2019飙车大赏：降本增效“从娃娃抓起”
1.防撞梁用料变薄
在不改变材料和结构设计的情况下，新款车直接降低防撞梁厚度的做法，是一种常见的“降本”方式。原本我们以为只是合资品牌的传统项目，没想到今年在自主品牌上也见到了这种情况。
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2.塑料防撞梁
除了防撞梁厚度变薄，材质也经常会被改变。比如，这辆博越的升级车型——博越PRO，后防撞梁由老款玻璃钢变成了塑料。尽管说PP GF40标号的塑料含有40%左右的玻璃纤维，能增强材料刚性。但塑料材质没有更多的吸能作用，大多数情况下只用于底盘护板。
3.防撞梁铝换钢
全球车型国产缩水已经不是第一次见到了。北美版本的本田思域用的是铝合金前防撞梁，而国产之后变成了便宜的单层冲压钢板。
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4.缩减螺栓，取消拖车钩
在今年拆的一些车型中，我们意外的发现，大众车的后防撞梁会缺少一至两颗螺栓。明明位置都留好了，就是不见了螺栓。
怎么判断少一颗还是两颗螺栓呢？其实很简单，如果有拖车勾，就只会少一颗螺栓。如果连后拖车钩都取消了，就一定会少两颗螺栓。
相关车型：2019款 大众帕萨特
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5.取消后吸能盒
通常来说，新款车应该比老款进步，起码说是持平，但我们也见到了例外。比如这辆作为秦100换代车型的秦Pro，取消了后防撞梁的吸能盒。
相关车型：2018款 比亚迪秦PRO
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6.取消车厢泄压口
一般来说，一辆车至少有两个车厢泄压口，用来在关车门时平衡车内气压，避免乘员不适。对于普通消费者来说，可能根本就不知道泄压口的存在。今年我们在大众朗逸和比亚迪宋EV上，发现了只有一个泄压口，而另一侧则没有安装。
相关车型：2018款 大众朗逸、2019款 比亚迪宋EV
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7.取消后排保护钢板
新款朗逸和速腾都没有后排座椅保护钢板，而我们拆过的其他大众车毫无例外都是有的。
相关车型：2019款 大众速腾
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8.取消车门隔音棉
今年还见到了车门隔音棉不翼而飞的情况。比如这辆本田思域的车门，老款车型有隔音棉，而新款思域就没有了。
相关车型：2019款 本田思域
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长见识的设计
除了大家能想得到的“降本”方式，还有一些很长见识的设计，令人大开眼界。
1.订书钉
在拆解小鹏G3时，电动机有发泡材料包裹，使用“订书钉”和尼龙粘扣进行固定。一般来说，使用卡扣、螺栓的我们都见过，但这种用工业射钉随意钉的情况还是第一次见到。能想象得出这辆车的研发过程，很可能是时间紧、任务急。
相关车型：2018款 小鹏G3
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2.透明胶带
同样是时间紧任务急的产物，我们在拆解威马EX5时，发现充电口附近指示灯的供电竟然是飞线连接，而且还使用了透明胶带，再一次的长了见识。
相关车型：2018款 威马EX5
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3.胶布固定
比亚迪唐DM并没有在后防撞梁上，为车尾传感器设计固定支架，把传感器直接用电工胶布粘在了后防撞梁上。
相关车型：2018款 比亚迪唐DM
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4.双面胶没贴
广汽传祺GM6的车门防水膜原本在穿线孔处设计了双面胶密封。但双面胶却没有贴，估计是工人嫌麻烦，直接省了这道工序。
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5.双面胶粘贴
一般来说行人保护泡沫都是通过泡沫本身结构固定在防撞梁上，要不就是通过卡扣固定在杠皮上。我们见到速腾用了最简单、最省钱的办法安装，没有结构设计，没有卡扣固定，没有绑带捆扎，只有几块双面胶，将泡沫直接粘在防撞梁上。对于普通消费者来说，根本不会发现这些。
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我太难了......
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