不论是在艺术圈、科技圈或是其它领域，经典的设计总会被传承。iPhone就是个很好的例子，10多年过去依旧能从最新的产品上看到之前的影子。那么在汽车圈里，都有哪些亘古流传的设计呢？今天我就带大家来看看这些汽车上的“经典传承”！
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1995年，宝马公司推出了其历史最成功的5系轿车--E39。它不仅有着突破传统设计的风格，而且更长、更宽、更高也更轻。此外，它还是宝马首款使用铝合金悬架的车型。而宝马最具特色的车灯“天使眼”家族也从这代5系（2000年后版本）开始形成，其官方名称为“光冠型大灯”。
来到2003年，宝马推出了下一代5系--E60。而在克里斯·班戈那极具争议的手笔之下，天使眼得到了第一次进化。它从两个大小相同的圆环，进化为外大内小，同时在上方增加了一条扬起的灯眉。以如今的眼光看来，E60称得上“史上最美5系”之名。这一代大灯，也被车迷们称之为“鹰眼大灯”。这样的设计也被下放到了之后的E90（第五代3系）和E70（第二代X5）上。
时间一转眼来到了2010年，宝马在F18的5系上第一次采用了LED作为天使眼的光源。经过LED的加持，即使阳光再强烈天使眼也能清晰可见。
← 三系F30 一系F20 →
此后，宝马在3系（F30）和1系（F20）上也采用了LED光源。设计师将这两款车型的天使砍掉了上下边的弧度，更是在F30上使用了“开眼角”设计，大灯开口处延伸至进气格栅处，整个大灯的视觉效果也更犀利。
到了现在，G20代3系使用了L型日行灯，圆润之外更有棱角，搭配扁平化的车头设计，前脸堪称迄今为止最凶狠的3系。但也有不少车迷认为它不算天使眼了，因为它失去了天使眼的精髓--灯环。近年来，宝马的双肾越做越大，天使眼的设计却要逐渐离我们而去了。
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在阿尔法·罗密欧的设计理念中，有一个三角形尤为重要，那就是倒三角中网。严格来说，倒三角中网的说法并不是很准确，因为阿尔法·罗密欧经典的前格栅是由三个部分组成的。这种设计风格是从阿尔法·罗密欧6C车系上诞生的，并且它还有自己的名字：Trilobo。
6C车系源自1927年的公路赛车，在Touring，Pinin Farina，Castagna和Zagato等众多车身制造商的支持下，一直存活到了1954年。
Alfa Romeo 6C 2500 S Touring Berlinetta 在1939年，大部分6C迎来了一次改款，其中最主要的变化是将原来的三瓣式中网改为了一体式，6C 2500 S Berlinetta就是一个例子。到了1941年，一辆使用了超窄中网的6C 2500 Sport Berlinetta被设计了出来。它是6C 2500 Sport Berlinetta的敞篷版，我们能在它上面清楚的看到三瓣式中网的设计。
自1942年之后，Trilobo风格便慢慢地成为了阿尔法·罗密欧的标志，并且出现在了旗下的各类车型上，例如6C 3000 CM、Giulietta Sprint Veloce 、8C Competizione以及近日刚刚宣布停产的4C。这样的经典设计也经过了将近百年的传承，所以要是论保持风格的时间长短，它绝对是最长的。
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如果说什么风格能代表英伦风，那肯定就是阿斯顿·马丁了。早在1950年的DB2上，阿斯顿·马丁就已经开始采用这种梯形“马丁脸”的中网设计了，并且传（万）承（年）至（不）今（变）。
作为英国著名的豪华轿车和跑车生产商，阿斯顿·马丁成立于1913年，它有着极高的奢华属性，性能也十分强大。因此，阿斯顿·马丁不仅是全球公认的顶级豪华品牌，同时也是007的专属座驾。在成立初期，阿斯顿·马丁由于经营问题出现过多次破产，直到1987年被福特收购之后才算暂时稳定下来。在当时福特技术、财力的双加持下，阿斯顿·马丁的运营也渐渐好转。
20年之后，2007年英国高性能汽车改装公司Prodrive老板--大卫·理查德斥巨资9.25亿美元从福特汽车手上买下了阿斯顿·马丁，这个英国品牌才终于回到了大英帝国的怀抱。
而阿斯顿·马丁的大名之所以能够在中国家喻户晓，除了要感谢开心网抢车位游戏和007以外，其余的助攻基本都是福特蒙迪欧做的。不过你要是说蒙迪欧前脸抄袭马丁的话，那新蒙迪欧亚太设计总监Joel Piaskowski肯定第一个不服：“如果把蒙迪欧和马丁放在一起，你绝对会发现他们的不一样，而且要是把新蒙迪欧和老蒙迪欧放在一起你也能发现，蒙迪欧致胜的前脸也是倒梯形格栅。”
那好。来，我满足你，你说上图中的新蒙迪欧更像谁。但话又说回来了，毕竟福特先前也对阿斯顿·马丁有过救命之恩，稍微借用点设计元素大家就别较真儿啦！
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劳斯莱斯是汽车王国中最高贵的存在。无论她的造型如何老旧，售价多么高昂，至今都没有车能够挑战它的存在。要说劳斯莱斯最具标志性的设计元素是什么，想必大部分人都会想到车头的欢庆女神。这个车标的设计者是英国画家兼雕刻家查尔斯·赛克斯（Charles Sykes），但在欢庆女神的背后，却有着一个非常凄美的爱情故事。19世纪末期，已婚的贵族蒙塔古，疯狂地爱着他的女秘书桑顿（曾是脱衣舞女郎）。两人相遇后相爱，因为蒙塔古家人的阻挠，身怀有孕的桑顿悄然离去。蒙塔古深受打击，后来跟一贵族女子结婚。没想到四年之后两人再次相遇，蒙塔古了解真相后，爱得愈发炽烈。但限于身份，不能离婚。两人只能暗地里维持这段恋情。于是，在1900年的时候，蒙塔古恳请英国画家赛克斯以桑顿为原型设计一个车标，安装在自己的劳斯莱斯车头。所以，赛克斯的最初设计中，雕像是一尊披着长袍的女人将手指放在嘴唇上，象征着蒙塔古与桑顿之间不能说的秘密情史，这个车标也被称为“私语”。很意外的是，这个私语车标在劳斯莱斯车主之间一下子流行起来，大家纷纷在自己的劳斯莱斯车头安装上了这个车标。
当“私语”车标在车主间流行起来之后，时任劳斯莱斯总经理的约翰逊决定借此推出一款属于劳斯莱斯官方的人形车标。聪明的他同样找到了塞克斯，邀请他为劳斯莱斯设计一个专属的立标。于是，欢庆女神(Spirit of Ecstasy)诞生了。欢庆女神双手牵住裙摆，迎风舒展双臂，眼睛凝视远方，表达着自己愉悦的享受，暗喻劳斯莱斯的车型能够带给人舒适愉悦的感受。自1911年2月6日起，欢庆女神的车标就开始出现在劳斯莱斯的车头了，并且一直延续至今，也成为了劳斯莱斯品牌最具代表性的设计。
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红旗在大多数中国人的心中都不仅仅是一个汽车品牌，它不仅包含着浓厚的文化情感，也代表着中国轿车行业的开端。而在它引擎盖中线的那一条立体的红色旗帜也是最有民族色彩的设计。
红旗是一汽产的，这谁都知道。但一汽在生产红旗之前可是造解放卡车的。当时为了能生产出建国十周年典礼上使用的纯国产轿车，一汽派设计处处长史汝楫选中了一辆法国Simca Vedette(西姆卡•维迪娣)轿车作为蓝本进行研发。
1年后，东风CA71就这么诞生了。CA代表着China Automobile，7是轿车的车辆类别代号，而1则代表第1代车型。
但CA71并不是红旗轿车，第一台红旗是CA72。它是由1955年型Chrysler Imperial、凯迪拉克Fleetwood和一台林肯Continental（大陆）共同逆向研发而来的。它翼子板上并排的5面小红旗意为工农商学兵，方向盘中央标为纯金打造的向日葵造型，发动机是当时先进的V8液冷发动机。而代表着毛泽东思想的红旗立体车标也首次出现在了引擎盖的中轴线上。
在1960年的莱比锡国际博览会上，红旗CA72被载入《世界汽车年鉴》，成为了世界级的名车。西方著名造型大师称赞该车为“东方艺术与汽车工业技术结合的典范”。即使红旗请来了前任劳斯莱斯设计师，这面小红旗也一直被保留至今，只不过出于安全目的，如今这面旗帜已经在刚刚发布的H9上进化为一条红色的贯穿式线条，保持传承的同时也紧跟时代。
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要说最知名的设计，那莫过于大众的“套娃”了。自打第六代高尔夫开始，大众车型就开始傻傻分不清了。但套娃真不是大众的错，这要怪就怪一个来自意大利的男人--德·席尔瓦。
1951年2月27日，德·席尔瓦出生于意大利的科莫，在他21岁（1972年）时，年轻的他便加入了菲亚特风格设计中心。时光一晃，到了1986年，德·席尔瓦加入了阿尔法·罗密欧汽车任职设计工作。
在阿尔法·罗密欧任职的13年时间里，他曾设计过很多车型，其中最著名的就要数阿尔法罗密欧156了。这款车有着鹰喙般的车头造型和流畅的车身线条，更牛的是它后门C柱上的隐藏门把手，这在当年简直是十分大胆的前卫设计，这也让不少国外车迷对它的外观评价都很高。
之后他也曾辗转西雅特进行设计，直到2004年德·席尔瓦却加入了奥迪。在那之后，他的设计生涯就此改变，先后设计了2004款奥迪A6（C6）、2005款Q7以及2006款TT等车型。在这些车上，你不难看出德·席尔瓦的套娃设计已经初见端倪。
2007年，他开始担任大众集团的设计总监。而在高尔夫6上市之后，他这种偷懒的套娃行为便一发不可收拾，这样的设计理念影响到了2010-2015年间几乎所有的大众车型。直到2015年11月德·席尔瓦正式退休，大众新车的外形才逐渐变得容易区分。但尽管如此，我们依然能在如今的大众车上看到一丝丝套娃的影子，德·席尔瓦也称得上汽车套娃设计史上一个值得铭记的人物。
