驾东南而西行，看那方人文今昔

四川“自驾圣地”的地位并不是凭空的来，不了解这一点的朋友大概只是把四川省会成都看作一个以吃闻名的平原城市，他们所不知道的是，就在成都市区周边方圆200公里的范围内，有的不止是平原，更有巍峨的雪山、奔腾的大川、甚至广阔的草原，多元化的地形同样孕育了多样化的民族文化。

成都人的周末日常，可以是一顿火锅一碗茶、一场麻将一场川剧，也可以是一次风光兼具人文自驾，为什么成都这座城市始终对于SUV车型需求旺盛，也就是这个原因。

守着丰富的自家资源和旺盛的SUV车型消费力，作为成都人周末日常的自驾游，自然也就成为了Base成都的汽车媒体的工作日常。

这一次的主题，是驾驶刚刚新鲜上市的东南DX7 Prime探访绵竹年画村与理县桃坪羌寨。

为什么选择这样两个路线并不在一条线上的两个目的地？同样拥有悠久历史的二者代表着现代与古典的和谐统一，衰落与重生的主题始终贯穿在年画村与桃坪羌寨的过去与今天。

“什么是年画？”把这个问题抛给大多数90后，得到的大概都是一脸茫然。我们在现代化的互联网生活中到底不知不觉忘记了多少传统？这个问题不太好回答，但幸运的是，在这个浮躁的年代里依然有一群人在坚守着匠人的初心。

从成都市区出发，到达绵竹市孝德镇射箭台村的“年画村”用不了两个小时。实际上这里作为年画村的历史并不长，十年前那场惊天动地的大地震将原来年画村所在的遵道镇棚花村夷为平地，震后顽强的绵竹年画人在政府的帮助和支持下，在这里重新建立起了更加美丽的年画村。

我们幸运地的找到了一位绵竹“南路”年画第九代传人，绵竹年画因风格和工艺细节的不同，大致分为南、北两派，也称“南路”和“北路”。“南路”画风柔美，“北路”画风刚劲。传承至今，“南路”代表艺人陈兴才（1919-2012）去世后，其年画技艺由次子陈云禄和孙子陈强继承，主要绘制斗方或小画幅的门神，色调柔和淡雅，喜气洋洋的气息扑面而来。

作为绵竹年画青年一代传承人的陈强，向大家娓娓讲述着他的家族在年画手艺传承中的经历。年画最早出现于北宋时期，而作为杨柳青年画和杨家埠年画“源头”的绵竹年画一度相当兴盛：到清代中后期，这里的年画作坊有300多家，年画艺人达900多人。从当时中国流行的一句“南华宫里看画，东门河坝看花”就能看出年画有多么流行。

年画如何与时代更好的融合？这是包括陈强在内的新一代年画艺术家思考并努力的方向，他们尝试着在年画中融入大量的川剧元素，画中人物神态、造像都带有川剧细腻风趣的审美特点，具有鲜明的四川地方风格。

一系列的创新使得绵竹年画村得到了新生，今天的绵竹年画不仅已经成为国家非物质文化遗产，更通过“带进来，走出去”的全新思路，将年画文化传播到了日本、韩国、澳大利亚、美国等更多更远的国家。

告别年画村，理县桃坪羌寨是我们的第二站。

穿过都江堰紫坪铺水电站，面前的景色瞬间切换为巍峨的群山。车队在山谷中架设的高速公路中行进，不时还能看到十年前那场大地震留下的苍夷，但更多的则是一片欣欣向荣的景象，一座座新城已然成型，跨越山涧的新建公路将带来更多的美好。

不过那场大地震却并未对粘土石块砌成的桃坪羌寨造成太多破坏，始建于公元前100年西汉时期的桃坪羌寨是迄今为止世界上唯一保存最为完好的羌族建筑文化艺术宝库，寨子里的98户人家仍然沿袭着古朴的羌族风貌、风俗、风情。

桃坪的民居，羌语里称作“窝遮”，也有庄房、碉房的说法。全部房屋都以片石作主材，黏土作充填材料，层层垒砌而成。墙体自下而上逐层内收，外观形成梯形的状态，极符合力学的原理规则，历经千年不曾垮塌，这是碉房坚实牢固的重要缘由。

羌寨碉房的布局结构大同小异，一般有四五层高，每层之间用木质楼梯相连接，在修建这些坚韧古朴的碉房时，古代羌人不绘图、不吊墨、不划线，全凭建筑者的眼力手工信手砌成，外观匀称，棱角清晰，精巧别致。古代羌族人民非凡的聪明才智让人难以置信。

羌寨的地下供水系统堪称古工程学奇迹，整个地下水网不用任何管道，而是就地取材，用青石板拼砌水道，通过网络式暗渠，编织成精致合理的地下水网，清清的山泉自然流到每家每户，不用走出家门便可取水饮用，与现代人使用的自来水管道有着异曲同工之妙。这个地下水网还担负着消防的功能，如果不慎发生火灾，揭开活动石板就可取水灭火。

桃坪碉房建筑相互依傍，巧夺天工的建筑工艺把整个山寨一气呵成的连成一体，不仅户户相连，家家有暗道相通，彼此可以自由往来，形成规模庞大、气势恢宏的城堡。身在其中，就像走进一座迷宫，外人贸然进入很容易迷路，实际上，防御外敌是羌寨的重要功能之一。正是因为其一夫当关，万夫莫开的巧妙设计，才使得羌人在动荡的历史进程中将自己的传统文化保留至今。

自驾游不聊车当然是万万不可的。我曾经短暂接触过改款前搭载1.5T发动机的东南DX7，出自为法拉利设计外形的宾尼法利纳之手的外形设计在当时绝对是自主品牌当中一骑绝尘的存在，而这一次的东南DX7 Prime在外观细节上又紧跟时代在细节上进行了进一步精进，内饰调整设计之余加入10寸全面屏液晶仪表和10寸LCD悬浮式中控屏幕，多项智能化科技的配备又进一步提升了整车的科技感。

动力系统的变革是东南DX7 Prime的一大重点，航天三菱新款1.8T涡轮增压发动机和6速湿式变速箱将DX7 Prime的动力表现提高到了新的水平。总体来说，DX7 Prime的出力风格是不疾不徐的，ECO和普通模式下性子有些慢，但在SPORT模式下性能区分相当明显，低扭稍有迟滞，在2000rpm后动力逐渐放开，同时变速箱的换挡平顺性控制得当。

激烈驾驶当然不是这类SUV的强项，但东南DX7 Prime在底盘调校上仍试图通过硬朗扎实的质感营造出一定的运动感，副作用是牺牲了一定的乘坐舒适性。方向盘手感“电子味”很浓，40km/h下的回正手感略微生硬，但转向力度的随速变化较为自然，低速轻盈高速沉实，即便是对于新手也相当友好。

东南DX7 Prime在NVH上的优化让人印象深刻，尤其是对于胎噪的抑制，几乎可以说在同级别车型中处于绝对的领先，当然，米其林3ST轮胎本身优异的静音性也功不可没。

在自主品牌阵营当中，东南汽车在营销上是相当低调的一家，过去与三菱的长期合作也在一定程度上奠定了东南汽车运动、技术的形象。

随着消费市场的逐渐成熟，产品力逐渐呈现出越来越重要的位置。本就在技术储备上有相当积累的东南汽车，凭借DX7在设计上同样展示出自己的实力和决心，去年9-12月份连续四个月订单破万，在营销声量有限的情况下，实现“靠产品力说话”的逆袭。改款之后的DX7 Prime在外观内饰、科技配置、动力系统以及NVH工程上有了进一步提升，这或许能让它在市场上拥有更大的作为。