销量又暴跌41%，身陷绝地的广汽菲克会是下一个铃木？
危机重重的2019年，让众多车企的野心都付诸东流，而曾经的SUV鼻祖——JEEP，也在狂风呼啸中逐渐走向市场的边缘。
从广汽集团近日发布的产销快报来看，最难过的当属广汽菲克。特别是在两田逆势增长，得得洋洋的对比之下，这个数据尤其凄惨。数据显示，2019年广汽菲克累计销售新车仅为7.4万辆，同比下滑41%。
对于JEEP，大家应该都不陌生。然而以SUV鼻祖自称的它，在中国市场却比较新。作为JEEP在中国市场的合资车企，广汽菲克成立才将近10年。
不过，广汽菲克在国内曾经也非常猛。那句"不是所有的吉普都叫JEEP"的广告词，更是堪称经典，不仅活生生地让JEEP在拥挤的SUV市场杀出一条血路，也让广汽菲克增长迅速。2016年一年内，广汽菲克一下子就上市了自由光、自由侠、指南者三款全新SUV产品，覆盖13~30万元主流SUV细分市场，迅速获得市场青睐的广汽菲克，累计完成销量179872辆，同比增长260%，广汽菲克也成为国内年度产销增速最快的合资车企。
可到了2018年，SUV的红利终于被殆尽，这个逐渐失势的市场也让广汽菲克从此走向了下滑的道路。根据全国乘联会的数据显示，自2018年开始，广汽菲克市场下滑趋势明显，广汽菲克销量连续15个月下挫，2018年销量为12.47万辆，同比下滑39.1%。2019年，广汽菲克的销量再次腰斩，全年累计的销量已经不足8万辆。进入中国短短10年，广汽菲克就把人生的大起大落都经历了遍，如此"过山车"般的体验也让广汽菲克走向末路。
SUV市场的红利殆尽只是广汽菲克走向下坡路的原因之一，更重要的是旗下车型自身的品质也难逃一劫。
自从2016年上市了自由光、指南者等车型后，它们的销量也是成倍增长，然而没想的是，随之而来的质量问题笼罩在了广汽菲克的上空。在车质网上，有关于这些车型的烧机油投诉非常之多，耗高、变速箱顿挫、异响、渗油等问题更是频出。然而当时的广汽菲克却没有拿出具体的措施，令消费者心寒。
雪球总是越滚越大的，随着事情严重性的进一步扩大，这个"机油门"事件更是在315晚会上被曝光，据央视调查结果看，自由光每1000公里消耗机油0.84升，是厂家机油消耗标准的2倍之多，严重超标。而在此时，广汽菲克才意识到了问题的严重性，最后迫于压力对14.39万辆车型进行召回处理。但明眼人都能知道，这个时候其实已经过了拯救"机油门"的最佳时机。
烧机油成为了广汽菲克向下走的"转折点"。而从此时开始，广汽菲克脆弱的营销体系也暴露了出来，可谓是问题重重。
从广汽菲克的车型来看，它主要是向SUV市场发展。然而这种"单条腿走到黑"的策略明显在汽车市场不奏效，一方面来看是因为SUV市场本身就红利殆尽，它再也不是那个"有SUV就有市场"的年代了，如今是做不出好产品就难以在这个市场生存；另一方面便是会造成车型发展的严重失衡，要是SUV产品在市场上发展得好还说得过去，毕竟它可以支撑起一个车企的销量，可若是它突然熄火，就难以有产品支撑车企活下去，广汽菲克如今的失利便是最好的例子。
与此同时，面对自主升级、合资进口降价的竞争，广汽菲克却仍旧没有提升自己。无论是产品力、产品质量、迭代速度、营销策略，以及品牌形象、用户口碑等等，每一个项都有待提升。尽管如今广汽菲克在搞一体化的构架重组，可从年底的"成绩单"来看，广汽菲克要想重回巅峰，真的太难。
如今的汽车市场，"马太效应"非常明显。除非你有过硬的产品力，不然想要重回主流市场简直就是在痴人说梦。而想要通过一体化结构来自救的广汽菲克，真的能够在浪潮中走出来吗？它还能突破瓶颈再创JEEP速度吗？还是将成为下一个铃木？
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