60万声浪迷人的后驱小钢炮，日常驾驶舒适性会很“不堪”吗？

“小钢炮”，多指车身尺寸不大，动力突出、操控优秀车型，在豪华品牌代表中，A45、RS3、M2等车型都有着众多粉丝。其中不少人都说，小钢炮性能强，但平时开着相当受罪，舒适性、隔音性都很差，真的是这样吗？今天，砖叔就拿到了小钢炮中的颇具操控乐趣的宝马M2，咱们就看看它，舒适性表现真的有大家说的这么不堪吗？

行驶时，车内的噪声很大一部分来自胎噪，我们先来看看这台高性能的小钢炮用的是哪款轮胎？

来自米其林的PILOT SUPER SPORT，强悍的抓地力和指向性，让其广泛应用于高性能超跑车型之中，轮胎尺寸前245/35R19、后265/35R19，由于M2为大马力后驱车型，为保证更好的抓地力，后轮会比前轮更宽，此外，低扁平率的轮胎规格势必也会对舒适性有所影响。

为全面了解不同速度下的噪音情况，砖叔分别进行了怠速、60km/h、80km/h和100km/h车速下的车内噪音测试，很多人觉得M2狂野的声浪一定会让其隔音表现大打折扣，结果究竟如何呢？

结果如下：

迷人的声浪是M2的重要标志，因此在日常驾驶中，整体的噪声大一些也属正常。在怠速时，基本听到的声音都来自排气系统；60km/h情况下，风噪控制很好，轮胎噪声会略大，而此时转速控制在1300转左右，只要不是深踩油门，并不会带来太大的排气轰鸣声；在80km/h和100km/h的时候，风噪和胎噪会相应增大，但整体的噪声还在接受范围内。总体来看，M2是一台既能轰油炸街，又能平静驾驶的性能轿跑。

除了噪音以外，衡量车辆舒适性的另一个重要指标就是振动，这个指标与悬挂系统相关度比较大了。宝马M2使用的是前双球节后五连杆的悬挂形式，除了带来良好的操控稳定性之外，前后悬还做了一定的轻量化处理。

后悬挂所有控制臂和车轮支架都是锻造铝合金，通过官方资料查询，簧下质量相比钢制材料减轻了约3KG，更轻的质量，也带来了更快的动态响应。

为了更直观、更科学地说明，砖叔特意设计了一套测试方法：设置了4组连续减速带，每组间隔为1米。 本次测试时，由于M2无法单独调节悬挂软硬，我们为模拟日常驾驶情况，将驾驶模式调至了舒适。

确认车辆胎压值在合理范围内（M2的建议胎压为2.4bar），并在车内后排地板放置装满水的量杯。

以20km/h的车速匀速通过减速带，量杯洒出的水量为判断其底盘滤振能力的依据，洒出的水越少说明舒适性越好。重复测试3次，以减小误差。

从车外视角看，当M2通过减速带时，车头和车尾都会有着比较大的跳动；悬挂视角看，车尾的跳动起伏的确比较大，同时镜头晃动感也很强，明显感觉已经将震动传递到了车身。坐在车内，即便是在舒适模式下，也能明显感觉悬挂系统非常紧绷，并且将路感清晰地传到了车厢之中，在乘坐舒适性上M2的表现的确不好。不过令人意外的是，M2的颠出水量并不是很多，平均也只有46.7ml。

总体看下来，M2这台钢炮，想要声浪时绝对刺激，平稳驾驶时隔音表现也绝对在接受范围内；不过在避震悬挂方面，这台钢炮果然“没有让我们失望”，典型的性能车体验，避震灵敏、悬挂紧绷、路感清晰，至于舒适性，好像不太适合它。当然，对于M2的车主而言，悬挂硬一点、颠一点，并不会影响他们的购买意向；不过如果你想买一台兼顾日常代步的钢炮，或许A45和RS3会更适合一些。