补贴后11.23万起看齐燃油车，威马EX5要做智能电动汽车的普及者
“2017年中国销售了近3000万台新车，新能源车只有71万台，那是因为威马还没来。”
“开得起的，用得不爽，开得爽的，又用不起。”
“威马汽车给自己赋予的使命就是将科技普惠于民，造用户用得起、用得爽的高效智能电动汽车，让 AlwaysOn 的智慧出行体验落地。”
威马汽车创始人沈晖“金句频出”
“中国已经领先于德国、日本、美国成为世界智能新能源汽车的创新基地。”
4月20日晚上的EX5发布会上，威马汽车创始人沈晖“金句频出”，活动现场也搞得美轮美奂，像星球大战的电影场景，舞台还是旋转式的，很难不让人激动。
但作为老司机，这种场面见多了，造车新势力的营销式口号也不少见，我并没有为之所动。
威马要做智能电动汽车的普及者
当最后高潮来临——公布威马EX5的售价时，我突然激动起来，看来，威马要做“智能电动汽车普及者”并没有吹牛。
威马EX5共推出了6款车型，其中5款面对个人用户，售价为17.79-29.88万元，补贴后（国补＋地补以北京为例）售价为11.23-21.63万元，另外，还有一款出行合作版，补贴后售价只要9.9万元。
补贴后（国补＋地补以北京为例）售价为11.23-21.63万元
在销售渠道上，威马与传统车企也不一样，该车采取订单销售模式，于4月20日晚22:00点在威马汽车官方网站、电商平台等渠道正式开始预订，预订金额为3000元，新车在2018年下半年开始交付。
出行合作版补贴后更是低至9.9万元
用得起：补贴后11.23万元起
从车身尺寸来说，威马EX5的长、宽、高分别为4585/1835/1672mm，轴距为2703mm，是一款标准的紧凑型SUV。从现场看来，意识交互美学设计理念,让威马 EX5 张力十足。18 英寸低风阻轮毂、远近光一体式 LED 前大灯、隐藏式门把手，一体式贯穿尾灯，从车头到车尾一线绘生、干净利落。此外，一体式极简设计令整车风阻系数≤0.3，这意味着什么？飞行速度很快的子弹，风阻系数为0.29。
威马EX5是一款标准的紧凑型SUV
这种级别的车型，即使是燃油版也得10万起，如果是合资SUV，怎么也得16万起，而纯电威马EX5的起步价则是11.23万起，与汽油车相当，为“用得起”树立了一个新标杆。
一体式贯穿尾灯，从车头到车尾一线绘出、干净利落
用得起的第一个标准就是，价格要让大多数用户承受得起。
由于电动车的核心部件电池价格居高不下，电动车通常要比同平台的汽油车贵出1倍以上。
以车身尺寸相当的紧凑型SUV--比亚迪宋为例，其汽油版的价格为7.99万元，纯电版宋EV300，售价为26.59-27.59万元，补贴后价格为19.99-20.99万元，也就是说，纯电版的实际售价为汽油版的2.5倍。
荣威RX5更具有参考意义，因为大小与EX5尤为接近，荣威RX5汽油版的起步售价9.98万元起，纯电版本荣威ERX5官方指导价为27.18万元-29.68万元，扣除补贴后售价低至19.88万元起-22.38万元起,也就是说纯电版是汽油版价格的2倍。
此前，还有一款令人瞩目的纯电中型7座SUV，其续航里程也是300多公里，补贴后的售价为45万。
汽车行业是非常讲究规模优势的，威马深刻的明白，无论是汽车还是互联网，若没有一定“销量”与“流量”的铺垫，便不足以形成规模效应并对整个行业产生影响，好的销量一定得有好的价格。在沈晖看来，造车新势力一年卖不到10万辆就难以生存。
国内的造车新势力无一不是从电动车切入，在全球范围来看，即使是最大的新能源车企，一年的销量也就是10万辆级别。
威马汽车还和海南交通投资控股有限公司在签署合作仪式，预计三年内投放约2000辆新能源汽车
说出这话，沈晖心里还是有底的。就在9天之前的4月11日，威马汽车还和海南交通投资控股有限公司在海口举行正式合作签约仪式，预计三年内投放约2000辆新能源汽车，这还是威马手握2万订单中的一部分。
就在20日当晚，就有媒体同行在网上交付了3000元的订金，并询问“怎样才能成为企业用户（一次购买十台）？”因为他一个亲戚想为深圳的员工配车，在深圳，车牌一度接近10万元，政府补贴免费新能源牌照的EX5实在太值了。
开得远：最高续航600公里
在威马之前，市场上的电动车要不就是50万以上的高端车，一般人高攀不起，要不就是十几万的小型电动车，用户体验很差。
电动车还有一个令人诟病的就是续航里程不够。威马最高等速续航里程 600 公里(60km/h)，NEDC 综合工况 460 公里，并配有 500/400/300 三种电池包组合，以满足不同用户需求，这是业界第一款分三种里程的纯电SUV。
威马汽车联合创始人、战略规划副总裁陆斌称：威马EX5是全车交互纯电SUV
600公里几乎可以满足所有出行需求，而300公里则能满足大多数出行场景。
“希望用户不用为不需要的东西的买单，包括里程。”威马汽车联合创始人、战略规划副总裁陆斌称。
至于大家最所关心的充电问题，陆斌称，威马已经和特来电、国电等大型公司合作，在一线城市，3-5公里范围内就可以找到合适的充电桩。
尤其值得一提的是，威马 EX5 配备了车辆充电分享技术，实现车辆之间互相充电。
用得爽：智能交互程度高
在这次发布会上，除了情怀口号外，威马用很大篇幅阐述EX5强大的智能交互系统。
车内除了一块能旋转的主屏外，几乎没有任何实体键
EX5作为首款全车交互纯电SUV，拥有智能场景式动态LOGO、12.3寸互动全液晶数字仪表、12.8英寸悬浮式智能旋转屏和中央i-Control控制面板等标准配置，结合“威马ID”用户系统，可以实现从人到车和服务的高效率数据绑定，使用户在不同的威马终端及业务环节中，拥有一致性的智能化产品体验。
威马EX5的智能化演示
在全车交互智能引擎的驱动下，威马EX5不仅能够与用户对话，随时响应用户的需求指令，协调功能部件提供个性化解决方案，带来“随心所遇”的开放性出行体验。它还会记忆并学习用户行为习惯，不断提高响应用户需求的匹配度。
未来，所有威马车型将100%联网，通过“AI+硬件+软件+服务”结合的方式，打通地图导航、社交、智能家居以及能源等领域，提供全场景智能交互服务。
造得出：自建智能工厂，已经拿下生产资质
对于造车新势力而言，能否造出质量可靠的车型是其最大考验之一，此前造车新势力给大家留下的“PPT造车”印象太深刻了。
汽车几乎是最复杂的大宗消费品，一辆汽车的零部件上万个，传统汽车巨头丰田、大众、奔驰，都是经过几十年的积累，才形成一套完整的制造体系。
威马用16个月在温州建成了自己的工厂
就拿电动车的偶像特斯拉来说，其翻身车型MODEL 3订单超过50万台，但就是生产不出来，每周2000台都保证不了，特斯拉因此在资本市场上受到重创，被称为在“破产的边缘上。”
国内大多数造车新势力，更多的先采取代工，后面发现形势不对，才赶紧自建工厂，这种改变没有3年时间很难见效。
沈晖坦言：“如果选择代工生产，我会天天睡不着觉！”
威马一开始就采取了自建工厂的形式，用16个月在温州建成了自己的工厂，这将是能保质保量供货的保障。
沈晖坦言：“如果选择代工生产，我会天天睡不着觉！”
就在前几天，威马成功落实资质，生产线全线贯通！当然，自建是非常花钱的，“我们融了近200亿元，钱不是问题。”沈晖称，公司目前的估值为50亿美元，位居“独角兽”前列。
这个工厂有多牛呢？发布会以现场连线视频的方式让我们看了，车身车间生产主线自动化率达100%。在车身尺寸和质量控制上，达到业界顶级的“两毫米工程”标准！
威马汽车的智能化生产线
它和传统工厂有着天壤之别，从订单生成到排产制造，全过程都可以根据客户的需求，客制化生产。
所以，这里生产的车，不像传统汽车只有4-6个配置可选。这里已实现量产的威马EX5将有数百个配置。
为了追求质量，这里的质检员不是人类，而是人工智能AI+AR质量检测系统。据了解，这套系统在整车质检工位安装有3个摄像头，在同时扫描完车身顶部与两侧后会将数据上传至云端，然后通过图片识别这类AI技术，来检测车辆的轮圈、天窗、车顶踏板等配置是否符合要求。
“这是一座‘有生命的工厂’，不同于传统车型4-6个配置，威马EX5上市后会有多达上百种配置选择。我们建立了一套完整的智能制造体系，保障生产的有序进行。”威马汽车温州智能产业园建设总指挥李国正对媒体称，虽然看似和传统车企一样也设置有四大工艺车间，但是威马汽车从订单生成到排产制造，都可以根据客户需求，实现客制化生产。这背后是一个全新的造车思路，需要从零开始重构订单及制造体系。
靠谱的团队，准确的市场定位，超值的价格，良好的智能互联体验，再加上自建智能工厂的保障，威马EX5想不火都难，有望真正开启智能电动汽车普及时代。