众泰2008和5008。
图：大发与一汽集团旗下吉林汽车有限公司开展合作，成立一汽大发汽车（吉林）车身部件有限公司；为中国市场设计一款造型新颖、安全性高、性价比优良的“紧凑型”小型客车，最终森雅M80 MPV与森雅S80 SUV车型问世了。
图：M80内饰照片，从内饰上看没有花哨的设备，一切都以实用够用为出发点，这才是老百姓要买的车。
至此大发在国内的坎坷之路告于段落，作为一个日本百年车企，大发汽车并没有一个让人惊艳的表现，也没有太过杰出的作品，作为丰田汽车的代工厂，大发实在有些凄凉。不过反观我们的车企，“啃老族”应该再合适不过了，夏利、众泰、捷达、桑塔纳等等一批车型都有着几十年的历史，却依旧能在国内畅销，这其中有什么问题？说白了，我们的消费者绝大部分是看重价钱的，不管你是什么品牌，价格才是最重要的，而我们的车企也正是看重这一点，老技术加上老平台造就了低廉的造车成本和高销量，这样的成绩或许领导们很满意，但对于一个企业的发展有什么好处么？难不成20年后夏利依旧是那个平台和那个发动机么？
当然在大发汽车中，还是有几款比较经典的小车值得回味一下，其中Copen便是其中一位。Copen（L880K）出生在2002年，作为一台标准的K Car，车辆长宽高被限定在3.4m、1.48m、2m，排量不得超过0.66L、最大功率也不能超过64马力。于是Copen采用了一台63匹马力的0.66L JB-DETDOHC 四缸涡轮车型，而针对欧洲、香港和台湾市场Copen搭载了一台1.3L K3-VE DVVT引擎，最大输出功率为86匹马力、12.2公斤米扭矩输出。不过这台乖巧可爱的Copen却没能活的太久，最终在2012年停产。
但前不久大发汽车又曝出消息，将会在第43界东京车展发布Copen的替代车型，而新车型将采定名大发Kopen。新Kopen配备了一台660cc三缸涡轮增压发动机，使用CVT变速箱，前轮驱动。出口欧洲和美国的车辆将会配备一台1300cc发动机。另外，官方提供的图片中，车内及车身上使用了大量的碳纤维材质，预计批量生产时会使用其他材料替代。
图：大发Copen小车非常像缩小的奥迪TT，但它更可爱，更招人喜欢。
图：大发近期推出的大发Copen替代车型Kopen，少了可爱多了一些犀利的表情，让小编相当期待它的表现。
