肖勇号称“挑战百万级燃油豪车”的埃安LX，它的优点和槽点都在这-有车以后

肖勇号称“挑战百万级燃油豪车”的埃安LX，它的优点和槽点都在这

AutoLab汽车实验室 2020-01-20 10:52:32

Lab说车

导读

挑战百万级燃油豪车，是否真有这个底气？

文/张一摄影/阮锦程

“不是百万级的传统豪华燃油车，不要跟我们这台车比较，我们有这个底气……”这句话出自广汽新能源副总经理肖勇。

肖总口气不小，但车子是否真有如此实力？最近我们就拿到了广汽新能源埃安LX。一翻体验下来，不妨和大家聊聊这台车的优点和槽点。

埃安LX出自广汽第二代GEB纯电平台，共有五个不同车型版本，补贴后价格区间为24.96万元-34.96万元。

低配版车型埃安LX 60 NEDC续航里程503km，最高配版本埃安LX 80D MAX 为600km。

而我们拿到的这台算是一个中高配车型埃安LX 80，由于没有顶配车型的双电机布置，动力虽说不及，但NEDC续航也达到了650km，堪称是目前自主品牌中续航力最大的电动车。

优点：

实际上这台车刚拿到的时候，仅从外观来看确实豪华气息挺足。

试驾车车色是官方宣称的蒂芙尼蓝，视觉感受相当出挑。加上20英寸的大尺寸轮毂、溜背式设计、隐藏式车门把手等等这些设计细节，埃安LX至少让我留下了一个好的第一印象。

内饰也一样不错，Nappa真皮座椅的缝线做工以及用料都有豪华车的味道，而且在这个级别的新能源车型上，车门两侧及顶棚大面积的麂皮绒内饰还是比较少见的，做得也很精致，为整个内饰的豪华感加了不少分。

另外，埃安LX仪表盘和中控屏是采用拼接在一起的大横屏设计，中控屏稍稍偏向于驾驶侧，据说也是全球首款车规级别全贴合曲面冷弯屏，供应商是康宁。

不过，个人觉得曲面屏的说法有待商榷，因为这看起来更像是两块屏集成在一块冷弯曲面玻璃之下的产物。

当然，中控屏集成的功能也算丰富，支持百度CarLife，也可以与仪表进行一些联动，比如仪表可以直接显示目前的导航地图等信息。

车内空间大也算是埃安LX的一个优点，2920mm的轴距为其提供了很充足的后排乘坐空间，翘个二郎腿不成问题。

而且不仅前排有可调节腿托支撑，后排右侧座位也有一个腿托，这点在长途开车的情况下对于前后排乘客都是一个很棒的设计。

另外，作为一台质量超过2吨的纯电动车，我们拿到的还是单电机版本，从动力数据上看，埃安LX 80的前电机扭矩为350Nm，最大功率输出为150kW。

但埃安LX开起来很轻松动力充足，底盘的表现也让人满意，不沉重，同时路感较清晰。

此外埃安LX不仅是开起不错，乘坐舒适性也不错。不过可能是轴距太长的原因，这台车开起来转弯半径可能稍有点大。

最后，在埃安LX还有一些细节之处值得好评，比如前排无线充电器的尺寸很大，一台5英寸屏的手机放上去绰绰有余。

换挡旋钮的升降质感也比较精致，启动一瞬间，看着换挡旋钮缓缓升起来，绝对可以感受到一股豪华车该有的既视感。

槽点：

OK，夸完了这台车的优点，吐槽时间到。

人无完人，首先是这台车的空调制暖，其实电动车冬天空调的制暖不如传统车型是一种常见现象，但埃安LX的空调属于太不给力的那种，上了车开启了几分钟都感觉不到温度。

空调出风口的设计，让我感觉它很难吹到我的脸……这还是在上海的冬天，要是到了北方估计会被车主吐槽得更厉害。

其次是在驾驶模式的设定上，能量回收模式有点复杂。

ECO模式下还有三个模式，本意是为了提高电池能量利用效率，但实际上太多的选项对车主来说是一种使用负担。

更重要的是在驾驶途中，想要更换驾驶模式或者切换其他的ECO模式，并没有一个物理旋钮支持你盲操，你至少需要翻动两级菜单才能完成，如果有一个物理旋钮按键的东西存在，相信会省事很多。

而且不知出于什么考虑的设定，驾驶过程中去切换驾驶模式，中控屏触控就变得很不灵敏，你几乎需要用力按压才能完成操作。

提到这一点，不得不再吐槽一下埃安LX车机系统了，12.3英寸的中控屏交互的反应速度不仅有点慢，还遇到两次启动车辆时，车机系统显示无法唤醒的情况……不知道以后系统在进行OTA升级后这种情况会不会得到解决。

最后一点可能不是什么大问题，埃安LX后排空间挺大，还有一个全平的地台和一侧腿托，猛一看坐起来一定很舒服。

但是，仔细一看就会感觉后排座椅貌似有点矮。这可能是因为溜背式的设计导致，为了宽裕的头部空间进行的取舍，但较矮的后排座椅长时间乘坐可能对舒适性有一些影响……

电磁测试数据：

我们拿到的这台广汽新能源埃安LX是2019款 80版本，NEDC综合续航里程650km。

按照惯例，我们对这台车进行了电磁辐射测试，测试环境为普通封闭式道路，以低频（5Hz-100kHz）的电磁场范围为测试参考背景。

结果如下图表，电磁及电场辐射测的最大值为交流充电桩充电状态，分为为磁场35.58µT、电场94V/m，远低于安全限值。

总的来说，埃安LX仍属于一台还不错的好车，挑战百万燃油豪车虽然没有绝对优势，但在这个级别中埃安LX有自己的实力加成。

豪华感、空间、驾驶等都是相比同级车型有一些优势的地方。而且这还是首款NEDC续航达到650Km的自主量产纯电动车型，这是一个很大突破。

自动驾驶的布局上，通过OTA升级以及高精地图的配套，埃安LX 80将在今年3月份，实现广汽官方宣称的L3级别自动驾驶。

当然，埃安LX这台车上仍然有进步的空间，比如作为一台智能纯电动车，车机系统一些问题是最影响车主日常使用体验的环节之一。

所以，硬功夫已经不错了，未来广汽新能源应当好好打磨这款车的软件。

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