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天行健 自强不息
车市红点、红点汽车、红点新能源
新春特别策划（三）
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纵观2019年行业新政，除了推动汽车产业转型升级外，还带了一个作用就是加速行业的洗牌。比如国六标准与新能源补贴退坡等新政的推出，对澄化车市以及车企优胜劣汰起到立竿见影的效果。
在刺刀见血的行业大变革大浪潮之下，企业停产重组的新闻贯穿2019全年。有人黯然离场的同时，我们也见到一些企业顺势发展，以过硬的产品赢得市场的同时，也赢得企业转型升级的机遇，成功领跑。
2019年6月25日，《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》正式开始实施，进一步提高了新能源乘用车、新能源客车、新能源货车补贴标准，同时减少补贴金额。《通知》对新能源汽车的续航里程和能量密度有了更高的要求。低于250km的纯电动乘用车不予补贴（该标准2018年为150km）。此外，《通知》规定电池系统的质量能量密度补贴标准不低于125Wh/kg，125（含）-140Wh/kg的车型按0.8倍补贴，140（含）-160Wh/kg的车型按0.9倍补贴，160Wh/kg及以上的车型按1倍补贴。2019年，对于造车新势力和一些生产新能源汽车的传统车企来说，新能源补贴退坡无疑是当头一棒。以一款续航里程为250公里的纯电动乘用车为例，按2018年的新能源汽车补贴政策要求，享受3.4万元的补贴，而在6月25日之后，补贴仅为1.8万，下降幅度最高达60%。由于部分企业不愿承担因补贴退坡而增加的成本，因此导致了不少新能源汽车6月25号之后价格有小幅上涨，而此前曾炒的沸沸扬扬的一些造车新势力车企也偃旗息鼓，消失得无影无踪。如果说新能源补贴退坡提高了造车新势力的门槛，那么国六排放标准就是传统车企的催化剂，成为压倒弱势品牌的最后一根稻草。2019年7月1日，18个省市级地区正式开始实施国六排放标准，比生态环境部计划时间提前一年，其中北京排放标准将直接跳到国六b，相比生态环境部给出的2023年7月1日，提前了4年。国六排放标准是目前国五排放的升级版，其中CO（一氧化碳）、THC（总碳氢化合物）、NMHC（非甲烷碳氢化合物）、NOX（氮氧化物）、PM（颗粒物）的排放限值，相比国五标准都要更加严苛。国六排放标准实施前夕，国内车市出现一次国五车型热销。由于多数地区国五车型在7月1日后无法上牌，因此经销商都选择在7月1日前清空库存里的国五车型。于是就出现了国五车型“打骨折”的现象，凯迪拉克ATS-L当时直接降到了15万以内，更有商家直接打出了“买一辆 送一辆”的口号。对于实力品牌车企来说，实现国六切换除了增加成本和技术投入外，还在于对市场与行业政策的快速反应，变被动为主动。而2019年，对于实力不济反应速度慢半拍的的车企来说，在别家热火朝天的同时，他们却面对无车可卖的尴尬。值得一提的是，国六新排放标准的实施，除了对汽车行业提出新要求，在加速技术升级产品更新换代同时，也让此前以低价取胜的品牌车型，在竞争激烈的市场中败下阵来，消失得无影无踪了。为了更好发挥积分办法的作用，促进我国节能与新能源汽车产业高质量发展，2019年7月9日和9月11日，工业和信息化部先后两次发布《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法(征求意见稿)》，公开征求意见。发布的虽然只是征求意见稿，但从中可看出2021-2023年“双积分”政策的走向，即提高得分门槛、降低单车分值，这也体现出了“双积分”政策与时俱进的灵活性与创新性。
根据现行的《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》，2019年可以和2020年的新能源积分合并考核。但整个2019年即将过去，此时双积分的高低，也将一定程度上影响着车企的产品节奏。对于那些新能源积分严重不足的车企，大可调整产品策略，多推出一些能够赚取新能源积分的车型，亦或采取积分交易的形式，来应对2020年即将到来的双积分“大考”。有业内人士分析，到了2020年双积分大考的时候，如果积分不达标又未抵偿负积分，车企将面临被暂停申报汽车目录、停止部分传统汽车车型生产或进口等处罚。在业内看来：新能源补贴退坡、国六排放标准实施、双积分大考堪称2019年针对造车企业的三道门槛。除了对车企综合实力提出更高要求外，对行业有序发展也起到推动作用。联想到几年前，一些车企还能借新能源汽车之名进行骗补的行为，根源就是因为一些行业政策的不完善不健全，给人可乘之机。如今随着行业新政的实施，可以肯定的是：未来市场将是真刀真枪的较量，不会再有弄虚作假的机会了。因此，造车车企要正是现实，从自身做起，以产品和技术突围才是王道。 
