2019 | 创世纪_03：不只华为，2019自主车企们的力量，正惊艳世界

财经人吴晓波说，2019年不是想熬就能熬过去的。因为春天已经不是那个熟悉的春天了，对于很多品牌来说，无异于是另一个漫长的冬天。话虽如此，但在这寒夜中，却也不乏耀眼的光辉，比如华为。

2020年初，一篇名为《2019最佳辩手——任正非》的文章走红朋友圈。文中的一句话忽然点醒众人“2019年中国的最佳辩手，不是黄执中，不是詹青云，而是任正非。”

是啊，2019年，“任正非”三个字不再只是一个全球通信巨头创始人的名字，而是成为了一个有重要意义的符号。

2019年初，华为被“全面封杀”，陷入生死存亡之际。年中，从不在媒体露面的任正非主动出击，上演教科书级的辩论自救，将一直被妖魔化的华为变成了人尽皆知的全球通信巨头。毫无疑问，在重压与围堵之下，华为振奋了自主品牌的志气。

此前，国家发改委产业协调司机械装备处处长吴卫在《中国汽车工业发展报告（2019）》发布会暨中国汽车产业发展与政策研讨会上表示：“汽车企业中还没有华为。很多企业吹牛很厉害，战略上都是很浮的东西。”

确实，很多车企吹牛太厉害，但与此同时，我们也要看到车企的努力和进步，譬如吉利、奇瑞、长城、长安等等，在发动机、底盘等核心技术的突破上取得不小的进步和成果；再比如新能源领域，比亚迪的e平台、IGBT芯片技术、电池、电机技术等在全球范围都处于领先水准。

核心技术的不断突破，专利发明的不断涌现、品牌声量的持续走高，无不在表明，自主品牌从中国走向世界的梦想从未停歇。

此外，这款发动机也在进一步实现节能减排，并以对冲新能源的风口。这不仅是同级绝对的领先实力，也是绝对先进的技术水准。

虽然与合资品牌相比，自主品牌的发动机研发之路颇为坎坷，但从经历14届的“中国十佳发动机”评选，实际上可以看出自主品牌的上榜比重已经有了飞速发展。

而在这其中，长城品牌已经是第六次斩获“中国心”十佳发动机殊荣。

在多项技术加持下，这款发动机实现了最大功率165kW，最大扭矩为385N·m的强悍输出，成绩上不仅力压大众经典的EA888系列和宝马B48系列发动机，而且在哈弗F7x性能版车型上，还实现6.6秒破百、极速200km/h的性能突破。

在过去的一段时间里，吉利取得了令世界瞩目的巨大进步，这不仅是在产品上大大缩小了与合资车型在性能与品质上的差距，还在于CMA模块化架构的诞生。

放眼世界，真正推出模块化架构的，大众（MQB）、丰田（TNGA）等为数不多的几个品牌，而现在，吉利跻身其中。

比如诞生于CMA架构的领克03，驰骋WTCR赛场，并勇夺桂冠。

众所周知，一个先进、成熟的汽车生产平台能够大大提高车企生产研发效率，不仅可以降低成本，还能提升汽车的各项技术性能。

比如在新能源领域，大众MEB就是典型的采用平台化战略研发新能源车的思路，再比如比亚迪的e平台。

e平台“33111”的技术核心，不仅令各个模块实现高性能、低成本，较好解决性能与成本这两个矛盾体，使之达到平衡，还为下一步技术性能升级预留提升空间，让比亚迪能够在未来更便捷地实现产品线拓展。

所以，这就是来自自主品牌逐渐走强的力量。

自主品牌从站起来到富起来，从富起来到强起来，虽然长路漫漫，但步履却从未停歇！虽然现在自主车企中还没有“华为”，但不积硅步，无以至千里；不积小流，无以至江河。

谁又能拍着胸脯说，今后就一定不会有车界的“华为”？