“你们看，那里有台跑车着火了！”
在随便什么搜索引擎里输入“超跑”、“着火”这几个关键词，你都能看到一个又一个让你感到“愉悦”的画面 ——
价值大几百万的豪车，犹如划破夜空的流星，又犹如转瞬即逝的花火，在短短的时间里孤独而又灿烂的烧成了灰。
什么？还想要？
车友们还没看够？
舒服了么？
贫富差距缩小了？世界更美好了？
只见土豪淡定的坐在一边抽着烟，拿出手机对准着火的跑车就是一张，然后发了个朋友圈：
“真好，又可以换新车了！”
那么K哥就顺势抛出今天的问题 —— 为啥超跑特别容易着火？
超级跑车相对来说，是比一般的汽车容易起火，但也只是在一个合理的范围内，并没有我们想的那么不堪。
但是我们为啥一搜就能搜出这么多超跑着火的事情呢？
很简单，因为这是超跑。
一旦发现跑车着火了，立马会有一大帮媒体追上去报道，好像人人都能嗅到事故背后的真像 —— 这是谁家公子的车？是不是酒驾了？车上坐着哪个漂亮妹子？
超跑着火有新闻价值，看热闹的都不嫌事大。
退一万步来说，车友们啥时候会见过有媒体大肆报道一辆五菱自燃的。。。（没有看不起五菱的意思，举个例子）
五菱：我烧给你看
那么再说回来，为啥上面K哥说超跑比一般的汽车更容易着火？
很大原因是那个车友们津津乐道的中置引擎！
中置引擎可以让车子拥有一个更好的重心，从而得到一个更好的操控性。
但是中置引擎也有一个非常明显的缺点 —— 因为引擎在驾驶室的后方，所以引擎通过空气散热的效率会很差，很容易过热。
家用车通常会采用发动机前置，前轮驱动或者后轮驱动，甚至是四驱的方式。这样的发动机布置方式，相比起中置后驱的布置方式，发动机的冷却更为有效。
对于中置后驱的跑车来说，如果冒然开启大功率散热风扇，发动机的负担更大会产生更大的热量。
在拥堵的城市内，无论是怠速还是低速行驶都会使发动机过热。
458被高温烧的通红的排气管
发动机产生的巨大的热量，对于车身上的材料是致命的。
超跑为了轻，会大量的使用一些复合材料或是散热良好的合金。
举个例子，碳纤维都知道吧。
P1上大面积的碳纤维
碳纤维本身是很耐高温的，但是在实际用到超跑上时，用的是一种碳纤维复合材料。
因为碳纤维虽然重量轻、强度高，听起来非常美好，但是他不容易成型。。。
所以为了做成特定的形状，车厂都会在碳纤维里加入树脂来帮助碳纤维定型。
你想加了树脂，还耐高温么？
万一引擎、排气这些位置隔热没做好，温度一高很容易引燃这种碳纤维复合材料。
烧成渣的碳纤版兰博基尼
不过好在最近这些年碳纤维技术发展的很快，据说最近的锻造碳纤维复合材料技术能耐300+的高温～
但是碳纤维耐热上去了，并不等于所有零件的耐热都上去了。因为一些零件不耐高温，导致超跑起火的案例依然有。
最出名的就是09年出的458，上市没多久就发生了五起自燃事件，而且起火位置都在后部发动机一侧。
后来查出来原因是发动机舱附近的一块盖板所使用的黏合剂不耐高温。。。
上市12个月之后，法拉利进行了一次召回，对后续的新车型进行了改进。
但是如果说中置引擎是客观原因，那么超跑着火还有一个主观原因：
自己作死！
想想哪些人会开超跑？或者说开得起超跑？
超跑的引擎上面说了，一般都是中置，引擎到排气的距离很短。引擎里燃烧后产生的废气在排出前无法得到充分的冷却，那温度是相当高的。
躁动青年一脚又一脚的地板油，就会有部分没有充分燃烧的燃油顺着排气射出去，温度一高，就会产生一个相当吸引眼球的事情 —— 喷火！（这里不说偏时点火）
原厂超跑一般在排气和尾部的各种材质的空气学套件之间都会有很好的隔热处理，万一你稍微自己改动一下、加装点啥的碳纤维套件，就不好说了。
耐热300度又怎么样，这可是明火！
看完是不是觉得幸好自己买不起超跑？
但是汽车着火这个事情又不是超跑的专利，家用车自燃的也不在少数。
K哥这里稍微分享下，万一自己的车不小心着起来了，该跑还是该救！？
我们唱着歌，开着车，突然闻到焦臭味或者看到了烟雾，要立马在安全的地方停车并且关闭汽车电源，然后离开车辆。
一般来说，现在的汽车阻燃材料多，小火在三分钟内可能会自行熄灭，如果火势扩大，还是别救车了为妙。。。
还有一点就是发动机着火的时候千万不能打开发动机罩灭火，因为大量空气的突然涌入会加大火势，正确选项是用灭火器或者覆盖法灭火。
不过不管怎么说，K哥还是希望大家永远都碰不上这种糟心事情。
开开心心的开车～
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