真敢说！清华院长，ETC收费不显示=拦路抢劫？
来自：全国能源信息平台
新年伊始，货运圈内就不太“平静”，按照网友的说法，群众们都在吐槽ETC、高速收费站的不成熟，ETC的“闹剧”，似乎还在继续......
ETC不显示过路费总额=诈骗+拦路抢劫！
近日，清华大学互联网研究院刘大成院长就为广大车主发声：ETC不显示过路费总额=诈骗+拦路抢劫！
此观点可谓是一针见血，许多网友纷纷点赞，当然了，刘大成院长也表示：这观点的前提是“在数字化时代下”。
这个前提还不简单？21世纪不就是数字化时代么？
所以院长的言下之意应是这样：数字化时代下，我们有这个技术基础、有这个能力做到让ETC显示过路费总额，但为何就是不显示？这其中到底有什么好隐瞒的？
关于ETC事件，清华大学孙立平教授也站起来发声：“这个问题，价格透明是第一位，高低是第二位，你可以一公里收一万块，因为公路是你的，我们走不起不走就是了，但你不能收多少不告诉我，那成什么了？
让你管理完钱包，还不让我们看账单，这不就是赤裸裸的耍流氓吗？”
关于ETC不显示过路费总额的做法，院长说是诈骗+拦路抢劫，教授说是耍流氓，这都道出了群众的心声。
作为一个车主，一个老百姓，我们不想知道ETC是如何运作的，只希望能公平交易、透明交易。
举个简单的例子，如果你去超市买东西，不知道商品多少钱、不清楚总额多少，你难道会大手一挥、刷卡买单？
如果非要拿这事和诈骗、抢劫相比，那么差别就是这个诈骗、抢劫的人穿了西装、打了领带。
ETC闹剧
然而，除了ETC不显示过路费总额之外，近段时间高速收费站还闹出了许多笑话，这里我们可以带大家简单回顾下：
1.办了ETC更堵
办ETC的本意就是提高收费站的工作效率、减轻拥堵，走人工通道的车主，可能羡慕过ETC通道的车辆，“唰”的一下就过去了，简单便捷。
但事实可能是，人工收费通道的车都过去好几辆了，ETC通道的车还在重复前进、倒车、前进、倒车的过程......
2.“穿越”
根据网友提供的消息，有车主的ETC扣费显示，其驶入高速的时间为1970年8月9日，通行时长达43.3万小时！
1970年？43.3万小时？行驶43.3万小时，什么车这么耐造？车主心里可能在想：我这是穿越了？
3.天价过路费
上面说的穿越其实还好，毕竟车主只交了十几块钱过路费，更离奇的是，一名车主在通过收费站时系统显示扣费金额高达约4300万！
4300万是什么概念？跑个高速跑到倾家荡产？车主严重怀疑自己出门前没滴眼药水。
4.收费可讲价
曾有车主表示：佛山一环的收费系统不成熟，是可以砍价的。
收费站说只收现金，车主停车、熄火表示没有现金、只能手机支付，结果收费站直接开闸放行，即便是扫码支付也是扫收费员的个人收费码，没有发票，所以如果要求开发票也可能直接放行。
5.手写发票
手写发票的事件，已经被短视频作者们玩坏了，相信大家也都听说过，相比于收费可讲价或直接放行，手写发票更加令人哭笑不得。
网友们表示：我读书少，原来发票长这样。
车主则心想：我拿着这发票去报销，会不会被打断腿？
6.同路不同费
同路不同费其实就是涨价的问题，有人晒出了自己的发票，同样的车型和路口，元旦后的价格竟然从120元涨到了218元，只是跨了个年，高速费就涨了一倍，今年看来是跑不起高速了。
7.不办ETC不欢迎走高速
在这条面前，以上提到的都是小菜一碟，在ETC普及过程中，有收费站更是直接打出“不办ETC不欢迎走高速”的标语，嗯，这一波很硬核，还没办ETC的车主，心里估计一万只那啥动物奔跑而过......
关于收费站闹出的种种笑话，交通运输部也曾回应：目前全国高速公路并网运行时间较短，部分地区的系统不够稳定，需要进一步调试和完善，所以才出现了拥堵、错乱等问题。
但是，车主仍然一脸懵：既然不成熟，为何要急于推广？不成熟导致的后果，为何要车主来承担？当初办ETC，宣传都是省钱、省事、省时，但不见“省”在哪里就算了，
还为车主心里平白添堵、闹得不愉快，我们知道ETC是“早办晚办都要办”，但是能否等到系统成熟一点？收费站的运行能否科学一点？
交通部回应
1月9日上午，国务院新闻办公室就2020年春运形势和工作安排举行发布会。期间，交通运输部总工程师汪洋针对货车高速费上涨问题再次作出回应。
货车通行高速公路改为按轴收费后，车货总重低于平均吨位的收费有所升高。即车货总重达到平衡点以上的车辆，收费额较过去有不同程度降低，但是总重低于平衡点的车辆，收费额将有所增加。
交通部要求实现“两个确保、一个降低 ”：确保不增加货车通行费的总体负担，确保同一收费车型在标准状态下的应缴费额不大于集中收费的费额；
实现新收费标准对应的吨位比计重收费时的满载吨位至少下降 10% 以上。
值得注意的是，1月10日，交通运输部召开了取消高速公路省界收费站工作推进视频会议，对打好巩固撤站成果攻坚战作出了以下部署：
1.加快完善系统，保障稳定运行；
2.认真复核费率，实现“两个确保”和“一个降低”的要求；
3.强化联动指挥，建立疏堵长效机制。合理开通ETC专用车道和混合车道，保障ETC车辆和MTC车辆都能够便捷高效通行；
4.强化基础服务，提升服务质量；
5.积极回应社会关切。
站在车主的角度，我们还是希望相关部门能够实事求是，早日解决高速收费站存在的问题，真正做到便民利民！
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