蔚来真的会被收购吗？李斌又将何去何从？

在这个全行业被冻的硬邦邦的冬天，那个2019最惨的李斌，可能有了一丝希望。不过，关于近期蔚来或将被收购的传闻，对于蔚来来说，却是一个不愿看到的“伤害” 。

毕竟去年上半年曾被曝出的50亿元的投资，就是因为被过度曝光，导致最后失败。当时整个事情的发展如果用接地气的例子来说，过程就好像两个年轻人约会，结果就被七大姑八大姨嚷嚷的全世界都知道了。湖州国资委为了避免“妈妈”上级领导的责问，“怎么找了一个不太靠谱的姑娘——蔚来”，赶忙向全世界否认了这件事情。 

也就是说，原本有融资续命的可能，结果还没开始就结束了。这次也是一样，蔚来或许并不希望被外界知道，更担心舆论的走向，尤其是融不到钱就要死掉的情况下。但是既然消息已经走漏风声，并且被大肆报道，那我们也梳理一下，外加做一些不负责任的猜想。

上周三，不少汽车媒体称广汽愿意花10美元收购蔚来，如果这是真的，那么蔚来活了。按照目前蔚来现金消耗的速度，10个亿省着点足够花一年了。尽管广汽在第二天就辟谣了，只是在初步的接触，而且投资只有1.5亿美元，只够蔚来消耗2个月。但更重要的是，蔚来目前的现金流在没有融资的情况下，可能撑不到3月份，这次融资可以用一个词来形容——救命，也就是说，无论广汽最后收购蔚来还是入股蔚来与否，至少在关键的节骨眼上，帮蔚来续上了一口气。 

一时之间，行业内外所有人都舒服了，新造车的“兄弟”们感叹大哥终于有人愿意救了，传统车企憧憬老品牌向上之路开启，就连蔚来的股票也一路涨逾18%。可广汽给蔚来带来的只有资金么？而处于蔚来核心地位的李斌，又为交易支付了怎样的筹码？仅凭1.5亿美金，又是否真的能打通蔚来的任督二脉呢？

其实说到底蔚来现在自身的销量情况并不差，应该说相对算不错了。除了7月份受ES8自燃召回影响外，蔚来2019年整体销量属于上升趋势。据官方发布的数据显示，2019年，蔚来总计交付了20565台汽车，同比增长81%。根据中汽数据中心零售信息显示，ES8在2019年累销9259台，在国内包含燃油车的7座大型SUV中，占据第六名的位置，销量数据与特斯拉Model X基本持平。

更何况ES6比ES8卖得更很好，去年12月2000多的销量，2019年更累计销售11490台，位列中型SUV第12名，仅次于林肯MKC、宝马X4等，胜过了路虎星脉、极光，处于高端SUV市场中很出色的位子。而这次“被收购”的消息也说明了蔚来得到了传统主机厂的认可。

可以说，蔚来在豪华纯电SUV细分市场里完全有一战之力，只不过资金问题限制了蔚来大规模交付的脚步李斌在NIO DAY 2019上的讲话，也是一个佐证，“只要有钱完成交付，蔚来的日子可能完全不同。”在他看来，当下这口气只要续上，蔚来的命运可能将就此改变，但若是续不上，蔚来可能真的会穷途末路。所以不得不说，广汽之于蔚来的1.5亿美金，真的很关键。

至于随后传出的上汽和吉利也要竞价收购蔚来，我们在此是想以辟谣的心态来评论。

一方面吉利的新能源布局已经完成，自己拥有几何的独立纯电动品牌，几何C也快发布了，还有帝豪纯电动、领克PHEV、和戴姆勒合资的电动smart，可以说拥有从高端到低端，一系列品牌和技术平台布局，根本没有收购蔚来的必要。

其次，蔚来的总部和上汽大众就隔着一条马路，如果真要收购的话整合也比较快。但问题是李斌这个人的运营手段，向来花钱如流水。对于有国资委这条紧箍咒的国企来说，是肯定不能容忍的。而且，无论上汽还是吉利，如果真的考虑彻底控制蔚来，花的钱肯定不是一个小数目，一定要换上自己人。

但从长期的发展来看，蔚来失去了李斌领导的管理团队势必会遭到一场危机。而这也是针对蔚来是否被收购的第二个大家想要弄懂的疑问，“如果一旦蔚来真的被卖掉了，李斌还能主导蔚来吗？”

关于这个问题，我们认为死忠粉不用过于担心，蔚来的破“斌”论肯定是不成立的。事实上，李斌和蔚来一直都是深度绑定的，李斌就是蔚来汽车最好的招牌和代言人，他可以和用户零距离接触，这是蔚来长期主要的营销手段和转换销售的来源。抛开李斌，我们真的很难想象国企的老总们能够和用户打成一片。所以如果李斌走了或者李斌被赶走了，那么蔚来或是潜在的收购方，反倒真的要好好考虑一下未来了。

再就是话说回来，目前来看广汽仍然是最有可能拿下蔚来的“大佬”。之前蔚来有和长安、广汽分别成立了长安蔚来、广汽蔚来两家合资公司，长安蔚来不明缘由，反正成立以来就没传出过什么消息。倒是广汽蔚来确定了新品牌“合创”，还按期发布了第一款车型——合创007，可以说早有渊源，而且两家的合作从本质上来看，的确是互补的关系。

对于广汽，合创的成立一方面想通过蔚来的品牌尝试突破，突破一下自身传统主机厂的定位，尝试年轻人青睐的互联网玩法。另一方面能通过合资公司共同研发车型，分担平台的开发费，把鸡蛋放两个甚至三个篮子里，减轻双方的压力，何乐而不为呢？

而对于蔚来，傍上广汽这个国内一线的厂商，对自己供应链的管理、制造品质的提升、资金的保证都有极大的好处，得到传统车企的认可，加大自身品牌的影响力，就算广汽不愿意收购，至少也能让自身的价值水涨船高，甚至不亚于十年前戴姆勒的一笔投资盘活了危机中的特斯拉。

所以无论最终广汽在1.5亿美元之后还会不会进一步出手，广汽和蔚来这一对将来还是有路可走的，也值得大家的期待。

只是如果最终广汽也抛弃掉蔚来的话，对于后者来说，生死存亡不过也就两、三个月的事儿了。关键时期，后续的各种烟雾弹新闻肯定还会更多。而越往后，即使蔚来外表看着稳健，李斌的内心还是会慌得不行。

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