「汇眼独具」为了低地板城市客车，比亚迪夯实了这项关键技术

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电车汇消息：你可曾想过，十年前轰隆隆的柴油公交，现今已换成了清一色的纯电动。

你可曾想过，原来上下不便的老人与残疾人，现今乘坐公交大巴已变得更加便捷。

低地板城市客车从前乘客们至最后轴中心线间的中央通道区地板形成了一个无踏步的单一区域，每个乘客门踏步都是一级踏步，不仅方便乘客上下车，车内空间更大，而且通过配备辅助装置还可以方便残疾人和轮椅乘坐者上下车。低地板客车起源于欧洲，在欧洲、北美、日本等地发展迅速，国外的低地板技术已经经历过多次迭代，较为成熟，目前发达国家的公共交通工具中的公交车辆大部分是低地板结构。与欧洲国家相比，我国在发展低地板城市客车上因为起步较晚，因此存在较大的技术差距。

比亚迪客车近几年大力研发轮边驱动桥技术来降低城市客车地板高度与比亚迪客车的高端化战略是密不可分的，近两年来，比亚迪客车在海外签订多个大单，交付的全都是较为高端的低地板城市客车。在国内市场上，比亚迪客车在深圳、杭州、西安等经济优势明显的城市成功推广，也与这项技术有关系。

当多数客车企业还在为新能源客车市场奔波时，比亚迪显然已经为下一代产品做好了技术储备，而这项技术带来的变化在未来有着巨大的市场空间。

2018年1月8日七部委发文提出发展目标：到2020年，交通运输无障碍出行服务体系基本形成；到2035年，完善的交通运输无障碍出行服务体系基本建成；鼓励具备条件的城市新增公交车辆优先选择低地板公交车，500万人口以上城市新增公交车辆全部实现低地板化。比亚迪的轮边驱动桥技术在实现这一点上有着极大的优势。

目前市面上大部分商用车新能源驱动系统的结构是由中央电机通过传动轴连接一个传统的后桥，传动效率较差，系统构成复杂，同时由于驱动桥占用较多空间，后轮位置有较高隆起，即使能做成低地板，实际留给后车厢的宽度却只有很小一部分。

而使用轮边电机的驱动桥集驱动、制动、承载等多种功能于一体，可以最大化节省车辆底盘的空间，应用到公交车上，后轮包的通道宽度上有着明显优势，同时也能够大大减轻车身重量，降低电耗水平，同时圆柱齿轮轮边桥，可实现100%制动能量回馈能力，通过内部水管冷却系统，可有效提高减速器可靠性寿命。

据电车汇了解，目前在新能源客车领域能够把轮边驱动桥技术做好并且实现大规模量产应用的客车企业只有比亚迪一家。比亚迪的轮边驱动桥主要由轮边电动总成、制动器、悬臂、桥壳等零部件构成，是一种集成化、轻量化的电驱动总成。轮边驱动桥取缔了传统变速箱、离合器、传动轴、差速器等零部件，通过两个独立的轮边电动总成（电机与减速器的集成系统）对左、右后轮分别进行驱动；连接于两个轮边电动总成之间的桥壳以及轴向对称布置的四个悬臂实现整桥的刚性一体化和承载作用；另外，轮边驱动桥通过气压盘式制动器实现整车的行车制动和驻车功能。

比亚迪商用车技术中心提供的资料显示，搭载了比亚迪自主研发的轮边驱动桥的城市客车除了能够实现全通道低地板结构，增加乘坐和站立面积，提升乘坐便利性之外，还有四大特色功能：通过驱动电机的自适应调速功能可以更高效实现整车的自动驾驶功能；制动时，通过电机将机械能转化为电能，可以实现能量回收，提高续航里程；倘若在正常行驶中其中一个电机出现故障，还可利用另外一个电机以较低速度运行至维修站；减速器冷却功能，提高可靠性，降低故障率。

在新能源客车领域，比亚迪算是异军突起，过去几年在国内市场多点开花，还助力深圳成为全球首个全面实现公交电动化的城市。而在今年，比亚迪又凭借着低地板的高端新能源客车在全球市场取得骄人成绩。随着国内经济水平的提高，比亚迪低地板城市客车在国内也将有更为广阔的市场空间。

文章摘自 电车汇 20200122 发自北京