导读：三缸机彻底沦陷！别克、雪佛兰、吉利偷偷换回四缸机，三缸车主怎么办？下面就让我们一探究竟。

三缸车主：别人云亦云，我的三缸一点也不抖！三缸大佬—通用：还是换回四缸吧！三缸车主：尴尬了！刚刚买了三缸车的车主，用尽办法证明三缸发动机不抖，还说三缸是未来趋势，真没想到车企打脸这些车主有点快。

不知道去年有多少人，像我一样忍痛放弃3缸英朗的。别克英朗的一世英名算是让三缸绝杀了。近日，别克英朗重新申报四缸车型，搭载L2B四缸发动机，最大功率为80千瓦，虽然比三缸的1.3T车型略低，但是稳定性和平顺性是三缸发动机所不能达到的水平。

无独有偶，别克英朗的亲兄弟雪佛兰科鲁泽，也在同日申报了四缸发动机，同样搭载L2B四缸发动机。雪佛兰科鲁泽这辆车一上市就是全系搭载三缸发动机，没想到如今发生了翻天覆地的全面逆转。估计谁也没想到，2020款雪佛兰科鲁泽将由3缸换成4缸发动机。

在三缸领域玩的风生水起的吉利汽车也趁势而动。新年伊始，此前全系三缸的吉利缤越同样喜迎4缸发动机。2020款吉利缤越1.4T车型保持现款外观和内饰设计风格，但是换上了一台1.4T四缸发动机，最大功率141马力。

说实话，车企明明可以通过技术解决的尾气问题，却非要通过降低排量去解决，这不是人为降低成本是什么？难道1.6L排量就做不到国六标准？并不是，国内品牌能做到四缸1.5L\1.6L排量能满足国六的比比皆是，但是研发成本高，而部分品牌想简单的通过降低排量的方式实现减排，把降排和减排量简单的画等号。市场证明，耍小聪明最终会被消费者抛弃，只是时间长短的问题。

利益至上，车企才把三缸顶到了风头浪尖。四缸本来尾气也达标，为了降低成本改了三缸，然后各种调数据压榨功率，本来30万公里不用换缸内配件的现在成了太不确定，为了竞争自己说的承诺怕担不起。各大车企只能偷偷换回4缸发动机。三缸不是技术问题，是物理平衡问题！物理缺陷就是物理缺陷，天生缺陷就是天生缺陷！不是几个水军的狡辩就能掩盖！

三缸发动机和四缸发动机相比，纯粹是为了节省成本，跟环保几乎没有一毛钱关系，稍微懂点发动机构造的都知道，曲轴更短，各种零部件直接少了25% ！三缸发动机注定不会成为主流，一方面自身先天不足，另一方面早期三缸机已经把它名声做臭了，市场不认可。各大车企偷偷换回四缸机，三缸车主应该怎么办？您怎么看呢？欢迎回复评论！