通用无人驾驶车Cruise Origin，为共享出行打造 | 新车
撰文 | 小魔
无人驾驶汽车也许离我们越来越近了。
以往我们看到的那些没有方向盘、没有驾驶席的无人驾驶车仅仅作为概念车出现在各大车展的展台上。但就在本月21号，通用旗下的Cruise却把它真正带进了现实生活。
Cruise Origin是一款能够提供6个成年人乘坐的自动驾驶面包车，其占用空间与一辆全尺寸轿车差不多，而1980mm的高度可以让它轻松驶进任何停车场。
与传统汽油车或电动车的设计完全不同，Cruise Origin的外观、内饰造型让它看上去更像是一节火车车厢，而不是汽车。
其方方正正的外壳下设置了两向对开的电滑门，防止因为车门开启刮碰到经过身边的骑行者。
车辆的内部设有两排相对的座位，中间有很大的伸腿空间。每排座位设有三套座椅，如果中间座椅不坐人，还可以放下靠背当做中央扶手，进一步提升乘坐舒适性。
座位下有足够的空间可以存放随身行李，且每个座位旁边都有充电口、车门锁按钮等。
Origin最值得注意的就是它的内部设计，没有驾驶员座椅、方向盘、油门、刹车等传统车辆的操控机构，甚至没有雨刮器或者后视镜。
有的仅是乘客座位以及启动按键，这与之前基于传统雪佛兰Bolt电动车改装而来的自动驾驶测试车可是完全不同的。
另外，除了保护乘客安全的安全气囊与SOS按钮，内部车顶还配备了一个摄像头，可以检测和分析乘客的情绪与身体状况。
通用打造的这款无人驾驶车，并不面向任何个人用户，而是专为共享出行提供服务。通用希望他们的这款Origin可以带来更好的用车体验，比起当下的各种租车、叫车以及共享汽车服务之类。不过通用还没有为其无人驾驶车筹划具体的用车方案，估计未来它可能会采用会员定制类方式。
根据通用的说法，这款车已经摆脱了电动车对大部分人来讲最难解决的两大难题，既是价格与便利性。首先你不再需要购买一台电动车，然后你也不用担心它的充电与续航，仅需享受Origin提供的服务就好。
Origin的电动传动系统部分，与通用即将推出的BEV3电动车具有“相当高的共享度”。但由于无人驾驶车在转向和制动等所有关键部件中都内置了冗余，因此可以达到真正的L5级无人驾驶。
而且这台车也非常聪明，会自行计算最佳行驶路线以及行驶里程，更会在有必要时巡航到充电站为自己充电。
这些智能功能将使Origin作为共享汽车比其他普通运营车辆更具盈利性，因为车辆的利用率会大大提升。
由于不用司机驾驶，Origin可以整日整夜开车；并且按照通用的说法，它的制造成本也比一台高续航电动车更低，大约仅需后者的一半价格。
而且在其生命周期内可以提供大约160万公里的行驶里程；还有对用户来讲，它能带来的最大好处就是用车更便宜、更方便。
对通用来说，Origin除了更低的制造成本低，其车身主要采用钢材和铝材打造，能够适应几代传感器的技术，更无需每次迭代便要重新推出新车身，因此也会为通用节省更多的资金。
对整个交通环境来说，Origin的到来也有很多益处。这种低成本、高效率的无人共享车上路，会意味着有更少的汽车堵塞交通，有更少的汽车闲置在停车场，最终也会有更少的汽车进入报废车厂了。
虽然通用正式亮相了Origin无人驾驶车，但并未透露车辆的价格、量产时间、电池大小、续航里程、额定功率、充电方式、最高车速以及传感器的探测距离等信息。
这款无人驾驶车离正式在旧金山大街进行道路测试还有大概一年的时间。在这之前，它可能会在其他封闭的环境中进行一些路试。
此外，基于雪佛兰Bolt的第三代无人驾驶车仍然会在路上行驶，并继续收集数据，以便使其操作更优化、更流畅。
虽然通用的共享无人驾驶车看起来前途一片光明，但能否上路与量产还要看美国未来的法规政策是否支持。最近，通用为了推进自动驾驶车的应用，已经正式向NHTSA提交了申请。
如果通用的申请通过，大量的Cruise Origin就可以合法出现在道路上，那么这也意味着至少在美国，未来城市驾驶的日子是屈指可数了。【END】
