假酒害人，假油害车

共轨之家 2020-01-22 18:31:22

为了吸引你而存在（小声bb）

“几个菜啊，喝成这样？”

“就一盘毛豆，关键酒劲大”

“啥酒啊，飞天茅台还是五粮液啊”

“那算个屁，老子喝的无水酒精兑雪碧，我跟你说...呕”

以上内容纯属扯淡，师傅们图个乐，但是本篇文章内容和假酒害人差不多，对于我们维修来说，经常碰见司机加小油的事情，既然假酒能害人，假油就能害车，没错，今天的内容就是加小油的故事。

以下是案例部分，不要走开！

第一个故事：

老李是一个开大车的师傅，没活的时候就爱喝点小酒，但是普通的酒还看不上，兜里又不宽裕。老李想着想着，突然感觉很悲伤，这车的油都快比我喝的酒贵了，那我多没面子，以后给车加点小油算了，这样我就可以有钱喝点好酒了。

之后的剧情，大家都能猜到了。过了一个月，老李开着车找到了著名的红岩小王子----强哥。为啥？来修车呗！

先看看“受害者1”信息----红岩杰狮。

车型	红岩杰狮
发动机	科索Cursor11
ECU	EDC17CV44
病情	上高原4000米就加不上油

第一步：上听诊器

强哥使用神器----诊断能手，读取故障码后，有一个历史故障。P01EF：怠速状态时，油量计量单元流量偏大。

第二步：故障码分析

强哥看了这个故障码，长舒一口气，心里已然有了八成把握。缓缓坐下，点上一根烟，脑中开始冥想，列举出一系列关于故障码报出的可能因素。

流量偏大就是轨压低的意思，那么什么会导致轨压低呢？

①油箱缺油

②低压油路堵塞、漏气（柴滤、管路等）

③齿轮泵

④共轨管泄漏

⑤喷油器泄漏、回油过大

强哥回忆了一下，常见的故障点就是以上那么多，想要具体找出到底是哪里出了问题还不是很容易，所以强哥决定先去试试车，看看数据流再说。

第三步：试车读取数据流

既然报出了油路相关的故障码，那么数据流也重点选取了油路的数据流，以下分别是怠速和高速行驶时读取到的数据流。

怠速

高速

强哥对采集到的数据流进行了分析，但是发现很奇怪的事情，无论是在怠速和高速行驶的时候轨压、触发电流都是正常的，并没有故障码的现象。这下强哥有点蒙了，原来的八成把握降到了不到两成，只好再去跟老李聊一聊，看看能不能再得到有用的信息。

第四步：确定排查方向

强哥又去问了问老李，果然又得到了点有用的信息。

①在平原的时候打车，第一脚油门上的很慢，第二脚就正常；

②在平原跑起来之后，一切正常；

③海拔上4000米，跑着跑着就亮故障灯，发动机无力；

根据多年的维修经验，强哥第一感觉就是低压油路出了问题。低压油路出问题一般有几个特点，就是第一脚油上的特别慢，但是第二脚就没什么异常了，而且在负载大或者上坡时会出现供油不足轨压低的情况。

第五步：找到故障点

低压油路最有效的排查方法就是打直通了，强哥撸胳膊挽袖子准备开干，刚拆了一个油管，诶？这油有点不对劲啊，咋这么黑，陆陆续续又放出点油，发现都是同样的情况，这明显是劣质油啊。

第六步：故障排查

由于老李加的劣质油，而劣质油的特点就是杂质多，容易堵塞管路及相关部件。强哥从油箱开始查，发现油箱占管滤网、柴滤及油泵进油口都有不同程度的堵塞情况。

第七步：故障解决

更换油箱占管、柴滤并清洗油箱，强哥收钱走人。老李跑了几十公里并且也在海拔高的地方试车，故障没有出现。但是老李并不快乐，因为修车的钱赶上好几顿酒了。

第二个故事：

强哥前几天刚修了个红岩的车，正值春风得意之时，感觉修什么车都胸有成竹。这不，又来了一辆，不过这个让红岩小王子有点为难，因为这辆车是辆解放，而且是电装系统，不过也只能硬着头皮上了。

废话不多说，还是先来看看受害者。

车型	解放天V
ECU	电装五插
油泵	HP0
病情	偶尔加不上油门

第一步：试车

强哥对电装系统不太了解，接到车之后决定先去试试车，验证一下故障现象。在路上，司机开始抱怨这车没法开了，又没力又跑不快有时还抖动。发动机的转速最高只能到1500rpm，而且有时有加不上油的情况。

第二步：上听诊器

与以往不同的是，强哥之前无往不利的听诊器这次竟然掉链子了，显示系统正常。

第三步：读取数据流

根据上次的红岩车维修经验，强哥觉得还是油路问题的可能性比较大一些，所以决定来读取一下数据流。

从数据流中，强哥进行了一波分析。首先，PTO 未激活，证明是油门踏板在起作用。而踏板的开度、信号电压都没有问题（电装系统踏板 1 和 2 的信号电压是 1:1 关系），轨压和PCV 关闭正时都没有问题。

第四步：跟车读取数据流

冷静下来思考，因为原地试车的时候，故障并没有出现，考虑到故障可能是在一瞬间出现的，强哥决定还是跟车读取一下数据流。在跟车中，终于发现了问题，在某一瞬间，PCV 的关闭正时有两次降低至 100CA 的情况（时间较短，强哥手速不够，没拍到），说明此时轨压偏低，怀疑可能是低压油路的问题。

第五步：检查喷油器

对低压油路都打了直通，再去试车，发现故障现象依然存在。强哥此时不得不怀疑是喷油器的问题了，检查喷油器的回油，发现不到一分钟的时间，回油量差不多得有200ml了，而且油很热，把瓶子都烫变形了，那么想来故障点就在喷油器上了。

小贴士：喷油器正常的怠速回油量是每只每分钟15ml左右。

第六步：故障解决

更换喷油器，故障解决。修完之后，强哥跟司机聊天，不出所料，还是因为之前司机加过小油，把喷油器给搞坏了。

总结一波

在第一个案例中，强哥是通过故障现象再根据自身的维修经验推断出低压油路存在问题，而第二个案例是通过跟车读取数据流发现关闭正时偏小，两个案例最终的根本原因都是因为司机加了油品较差的柴油导致油路故障。所以，劣质柴油对车辆的损害是非常大的，不光有堵塞的问题，还会损坏喷油器。

那么劣质油还有什么危害呢？小轨带您接着往下看！

你想知道的问题答案都在这里了，来看看？

1. 小油到底差在哪？又有什么危害呢？

判断优质油和劣质油最简单的方法就是看颜色，通常车用优质的柴油应为无色、浅黄色或浅棕色的透明液体，稍透明无混浊现象；而颜色发黑发暗呈酱油色，为低牌号掺配油；有混浊现象的是混入水分或杂质的劣质油；

劣质油通常有含硫量高、热值低、残碳量高、含水量高等特点，可能造成很多后果：

①机油润滑度下降，对发动机造成损害；

②热值不达标的柴油，会加大柴油的消耗，而且影响发动机功率；

③产生较多积碳，影响燃烧效果，严重的损坏气门、活塞等；

④杂质较多，堵塞柴滤、占管滤网，常见的故障还有磨损喷油器；

⑤燃烧恶化，冒黑烟，导致排放超标。

如果有司机师傅看到了这篇文章，小轨在这里也劝一句，加油，还是正规的好！

2. 案例2中的PCV关闭正时是什么？

对于电装的HP0油泵，其上有两个PCV阀（红框内），靠飞轮端为PCV1，前端为PCV2，作用与柱塞相似，就是往共轨管里面打油的，也起到控制压力作用，其燃油量取决于向PCV施加电流的正时。

注：两个PCV阀的线束不能插反，否则可能导致无法启动。

点火开关接通或关闭PCV继电器，向PCV施加电流。ECU对PCV的打开/关闭进行控制。ECU根据每个传感器发出的信号，确定提供最佳油轨压力所需的目标供油量，并控制PCV的打开/关闭正时，从而达到目标供油量。

PCV关闭正时一般为135~145CA，如果关闭正时偏大，则可能存在轨压高的情况，如果关闭正时偏小，则可能存在轨压偏低的情况。案例2中的关闭正时在某一瞬间低至66CA，考虑到低压油路存在有堵塞或泄露的情况。（关闭正时可以理解为博世系统的计量单元触发电流。）

小轨有话

这篇文章师傅们觉得怎么样？可以在下方评论区说出您的想法哦~有师傅有关于加小油的有趣案例，也可以来分享一下！

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