扭亏为盈的海马，接下来如何创新求变
2019年，汽车行业转型升级、中美经贸摩擦、环保标准切换及新能源补贴退坡等导致销量下滑，中国汽车市场全面转入调整期。据中国汽车工业协会公布2019年中国汽车市场产销数据，全年汽车销量为2576.9万辆，同比下降8.2%。根据国家统计局发布的数据显示，2019年1-10月份汽车整车制造业的利润增长率为-18.42%。
在这种严峻的形势下，2020年1月16日，海马汽车公布2019年度业绩预告，预计业绩扭亏为盈， 2019年度海马汽车归属于上市公司股东的净利润为盈利9000万元~1.3亿元。这对于销量急剧下滑的海马实属不易，也反映了海马人不抛弃、不放弃，逆袭向上所做的种种努力。
大局势，小局面
对于车企来说，可以说家家有本难念的“经”，对于海马来说，扭亏为盈则是海马2019年必须做到的事情。2017年、2018年海马汽车连续两年亏损而被实行退市风险警示，“海马汽车”变更为“*ST海马”，面临“连续三年亏损”被强制退市的风险。
其实 “活下去”是2019年很多车企共同的主题。对海马这样在汽车行业打拼了33年的企业来说，只要坚定了做好主业的决心，办法总会比问题多。
2019年5月，公司创办人、屡次率领海马打造辉煌的景柱重新当选海马汽车董事长，为危难中的海马汽车树立了重振市场的信心，而景柱在湖南大学任职期间对汽车行业新发展方向的探索，也为海马的技术创新奠定了坚实的基础。
海马汽车提出，从四方面采取措施，争取撤销退市风险，包括开源节流，加强全面预算管理和成本管控；加大新产品、新技术的研发力度，优化整体布局；调整产品结构，提高公司盈利能力及持续经营能力；实施新营销，开拓海外新市场等应对措施。
壮士断腕，聚焦主业
2019年海马为了迅速摆脱困境，进行了资源配置优化，盘活存量资产，处置闲置资产，以增加公司现金流。据海马发布的出售闲置房产的进展公告显示，截至2020年1月16日，公司已经出手了344套房产，已收款1.62亿元，对净利润影响9008万元。
2019年9月，海马汽车8.06亿元转让全资子公司上海海马研发有限公司100%股权给大股东睿之尚实业，带来4.3亿元收益。在出售房产、转让研发中心之后，海马实现了扭亏为盈，规避了退市风险，重新聚焦主业，迎来了继续发展的机会。
氢能科技，面对未来
2020年1月15日，在一年一度的海南省两会上，海南省政协常委、海马集团董事长景柱自驾一辆氢燃料电池汽车参加两会，这是国内首辆上路行驶的70Mpa氢燃料电池MPV，充分显示了海马在新的技术方向“深耕深研”取得的初步成效。
氢燃料电池汽车凭借高安全、零排放、长续航和加注快等特点，能很好兼顾环保和便利性，被认为是未来新能源汽车的终极方向之一，市场广阔。而海马在氢燃料电池汽车取得的成果和董事长景柱的努力密不可分。
2013年，景柱辞去了海马汽车董事长与董事的职务，正式担任湖南大学机械与运载工程学院教授、博士生导师。从2015年开始，景柱在湖南大学研究跟踪汽车产业最新方向，主导成立了湖南大学新能源汽车研究中心，主持了国家“863计划”“793计划”与国家软科学研究项目等学术研究，在氢燃料电池汽车和纯电汽车等领域，并取得了相当傲人的成绩。
这次海南省两会上，以海马全新“7X”平台为基础开发出的氢燃料电池整车第二代样车，可乘坐7人，装载3个容量为60升的70Mpa氢气罐，百公里氢耗低于1Kg，0-100Km/h加速时间在10s以内，续航里程能达800km。
环岛公路只有800多公里的海南，是个非常适合氢燃料电池汽车发展的环境，只要把基础实施建好，氢燃料电池汽车将成为海南实现清洁生态环境的一大助力。
然而，氢燃料电池汽车对于当前的海马来说，有些远水解不了近渴，因为目前海南没有一座加氢站，这次展示的样车需要跨海到广东云浮加氢，据说一次需要两天时间，费用多达3万多元。海马目前更需要的是近期能见到效益的项目。
可变电动平台，应对主流市场
未来10年，纯电动车将是新能源车型的主力，因此，聚焦纯电车型成为海马的必行之举，而可变纯电动汽车平台将为海马纯电动车型的研发打下坚实的基础。
2019年7月，海马汽车有限公司与海马（深圳）资本管理有限公司共同设立青雁新能源，重点打造海马可变电动平台、深蓝混合动力平台等。
海马新能源现有技术开发人员1200余人，直接从事三电系统设计开发能力的工程技术人员300余人，建立了新能源汽车整车开发流程、整车测试企业技术标准和评估体系，并拥有整车电控、电驱动和电池系统三大核心技术的自主知识产权。
早在2015年，景柱受中国工程院钟志华院士“可变车身”理论的启发，提出了“可变平台”理论。从2016年开始，景柱亲任项目经理，聘请韩旭为首席科学家、谯万成为首席工程师，用了3年时间，开发出了全球首创的“可变电动平台”。
该平台采用“铝合金骨架+复合材料”轻量化核心技术，采用更短周期、更少投资的方式实现汽车的轴距、轮距灵活可变调，整车快速改型，可实现像“搭积木”一样研发电动汽车，拓展车型可覆盖小型车到中型车。
目前，海马汽车可变电动平台及相关电动车已获得外观专利13项、实用新型专利10项、发明专利5项。基于可变电动平台打造的首款A0+级跨界车型已经完成样车调试，同时支持充电与换电两种技术，最长续航里程可以达到700Km。
插电混合动力，解决当务之急
尽管纯电车型的主流趋势不可动摇，但纯电动汽车目前电池性能不够理想，成本居高不下，仍存在里程焦虑、充电焦虑，插电式混合动力汽车是从燃油车转向电动车期间很好的过渡，也是能让海马尽快见到成效的项目。
经过多年技术创新和研发积累，海马深蓝混合动力平台逐渐成熟。该平台由高热效率TGDI发动机、7挡湿式DCT、电机/机电耦合模块、动力电池、软件开发平台五部分构成，采用集成模块化方案柔性配置，结构紧凑轴向尺寸短，能高效完成微混、轻混、深混、插混不同程度的动力总成电动化产品组合。
深蓝混合动力平台在坚持自主研发的同时，积极与战略合作伙伴BorgWarner、AVL、FEV开展创新研发，重点关注DCT、机电耦合模块、电驱动系统开发、混合动力系统集成、软件开发及标定等领域的合作。
首款海马混动车型，将采用紧凑的前驱横置布局，搭载热效率42%的第三代TGDI发动机、最大传递扭矩350 N·m的7挡湿式DCT，最大效率大于92%的电驱动系统，纯电续航里程80km，0-100km/s加速7.8s，极限速度达到200km/h，百公里油耗在4L左右，该车将于2020年投放市场。
重磅新品，应运而生
在国家发展改革委发布通知公布2019年（第26批）新认定及全部国家企业技术中心名单，海马汽车成功获得国家企业技术中心认定，充分体现了海马汽车技术创新能力在行业内的影响力。
在强大的技术实力支撑下，海马在2019年陆续有两款重磅新产品亮相。2019年7月8日，定位“强动力智能SUV”的海马8S上市，售价7.99万-12.59万元。新车搭载了荣获“中国心”2019年度十佳发动机称号的1.6TGDI发动机，最大功率达到143KW、峰值扭矩达到293N·m，0-100Km/h加速仅7.8s，燃烧热效率达到了37%，具备动力强低油耗、低排放、噪音小的优势。2020年，海马汽车计划推出海马7X、新款海马8S以及二代海马S5插混版三款车型。
海马8S不仅打造了超大空间的用车体验，智能水平达到同级最高。不仅智能语音功能实现了车内操控"能动口绝不动手"， 还拥有ACC、AEB、BSD、LKA等智能驾驶功能。
2019年11月，广州车展正式亮相的海马7X定位面向二胎家庭的全新7座MPV，拥有时尚动感的外观造型，尺寸为4815×1874×1720mm，轴距2860mm，搭载与海马8S同款的1.6TGDI涡轮增压发动机，该车将于2020年第2季度上市。
互联网直卖，营销更创新
现在早已过了“好酒不怕巷子深”的年代，除了有好的技术、好的产品，还需要在营销方面不断创新，才能满足消费者不断增长、变化的需求。
在景柱董事长的带领下，面对汽车电商化的大趋势，海马也在积极、努力地探索新的营销模式。在海马8S上市时，海马联手京东打造了“互联网直卖”新模式。
在这种模式下，产品由厂家电商直营，用户直接在京东电商平台进行线上交易，4S店从经销商的角色转成了服务商，在线下为消费者提供上门试驾、保值换购、专属养护等专业到位的管家式服务。通过商业模式创新，海马把库存成本、财务费用、店面租金、营销费用降下来，最终让利给用户，实现超级性价比。
这种互联网直卖模式的线上线索率已经达到30%，并在2019年双十一拿下京东平台汽车商家交易榜单第一名、京东平台汽车商品交易榜单第一名等好成绩。
在海外营销方面，海马一直在积极“走出去”，目前其已在埃及、智利、菲律宾、越南等20多个国家和地区实现整车出口，并在“一带一路”沿线建设KD工厂。在此基础上，海马最近将印度作为了又一个需要积极推进的海外市场。
目前，海马汽车正与印度当地政府进行谈判，在2020年的当地汽车展上，海马可能会展出一款SUV和一款电动车，此举对提振海马国际市场信心和销量将起到积极作用。
海马汽车还特意成立了转型研究办公室，利用海南自由贸港的政策优势，大力开发海外市场，扩大产品出口，从出口业务模式向技术输出和“海外经营”跨越，探索研究向外向型企业转型。
2020年，国内汽车市场消费需求不足，短期内市场下行趋势将延续，汽车行业本身也正在经历前所未有的急剧变革，动力总成转型，智能驾驶、车联网等新技术的涌入，让汽车市场面临重新洗牌。
正如景柱所言：“汽车行业就是一场马拉松。”做汽车比拼的是耐力。海马这个创业33年的自主品牌，将在困境中迅速调整战略，坚定地聚焦主业，努力打造技术护城河，并紧跟行业趋势，积极布局未来，通过技术、产品、营销的创新进一步改善销售情况，保持持续发展。
点击阅读原文购买
▼