新春策划 | 永不停息的汽车赛场谁在打造“中国样本”？

车市红点 2020-01-20 21:03:45

天行健自强不息

车市红点、红点汽车、红点新能源

新春特别策划（一）

当背后的棕熊追来时，无需考虑比熊跑得快，只需要超过其他人……

在过去的2019年里，人们预计中的“马太效应”表现并不十分突出。从总体来说，实际上整个车市只是处在一个回调期。随着大转型的节奏，其实所有的品牌在做的核心工作，都是上一年“消费升级”的积极响应——无论是合资品牌的产品升级，还是中国品牌的产品与品牌同步升级。

这一点从中汽协的数据中无法看到，但对于更多的消费者来说，能够从市场上看到——2019年推出的新车，特别是中国品牌的新车，无论是设计还是内在价值，都已经大幅提高了！

当然，这种提高，并没有带来直接的价格提高。从市场行情的角度来看，实际各级别车型的价格反而在错级下调。这种现象也许对整个汽车企业来说并不十分乐观，但对于消费者，却得到了真正的实惠——花同样的价格，买到了更丰富配置、更高颜值、品质更好的汽车！

消费信心何时回归？

长安汽车总裁朱华荣在CS55 PLUS上市时提到：“我们预计，2020年的整体车市会维持稳定，波动幅度为±2上下。”无独有偶，包括中汽协、乘联会和其他车企高层对2020年车市的预计，也都是以“稳定”预估。

细分来说，当下行业内普遍认为：由于2020年春节比往年来得更早一些，因此在Q1甚至Q2车市都不会有很显著的变化；而到下半年，即Q3至Q4时，则会出现回暖迹象。

从中汽协数据可知，目前在对市场的充分把握的情况下，各大车企都纷纷调整了产销节奏。特别是乘用车年初与年底库存系数的对比来看，整体车市实际已经通过去年一年的震荡，适应了当下的市场环境。

而在商用车和乘用车两大类别之中，商用车对整体数据的支撑非常明显。2019年，乘用车的销量2144.4万辆，下降9.6%；而商用车销量432.4万辆，下降1.1%。

虽然商用车和乘用车的基盘总量不在一个级别，但是从宏观背景上来看，商用车的走强，意味着宏观经济的变化在向好的方向发展。

特别是去年12月份，商用车销量达到了44.5万辆，增长3.9%。因此，中汽协认为：“2019年，在基建投资回升、国Ⅲ汽车淘汰、新能源物流车快速发展、治超加严等利好因素促进下，商用车产销好于乘用车。”

蓄势冲击的中国品牌

正如开篇所说，在2019年里，很多中国品牌的新产品都进行了升级。无论是吉利icon，还是长城哈弗F7x，又或是长安欧尚X7、比亚迪宋MAX、蔚来ES6、直到红旗HS7、广汽新能源Aion LX……

这些新车的出现，除了带来耳目一新的设计与智能之外，更为重要的一个改变在于：人们印象中的中国品牌汽车，已经不再是以往低质低价的代名词，而是走出模仿，焕发中国设计风采的品质车型了！

但这种升级，也需要付出时间和代价。所以在2019年里，中国品牌表现出如图所示。

总量下降了2.9个百分点。但是抛开数据层面，从产品和市场来看，多数重量级新车的亮相与上市，都在2019年下半年，并一直延续到了如今。所以从各车系来看，中国品牌依然占据着主流地位。而相比之下，德系与日系的份额呈现了3个点左右的攀升。

排位赛的“拉锯战”

虽然说，中汽协预计整体车市在2020年依然会承受较大压力，但总体会向好、稳定发展，期间会伴随着调整。

实际从宏观面稍微向下延伸，就会发现2019年“大家过得都挺不容易”。除了15个车企集团中仅有四个——长城、一汽、奇瑞和陕汽呈现正增长之外，其他11个车企集团销量总体上都表现为负增长。

而这15个车企集团之中，乘用车销量排名如下图所示：

看完各大车企集团总体销量与乘用车销量排行榜，不得不感叹每年这个排名都会发生细微变化。而这种细微变化的背后，却意味着整个体系链的全力付出，所谓台上十分钟，台下十年功。

在这个永无止境的排位赛场上，除了被淘汰出局，这种变化会一直持续下去，而这种情形，也就是行内人士所感慨的——一入汽车圈，永无回头路！

End.

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