最速红头本田雅阁：Euro R （CL7）

之前为大家介绍了专攻欧洲的Accord TYPE-R（CH1）和日本国内市场特有的Accord Euro R（CL1）之后，今日就为大家带来隶属第七代雅阁--Accrod Euro R（CL7）的故事。

来到第七代雅阁，本田取消了“日本的Euro-R、欧洲的TYPE-R”的套路，而是只提供专属于日本市场的高性能版本Accrod Euro R（CL7）。言下之意是，除了日本以外的各个地区，都不会提供Accord车系的高性能版本，这就是为什么CL7更受到全球本田车迷追捧的原因之一，毕竟得不到的才是最好的嘛。

Accrod Euro R（CL7）诞生于2002年10月，相比于上一代Euro R（CL1），CL7在成熟程度和机械结果都有长足的进步，动力系统换成了本田fans十分熟悉的自吸红顶K20A直四vtec发多连杆的悬挂结构，穿梭于弯道，本田红章公式成就了这部玩味十足的日式热辣中型轿车。动机，六速手动变速箱（所有Accord里边唯一的6速MT），配合前双横臂后

今代日本版Accrod与欧洲版本共用车身和车架，因此在CL7身上我们也能感觉到更多欧洲车的元素。

因为第七代的日规雅阁（CL）是在上一代雅阁的底盘基础上换上新车身制成，沿用上代前双横臂后多连杆的悬挂结构，不过相比上一代车型，轴距和车身则有所增长，加上相比于同期的思域、Integra等车系的Type R，CL7多背负了更多豪华设备，也令整部车跑得更“稳”。

这副本田自吸辣子鸡的K20A红顶引擎，在CL7之前，已经见证了Integra Type R DC5、思域EP3 Type R的荣光岁月。最大马力达到217匹/8000转、最大扭力为21公斤米/6000转，无需改装已经有110匹的升功率！

Recaro座椅，MOMO方向盘，铝合金档把头，依旧很有战斗feel。

Accrod Euro R（CL7）在本田性能车阵容中地位不会比众Type R低，其还一度征战过WTCC赛场。

只可惜在这个十代思域都和七代雅阁有着差不多车身尺寸的年代，再开发"Euro-R"的可能性已经微乎其微。你对这部Euro R（CL7）有什么看法呢，笔者十分欢迎广大读者把自己的想法通过留言的形式回复，大家一起交流讨论。