2.3吨重的日系车称霸秋名山，五菱宏光都要靠边站

一般而言，车身尺寸越大的车，开起来都会更显笨重，加速刹车等动态表现也会大打折扣，毕竟物理限制搁在那。但有这么一辆轿车，它的车长超过了5.2米，动态表现却超越了很多的小车，它就是雷克萨斯LS。这辆大车开起来到底怎么样？砖叔通过实测来告诉你答案。

在很多消费者眼里，雷克萨斯是一个追求极致豪华与舒适的品牌，旗下大部分车型的舒适性一直深受消费者好评；LS作为雷克萨斯的旗舰，它用实际的成绩证明了自己能动能静，这次出席实测的LS装备了一套3.5L混动系统，发动机最大输出功率是299马力，加上电动机的加持，这辆LS的综合输出功率达到了359马力，数据还是相当不错的。

话虽如此，但雷克萨斯LS在轻量化工程并不算特别出色，整备质量为2295kg，实际开起来会怎么样呢？在运动模式下进行加速实测是必须的，在模式下，发动机和电动机会协同工作，提供更强的动力输出。

最终成绩方面，雷克萨斯LS的初始加速度达到0.7g，这是个不错的开始，虽然加速g值有所回落，但大体维持在0.5g左右，最终以5.91秒的成绩破百，这个成绩对于一辆混动车型而言绝对是可以接受的，作为对比，3.0T的宝马7系其百公里加速成绩为5.6秒。

这辆高配的雷克萨斯LS使用了一套20寸的普利司通轮胎，这是一套主打舒适兼顾抓地力的轮胎，前后轮胎规格为245/45 R20，规格在同级还是相当突出，稍显可惜的是245mm的胎宽有点偏窄，这对它的刹车会不会产生消极影响呢？

在整个刹车过程中，雷克萨斯LS的最大减速度达到了-1.2g，而后趋于平缓，最终其刹车成绩为37.62米，这对于一辆超过5.2米的大家伙而言，也是足够出色的成绩。虽然它的轮胎胎宽数据并不算突出，但在轮胎抓地力足够的情况下，还是能够取得不错的刹车成绩。

悬挂结构方面，雷克萨斯LS的前悬挂为多连杆悬挂，后悬挂同样为多连杆悬挂，还配备了空气悬挂，规格还是非常高，这让砖叔对其操控极限更为极限。

在运动模式之下，雷克萨斯LS的方向盘手感依旧轻盈；在整个绕桩过程中，LS的车身侧倾幅度虽然比较大，但车身姿态总体还是非常稳健。最终，雷克萨斯LS的最大绕桩速度达到55.80km/h，这个成绩其实有点出乎砖叔所料，可见工程师对其底盘调校花了不少心思。

总的而言，雷克萨斯LS的混动系统还是非常有特点，不仅油耗比普通的汽油发动机更低，综合输出功率也达到了359马力，实际加速成绩也让人眼前一亮，达到5.91秒；绕桩成绩也达到同级前列水准，它除了适合日常轻轻松松地开，偶尔也能陪你狂飙一下子。