中保研碰撞测试成为了2019年尾、2020年初汽车圈内最热议的话题。
因为有很多原本大家抱有信心的车型，纷纷在中保研的测试中落马，而在C-NCAP碰撞测试中，这种情况并不多见。
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这里就必须得说一下中保研碰撞测试跟C-NCAP的区别了。中保研由中国保险行业协会牵头发起，国内八大保险公司共同出资，他们创建这一个组织的目的只有一个，通过碰撞测试去验证车辆的安全性，简单来说就是：碰撞成绩越好，八大保险公司越放心，设置的保险费就越低，反之越贵。保险公司们肯定不会跟自己的钱过不去，所以中保研的碰撞测试相比起C-NCAP更严苛也更有实际意义。比如说大家在实际碰撞的时候，很多时候都不会出现百分之百的车头撞车尾情况，因为大家都会下意识打方向进行躲避，通常碰撞只出现在右前或者左前方小角度撞击。偏置碰撞测试的角度更小，意味着在同等撞击力度下，车辆某一个部位所分担的撞击力度就更大，就越能检测出这个部件的安全性。比如驾驶员侧偏置25%碰撞测试，为的就是模拟在碰撞中，左侧A柱对撞击的承受程度，验证事故中A柱对驾驶舱的保护能力。在C-NCAP碰撞测试中，只有偏置40%碰撞测试，虽然都是偏置碰撞测试，但是明显在偏置25%碰撞测试中，A柱所承受的撞击力度会更高。中保研跟C-NCAP还有一个很明显的区别：中保研一般都是自购车辆进行测试，并且选购的配置都不会太高，而C-NCAP的大部分测试车辆都是厂家送检，厂家为了更高的安全性，一般都会送高配车型。所以在更符合道路环境的中保研碰撞测试中，很多车辆的安全性都露出了原形，很多车型可能因为生产工艺、材料等不同，导致了国内、国外版本成绩产生了天翻地覆的差别。不过，在中保研的测试成绩榜单中，我们还是发现了不少亮眼的成绩，比如丰田系的产品。从上面这两张图可以看到，凯美瑞跟雷凌这两款车，在车内成员、车外行人以及辅助安全上都拿到“优秀”的成绩，雷凌仅在耐撞性与维修这一点上拿到了“一般”。
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为什么丰田能做到这样的成绩呢？我觉得跟丰田采用的TNGA架构有很大的关系。
TNGA的全称是Toyota New Global Architeture，也就是“丰田新全球架构”。它不单单只是一个简单的平台，而是丰田全新的全球生产体系架构，在这个架构，带给丰田的不仅仅是生产技术的提升，更是生产理念的更新换代。在这个架构下，一个车型的设计、生产技术、制造工艺这个三个环节是紧紧相连，密不可分的。丰田在这在三个环节中始终做到全程管理、同步开发，这就能在各个环节的匹配上做到最优化。也就是各个环节在最终生产之前，都经过充分的沟通，最后糅合各自的意见与建议到生产过程中，达成同样的生产技术流程与管理标准。而且很多人可能简单的认为，贵的车就是比便宜的车更安全，但在TNGA下，不同等级、不同售价的车辆的安全性都尽量接近。无论是GA-C（前驱小型\紧凑型平台）、GA-K（前驱中型\中大型车平台）还是GL-L（后驱中大型车平台），TNGA架构下同平台的产品实现共线生产。举个简单的例子，在丰田GA-K平台（前驱中型\中大型车平台）中，凯美瑞跟雷克萨斯ES可以实现共线生产，共用相同品质的基础零件，也就意味着被动安全成绩相差不多，顶多在一些主动安全配置，比如ACC上会有些许差异。也正是在这两点革新上，就算是丰田的入门车型——雷凌，也能在中保研的碰撞测试中做到如此出色。其实在TNGA中，还有一个很重要的生产理念——全球化。它强调全球工厂与产品都要达到一致的标准。恰好，我们极速拍档的编辑在不久之前就参观过广汽丰田的南沙工厂，在那里，丰田向我们展示了全球统一标准的生产环境。首先，车身架构全球统一，以全新雷凌为例，整体车身选用了大量高强度钢，并且采用高压焊枪打点，雷凌焊点达到5215个，超过多数的中高级车。无论是车身的材质还是制造工艺，都与海外版本保持一样的水平，这也让全新雷凌的车身强度相比老款能提升了37%。同时在生产流程上，TNGA也带来了新的提升——“自工序完结检测”。在每一个零部件生产的同时，机器也会同时检测产品是否能够达到设计的标准，不仅提升了生产流程的效率，还能够在生产中及时发现问题、改进问题，提高零部件的合格率，从而推动车辆一次组装的合格率。简单来说：由于零部件不合格而导致不及格车辆产品出现的概率，大大降低了。除此以外，在广汽丰田的南沙工厂上，我们还看到了许多与全球标准统一的生产技术，比如地面轨道式的生产流水线以及电极头整形机等革新的技术，这些都是在产品背后，TNGA在生产中全球化生产理念的体现。经过几十年的发展，汽车提升最大的就是安全性。而丰田提出的TNGA架构，除了有效的降低了生产成本和提高了研发生产效率以外，带给我们最显而易见的优点就是缩小了不同车型以及不同市场之间品质的差距。雷凌、凯美瑞等丰田产品碰撞成绩优秀离不开丰田在美国的热销，为了满足美国市场，丰田在开发所有车型的时候就不得不考虑到美国的碰撞测试——IIHS。为了能够在这个全球最为顶尖的安全测试上取得一个好成绩，相信丰田在安全上并不敢太马虎。所以这么反过头来一想，正是TNGA的全球化理念，把符合美国标准的生产技术带到了中国，让最严苛的安全要求都能在中国市场的丰田车型中得以落实，以达到全球统一标准、统一品质。这才是我们想看到的车企的诚意。我们最不需要的，就是差异化对待，我们最想见到的是，世界上每一个车企都能公平对待每一位消费者。
