艳阳下的火凤凰 庞蒂亚克百年历史探究
说到Pontiac庞蒂亚克，大多数的车迷应该是听过，但没有十分大的印象。但说到《霹雳游侠》里面那台神车KITT和《变形金刚》电影里大出风头的爵士JAZZ，相信大家就非常清楚了，这两款车不但出自庞蒂亚克，更是其品牌个性定位的充分展现。在美国汽车历史里面，庞蒂亚克一直代表着运动、个性和不羁，而正正是这些特点，让庞蒂亚克有着不可替代的地位。在品牌的发展过程中，庞蒂克有过繁荣，有过沉沦，也有过挣扎，但最后也不敌通用失败的平台战略的改造，而在石油危机和次贷危机的影响下最终灭亡。让我们就从最开始，慢慢细数这个经典品牌的的一点一滴。
1893年，“The Pontiac Buggy Company”正式成立，由Albert G. North和Harry G. Hamilton创建，主要经营制造一些汽车的零部件。因为当时的汽车结构相对简单，所以在1907年，他们将自己生产零部件的经验结合，决定进行汽车生产。同年10月份，第一台概念车被制造出来。新车采用双座设计，总重450公斤，搭载12匹马力的双缸水冷发动机，双链条传动，摩擦变速箱，并在纽约中心广场展出，而12月则在芝加哥车展展出。而第一台量产车则在1908年初开始供应。
图：1908 Pontiac Buggy Runabout。
1907年，The Pontiac Buggy Company与同市的Oakland汽车合并共同营运。1909年，通用收购了Oakland汽车的一半股权。而在Oakland汽车的总裁Edward M. Murphy意外身亡之后收购了剩下的一半股权。至此，Oakland汽车在创建2年之后携同The 庞蒂亚克 Buggy Company完全并入通用汽车集团。而因为The 庞蒂亚克 Buggy Company制造了第一台名为“Pontiac”的汽车，而通用就将这作为庞蒂亚克的生产历史起点。
图：1907 Oakland Model 38。
在Oakland汽车被收编之后，1926年通用开始生产Oakland汽车和庞蒂亚克汽车，而庞蒂亚克则定位为Oakland汽车的附属品牌。但庞蒂亚克汽车的销量却超过了Oakland汽车。因此，1932年，Oakland品牌旋即被关停。
图：1931 Oakland Series 301。
庞蒂亚克使用了一副40匹3.1公升的L-head直六引擎用于1927款Chief上，这是当时美国最短冲程的发动机。Chief在六个月内卖了39,000台，而一年内达到了76,742台。而第二年更成为美国最畅销车型第六位，所有车型内的第七位。作为一个年轻的车厂这个成绩非常亮眼。而1933年更推出了直列8气缸引擎和轴距达122英寸的Torpedo （鱼雷）。
图：1927 Pontiac Chief。
图：1933 Pontiac 4Door sedan。
图：1940 庞蒂亚克 Torpedo的海报。可以看到有多达10款的变形车。
图：1942 庞蒂亚克 Torpedo。
而在二战开始的时候，美国所有车厂都转为生产军工的时候，只有庞蒂亚克坚持生产汽车。在战前，庞蒂亚克汽车给人的印象是安静和坚固，而并不是特别高性能。而采用的直列8缸引擎虽然便宜，但和日益盛行的V8相比，体积更大和更重，而且超长的曲轴非常容易弯曲，所以导致压缩比和转速都受到限制。之后的庞蒂亚克汽车主要是1942年款的改款，并没有受到太大的关注。而1948年，庞蒂亚克使用了全新的Hydra-matic自动变速箱，庞蒂亚克立即受到了人们的关注。而对应车型老化的问题，庞蒂亚克推出了更时尚的Catalina和Star Chief，包括敞篷和硬顶车型。而之前一直使用的两片式挡风玻璃也由单片式取代。而重新设计的汽车也是用了新的V8引擎。
图：1952 庞蒂亚克 Catalina。
图：1954 庞蒂亚克 Star Chief。
1955年所有车型从底盘到外观都大换代，而新的173匹马力OHV V8引擎也开始投入使用。旧有的6缸引擎被新款的OHC六缸引擎取代，被用在Tempest、Firebird上，这也是美国历史上第一台量产的OHC引擎。
图：1955 庞蒂亚克 Star Chief Safari。
1956年，Semon "Bunkie" Knudsen成为庞蒂克总经理，带来了新的工程师E.M.Estes和John Delorean（如果熟悉《回到未来》这部电影的朋友应该对这个名字有印象）。而上任之后的首要任务就是重塑庞蒂亚克的品牌形象。第一步就是将引擎盖和行李舱盖等的电镀饰条去掉。第二步就是推出Star Chief 开蓬版的限量车款Bonneville，同时搭载庞蒂亚克第一款燃油喷射引擎。Bonneville在1957年一共生产了630辆，而零售价达5782美金，已经可以购买凯迪拉克。但这款车被庞蒂亚克称为美国第一轿车，而提升了很多买家的兴趣，也成为了庞蒂亚克至今最具收藏价值的车款。
图：John Delorean 和他的DMC-12均是汽车界中的传奇。而他在庞蒂亚克期间也为这个品牌设计出不少经典之作。
图：1957 庞蒂亚克 Bonneville是庞蒂亚克最传奇性的车型。
首款的Bonneville是作为Star Chief的限量版推出，但广受欢迎而旋即称为独立的车系。1958年的Bonneville刚推出就成为Indianapolis 500赛事的前导车，配备Tri-Powers（三个双腔化油器）300马力的6.1公升V8发动机。而310马力的燃油喷射系统则需要增加500美金。
图：1958年的Bonneville的确和凯迪拉克Eldorado有几分相像。
图：Indianapolis 500前导车涂装的1958 Bonneville。
1959年，庞蒂亚克重新设计使用“箭头”标志。而从这款车开始，庞蒂亚克开始建立其追求性能的品牌定位。
从20世界60年代开始，通用开始生产中型轿车，除了别克Specials、Skylark、oldsmobile的F85和Cutlass外，庞蒂亚克也推出Tempest，并且推出运动版名为“Lemans”，当然和法国的leman赛事是没有关系的。这三者都是使用“Y-body”平台，车架和车体一体化，更轻和更小型。而在雪佛兰仍然使用X型车架大梁的时候，庞蒂亚克已经开发出框型底盘并使用在旗下的车款中。在各款中型轿车中，Tempest是最激进的。除了使用了后置变速箱外，还使用了革命性的螺旋轴（Rope-shaft）传动。传动轴是一条大概1.8厘米粗和7英尺长的柔软金属条，由一条“扭力管”套着绕过车底。引擎转动时候，曲轴就会带动这条金属条呈螺旋型旋转，将动力传到后置变速箱。这样就能使优底盘平整化让空间更大，同时前后重量比达到50/50。优秀的重量分布加上四轮独立悬挂，使这台Tempest的操控比其他对手显得好。并且这种设计一直影响到现代的跑车设计，例如Porsche 928、924和944；Corvette C5和the Aston MartinDB9。1961年，Tempest获得Motor Trend的年度之车殊荣。这是庞蒂亚克三年来两次获得此殊荣。
图：这种弯曲的“传动轴”真是一个破天荒的尝试。
除了底盘的成就，引擎开发也同时进行。入门版Tempest使用了一副在389 V8引擎分离出单边的194.5CI直四引擎。开发者发现这副小排量直四能轻松的推动最重的庞蒂亚克时速超过140KM/H。不过虽然重新设计了曲轴，但运转平衡问题没有彻底解决。因为该引擎运行震动非常粗暴而得到一个别名叫“Hay Beler”。
图：这个引擎的开发方式简单粗暴见效快，就是直接将V8引擎去掉一边的活塞和切掉四个中缸，再重制曲轴而成。
在全尺寸轿车方面，庞蒂亚克在1962年推出配桶椅的运动型双门轿跑Grand prix。虽然通用在1963年1月起全面停止对旗下一切品牌的赛车运动支持，但庞蒂亚克坚持开发更大的引擎和更高的马力输出，并供旗下所有的产品使用，由此开始建立庞蒂亚克的运动形象。
图：1962 Grand Prix.
1963年，为了取代别克的215 V8而开发出326 V8，而Tempest底盘也变得更低、更宽和更长。结果就是超过半数的Tempest和lemans买家选择了V8。而这股流行的热潮让庞蒂亚克在1962年上升到全美汽车品牌第三位，并一直到1970年。
1964年，Tempest和Lemans重新以通用A平台为基础设计代替旧有的后置变速箱底盘。而最重要的就是GTO的诞生，和法拉利的GTO一样代表着原厂认证的赛车性能。而与法拉利的整车不同，庞蒂亚克的GTO是一个针对Tempest和Lemans的性能选装套件，包括389ci引擎，提供325-348匹马力。1965年 庞蒂亚克再次获得 Motor Trend的年度之车荣誉。
图：从1965年开始，Tempest车系开始转用双边竖排双圆灯和分体格栅的设计。这个形象立即在美国深入民心，也曾一度成为庞蒂亚克的标志性脸谱。
1966年，GTO的套件非常受欢迎，庞蒂亚克决定将GTO分离成为一个独立的车系。而在技术方面，则开发了新的OHC V6引擎用于Tempest车系。
图：正式脱离Tempest车系的首款GTO。因为其优雅的外形和强劲的性能，频繁出现在美国电影和各种赛车活动中。连2014年的电影《极品飞车》也可觅其踪影。
图：电影《极品飞车》。
图：电影《Knight and day》。
1967年，为了应对热卖的野马车系，庞蒂亚克推出了雪佛兰Camaro的姊妹车，命名为火鸟，从此开始进入Pony car市场的竞争。而最高输出的389立方英寸引擎也被400立方英寸引擎代替，用在庞蒂亚克的全尺寸轿车上。而高输出的Tri-power选装包也被更高输出的“Ram air”选装包替代。
图：第一代火鸟使用全新的400立方英寸引擎。
1969年，庞蒂克将Grand Prix从全尺寸车体缩小为基于A-body改进的G-body底盘。同时有着和定位高一级的别克 Riviera、福特雷鸟、旧款Grand Prix和Oldmobile Starfire相媲美的豪华配置，而且价钱还低一截。这直接让Grand Prix的销量达到1968年的四倍有多，达112,000台。而同时，GTO和火鸟也获得了Ram Air选装引擎，选装套件分别命名为“Judge”和“Trans am”。
图：创下最高销售记录的1969 Grand Prix。
1970年，因为能源危机，美国调高了汽车的保险和税收，大排量的引擎开始受到限制。同时因为使用了低辛烷值的无铅汽油，引擎的压缩比被迫下降，马力输出被大幅调低以确保燃油经济性。这让主要使用大排量高输出引擎的大型豪华轿车和性能车进入了寒冬。而Martin J Caserio也在1972年出任庞蒂亚克的总经理。其一改庞蒂亚克之前的运动型路线，将注意力更集中在市场，而不再是性能。同年，Tempest和Lemans系列重新合拼，而GTO则归入Lemans车系成为附属车系。
1973年，将Grand Prix重新设计成为Grand Am并归入Lemans车系。同年，火鸟Trans am经过了重新设计，并搭载新的Super Duty 455赛车引擎。虽然这款引擎主要用来供应GTO和火鸟的，但只有很少的SD455搭载到Trans Am身上。而经过《Car and Driver》测试，作出了“the last of the fast cars”这样的评价。但SD455也只供应了一年就结束了。
图：1973 Grand Am。
图：作为认知度最高的一代火鸟，其最大的特征就是引擎盖上的一个火鸟图腾，是从第二代火鸟开始延续下来的家族元素。
1975年，庞蒂亚克生产出全新的准紧凑车Astre，是雪佛兰Vega的姊妹车。这是庞蒂克第一次进入经济适用车市场。而该这款仅有一代，存活4年即被Sunbird取缔。
图：虽然长了一个紧凑轿车的样子，但在美国这个神奇的国度，Astre轻量化和短轴距，长车头的设计，让他能简单的植入大排量V8引擎，从而成为一台优秀的直线加速赛车。
1976年是美国传统大型V8汽车最后的一年。之后，通用要求旗下所有品牌都缩减汽车尺寸和引擎排量。1976年庞蒂克基于Vega底盘的Sunbird面世，以取代Astre。而直到1980年一直都是使用后轮传动布局。
图：用于取代Astre的Sunbird看起来更像是有着Astre体型和火鸟外观的杂交。相信通用是希望以此吸引想买火鸟但又付不起昂贵汽油钱的买家。
1977年，庞蒂克用凤凰Phoenix 取代了Ventura。而引擎方面也开发出151立方英寸”Iron Duke”直四OHV引擎。这款引擎一直用到80年代末。这款151立方英寸直四引擎和301立方英寸V8是庞蒂亚克最后两台自主开发的引擎。从此之后庞蒂亚克全面贯彻通用的平台战略，和其他品牌共用引擎。而在缩减尺寸之后的Bonneville和Catalina继续是庞蒂克最热销的车款。而庞蒂克的主要形象已经从高性能变成廉价的代表。而1981年，Boneville也停产了，庞蒂克的全尺寸轿车只剩下Catalina独立支撑。
图：值得一提的是1977 Firebird Trans am，在电影《速度与激情》也多次见到其活跃的身影。使用6.6公升V8引擎，虽然只得223马力，但却高达44.4公斤米扭力，加速性能惊人，可以算是庞蒂亚克大排量V8肌肉车最后的呐喊。
从80年代开始，庞蒂克的产品卖点已经变成豪华、安全和经济性，和高性能已经沾不上边。而且比以前推出了更多的实用旅行车型号，而复杂的后驱系统也逐渐没落，出现被前驱布局取代。仅剩下火鸟坚持高性能取向，提供Formula和Trans Am套件，同时也是庞蒂亚克第一款使用涡轮增压V8引擎的车款。
图：《霹雳游侠》，不要跟我说野马，这才是真正的经典的长久不衰的名留青史的无懈可击的脍炙人口的原版。
1982年，火鸟率先改为楔状设计的外观是最大的改变。在电影《霹雳游侠》里面以高智能车的形象大放异彩。而Trans Am型号也得到了0.32CD值，提升了高性能形象。而1984年推出了更小的中置引擎后轮驱动车款，名为Fiero，也是采用楔状的设计。因为其定位年轻、运动、廉价，而广受年轻消费者欢迎，也是四年来庞蒂克第一次有销售增长。
图：庞蒂亚克唯一的中置引擎小跑车Fiero，其受欢迎程度完全超乎庞蒂亚克的预期。除了其弯道性能优秀以外，还具有不可估量的改装潜力。这个改装潜力并不单只是性能上的，也包含外观上的。玩家发现它能非常方便的装扮成一些MR超跑，随即引发了这股换装的潮流，继而出现大量的外观改装品牌都为它推出各种装扮套件。
图：这是福特GT40吧。错了，这是由Fiero改头换面而成的，相信能骗到一大票的车迷。
图：连法拉利F40也照样能模仿的像模像样，实在太佩服了，这算是庞蒂亚克的无心插柳之作吧。
1984年，为了面对欧洲房车例如Benz 190系列的竞争，庞蒂克也开始注重技术而推出了STE的概念，包括各种电子系统、V6引擎、灵巧的悬挂，还有ABS、多功能方向盘之类的功能。而1988年，除了火鸟和Fiero以外，庞蒂克将旗下所有汽车转为前轮驱动底盘。而庞蒂克也将目标锁定在更年轻的消费群体。
从1990年开始，通用的平台战略在旗下所有品牌展开，简单的说就是一车多卖。因此，庞蒂克开始生产首台minivan和轻型货车，名为Transport。而Sunbird也被Sunfire代替了。而全新火鸟在1993年发布，搭载3.4L 160匹马力V6发动机，而Transam型号则有265马力 5.7L Lt-1 V8发动机，配搭Corvette和Viper上的6速手排。虽然新火鸟在性能上可以轻易超越同级对手，例如野马，在市场上却完全败北，无论是在形象上还是做工上。
图：1990-1993 Transport。
图：1995 sunfire，庞蒂亚克的运动形象已经从性能上转移为仅剩的外观特征上。
图：1995 Firebird，仅剩的性能车，5.7L LT-1 V8发动机275匹马力，但做工质量和市场接受程度远不及同期的野马。
从1996年开始，庞蒂克渐渐失去了鲜明的个性，其原因当归于通用的平台战略。而旗下的车款也大多是其他品牌的姊妹车或是贴牌车。而品牌内最强运动性的GTO也只是照搬澳洲Holden Monaro的底盘。
图：这是庞蒂亚克版别克GL8，通用伎俩的体现。每一款车都都让旗下所有品牌贴牌出售，所谓的平台战略到最后的结果就是消费者不买账，自取灭亡。
到了2005年，因为肌肉车和跑车文化复兴，庞蒂亚克再次推出全新的GTO和新款小跑车Solstice。GTO照旧使用Horden的Monaro平台，搭载350马力的5.7L V8和400马力的6L V8。而Solstice是和Opel GT同平台生产，配置2.0L和2.4L发动机。这台小跑车因为出演了电影《变形金刚》内爵士角色而声名大噪，也为通用带来了不少实际收益。另外，庞蒂亚克也开发出大量以G为编号的其他车辆，但绝大多数都是通用旗下不同品牌的同平台产品，并没有太多庞蒂亚克的风格，销量也一般。
图：Solstice在变形金刚电影首作中登场，引起一轮小跑车热潮，可惜在电影中遭遇悲惨下场，预示着庞蒂亚克品牌的末路。
图：重新推出的GTO依然和Horden Monano共用平台。
2009年，次贷危机爆发，而受到冲击的通用公司为求美国联邦政府援助而宣布破产保护。旗下的数个品牌均宣布重整后取消，当中就包括庞蒂亚克，所有车型于2010年前全部停产。
而在破产前，庞蒂亚克的巨大库存是一个很大的问题，通用则想出了每部车补贴7,000美元，让经销商自行购下车辆并以更吸引的价钱出售的方法，而消费者也能半价购买到停产的庞蒂亚克。至此，达百年历史的美国传奇汽车品牌庞蒂亚克宣告消失。
虽然品牌消亡了，但车迷对庞蒂亚克的热爱并没有消失，而出现了很多以雪佛兰Camaro改装的“庞蒂亚克GTO”。虽然是聊以自慰，但起码说明了其精神尚存。我们热切期待着以凤凰作为品牌图腾的庞蒂亚克的涅槃。
图：以雪佛兰Camaro为基础改装成GTO的外观。
图：2014 庞蒂亚克 火鸟Trans am Concept。