【有车以后】2019实测之最—轿车篇

【有车以后】在过去的一年里，有车以后实测团队已经累计完成了400多款新车的测试，同时还根据各项测试的成绩进行了排行，接下来我们就带大家来看一看在轿车单项测试排行榜单中位列第一名的车型都有哪些。

  超跑般的体验- 特斯拉Model 3/AMG S 63 L

在轿车的加速排行榜中加速最快的车型有两位，分别是特斯拉Model 3 Performance高性能全轮驱动版和AMG S 63 L 4MATIC+，它们0-100km/h加速时间都是3.66s。

如果说2019年让人印象最深刻的电动车，特斯拉Model 3绝对要排在首位，这台车在价格上相比自家的Model S和Model X要亲民不少，我们测的这台顶配车型官方指导价为52.2万元，3.66s的0-100/h加速时间足以媲美百万级的超跑。

实测的Model 3 Performance高性能全轮驱动版采用双电机设计，前置交流感应电机，后置永磁同步电机，电动机总功率340kW，总扭矩639N·m。测试时挂上D挡一脚将加速踏板踩到底，没有声浪、没有换挡，全身的血液都在向后流动，这种感觉仿佛让人进入了时空隧道，一瞬间灵魂出窍。在日常驾驶中，如果你是个开车“风琴脚”，电动这种几乎零延迟的动力响应，再加上大马力四驱，能让你自己把自己开到晕车，在法定限速以内，它可以秒杀路面上99%的车型。

当然特斯拉Model 3不只是单纯的快那么简单，作为电动车届的标杆产品，它在日常驾驶时加速踏板开度与动力输出的匹配、制动踏板的脚感、转向手感等几方面也堪称完美，称其为最好开的电动车一点都不过分。

特斯拉Model 3作为造车新势力的代表夺得了头筹，AMG S 63 L 4MATIC+则站出来捍卫了“内燃机团队”的尊严，4.0L V8双涡轮增压发动机、9挡手自一体变速箱和四驱系统的组合让这台体重超过2.1吨的行政级轿车达到了和Model 3同样的成绩。

AMG S 63 L 4MATIC+是一台性格及其分裂的车型，它既有行政级轿车的气场、豪华与优雅，同时又有着比肩超跑的加速能力，当你开着这台车温柔的行驶在环路上，它和普通的S级几乎没有什么区别，优秀的悬挂几乎隔绝了路面上的全部的起伏，外面的一切喧嚣都与你无关，大排量的V8发动机以非常低的转速在推动车辆从容前行，这是一辆S级该有的感觉。

当把驾驶模式切换至“SPORT+”,一脚油门到底，动力如潮水般喷涌而出，驾驶者会被死死的钉在椅背上，身后还伴随着炸雷般的回火声，这种刺激感并不比超跑差。有人常说，大排量自然吸气发动机的动力如酒酿般醇厚，越战越勇的中高转输出让人欲罢不能，而AMG S 63 L的动力就像洪水开闸，容不得你半点犹豫，速度瞬间就会到达让你吊销驾照的地步，置身其中甚至有点恍惚，“我到底开的是S级、超跑、性能车还是……”，总之奇怪又分裂。

关于AMG S 63 L这台性格及其分裂的“怪物”，我们最常讨论的是什么样的人才会买它，到底是自己开还是找一个司机开，这个问题相当纠结。

  踩刹车如撞墙-奔驰CLS

AMG S 63 L在加速榜单位列榜首，在制动成绩榜单中夺得头筹依旧是奔驰旗下的车型- CLS 300豪华型，它的100km/h-0刹停距离为33.97m。

昔日的奔驰CLS有着最美四门轿跑车的称号，这代CLS在上市之后在车迷中引起了很大的争论，大部分人都认为它过于激进的车头设计失去了往日的优雅，和自身的气质有些不符，同时全系车型都搭载的是2.0L涡轮增压发动机，只是根据车型的不同发动机功率大小不一，作为一台轿跑车失去了大排量的“尊严”。

虽然饱受争议，但新款的CLS用成绩证明了它的实力，我们测试的这台CLS 300豪华型发动机最大功率为190kW，最大扭矩370N·m,参数上并不是很亮眼，最终它取得了6.65s的破百成绩和33.97m的百公里刹停成绩。

这台车在全力制动时初期加速度只有-1.0g左右，此后加速度增加到-1.7g，这个制动力度已是非常强了，但这并不是顶峰，在中后段时CLS的制动加速度甚至可以达到-1.9g，毫不夸张的说这台车的刹车踩起来感觉像“撞墙”一样，同时在全力制动时它的车身姿态也非常稳健，给人感觉非常的从容淡定。

良好的成绩除了制动系统本身的贡献之外，轮胎也是一个重要的影响因素，这辆奔驰CLS搭载一套尺寸为245/40 R19（前后）的倍耐力新P7 Cinturato P7轮胎，在这是一款偏向于运动和操控的产品，不过这套轮胎在低温状态下的抓地力会大打折扣，如果你买了这款车，在冬天开还是要多给自己留一些余地。

  大到像个7座车-沃尔沃S90/捷豹XFL

总有人说中国消费者对于后排空间有着几近疯狂的需求，这其实和我国人均汽车保有量低，一车多用有关，同时国人也有着以大为美的观念，花更少的钱买一辆空间更大的车不仅有着实用意义，开出去在亲戚朋友面前也更加有“牌面”。

如果让大家去猜轿车中后排空间最大的，可能有很多都会说是奔驰S级、宝马7系、奥迪A8L这些豪华D级车，其实不然，在我们实测榜单中排行第一的是更低一个级别的车型，分别为沃尔沃S90和捷豹XFL，经过我们实测，两款车型的后排纵向空间都达到了990mm，位列轿车后排纵向空间第一名。

沃尔沃S90的车身长度达到了5083mm，轴距更是超过了3m，而且这台车本身还是横置平台，发动机和变速箱对于车内空间侵占的比较少，这几项条件造就了它“变态”的后排腿部空间。

身高177cm的成年人，前排调整好合适的驾驶姿势后坐到后排几乎能把腿伸直，在测试这台车时编辑部的同事们都戏称这台车为“7座”车，前排坐两个人，后排地板可以盘腿坐两个，后排座椅可以坐三个人，空间大到令人发指。

S90有着巨大的后排腿部空间，但它的座椅稍微有点不给力，后排座椅材质偏硬，坐垫长度有些偏短，乘坐起来的舒适度要比较一般，这点是个小小的遗憾。

S90的售价区间为37.29-61.39万元（不含三座版车型），和同级比较热销的宝马5系、奔驰E级级、奥迪A6L等车型相比在空间上可以说是有着压倒性的优势，同时S90在驾驶辅助和安全配置也很全面，即使最低配的车型也标配了沃尔沃当家的领航辅助系统，目前S90的优惠幅度也很大，如果你在乎空间、安全性，又有些“囊中羞涩”，买一台S90可以让你既有面子又有里子。

想要大空间同时像来点运动味，捷豹XFL绝对是首选，这款车在国产之后同样进行了加长，车长达到了5093mm，轴距为3100mm，虽然是纵置平台，理论上动力系统会对车内空间有一定的侵占，但在加长面前都不是事。

捷豹XFL在加长之后整个气场非常像自家的大哥XJL，修长的车身、闪亮的轮圈，无论是停在路边还是跑起来都非常有腔调，同时这款车型购买的人比较少，在路上回头率会很高，很多人看过之后都会说“这车太有范儿了”。

从实际体验来看，捷豹XFL的后排腿部空间是非常宽敞的，而且后排座椅靠背的倾斜角度比较大，乘坐姿势也比较舒服。由于这台车时后驱车型，它后排地台凸起比较高，满载出行时中间乘客姿势会比较难受。

捷豹XFL在配置上就不如S90那么“实惠”了，像自适应巡航这种比较实用的驾驶辅助系统都需要选装，最低配和次低配车型连无钥匙进入也需要选装，在这里比较推荐购买2.0T P250 两驱奢华版，售价为44.38万元，在动力上它相比低功率版车型要更加充沛， 像无钥匙进入、电动感应后备厢这种比较实用的配置都有配备，只要在选装个360度全景影像，至于售价更高四驱版车型，价格都已经快接近50万元，配置上并没有太高，所以不做推荐。

  从不担心油价涨-丰田卡罗拉双擎

对于养车来说，油耗是个大支出，如果说找最不担心油价上涨的人，一定是那些混动车主，在轿车油耗榜单中排名第一位的是全新一代卡罗拉双擎，新车采用TNGA架构打造而来，不仅样子更加年轻运动加招人喜欢，其混动车型的油耗也相当令人咂舌。

全新一代卡罗拉双擎使用的THS II（第二代丰田混合动力系统）也经过了改良， 1.8L阿特金森循环为了满足国六排放标准，在进排气部分进行了优化，同时电机功率得以提高，PCU（功率控制单元）也升级到了最新的第四代，这让纯电动行驶的速度区间变得更宽泛，结果就是更加无缝的油电切换，以及更高的燃效。

在我们的油耗测试中一共开着卡罗拉双擎行驶了104.7km，实际加油量为3.38L，最终综合计算百公里油耗为3.2L/100km，凭借超低的油耗，全新一代丰田卡罗拉双擎实力屠榜。

除了油耗之外，TNGA架构还未它带来了更好的行驶质感，乘坐舒适性也有了很大提升经过我们PT8-120的舒适性测试，卡罗拉双擎的平均颠出水量为36.7ml，成绩非常突出，全新一代卡罗拉在产品层面可以说是相当成功，如果你在乎油耗、可靠性，它绝对是绕不开的选择。

  堪比燃油车的续航-特斯拉Model S 100D

燃油车主在乎油耗，那么电动车主一定都有着续航焦虑，如果说买一款没有续航里程焦虑的电动车行，非特斯拉Model S 100D莫属。

作为造车新势力的老大，特斯拉一直是个极具话题性的企业，在说到Model S 100D时，很多人都会想到它疯狂的加速能力，但在续航能力上，它也在领跑一众纯电动车型。

我们的测试地点选在了广州大学城，大学城限速60km/h，我们会在合法范围内尽量加快速度，应超车时就加速超车，不会刻意不踩车，也不会不必要地加大“电门”获取快感，尽量模拟日常驾驶情况，直至车子电量完全耗尽，记录行驶总里程。经过了十几个小时奋战之后，这台Model S 100D终于趴窝，它的总行驶里程为598km，比官方标称的续航里程还要长，在目前的纯电动车型中是当之无愧的第一名。

实际续航598km，某些油箱容积比较小的燃油车型也跑不到这个里程，对于Model S 100D的车主来说，续航里程焦虑可能永远不会有，在我看来Model S 100D是一个堪称完美的纯电动车，只是80多万的价格有点难以接受，你买我推荐，我买？我没钱！

  坐上去不想下车-宝马740Li xDrive

乘坐舒适性是影响消费者购买的一个很大因素，在我们传统观念中是开宝马做奔驰，但宝马7系用实力给我们上了一课，它用成绩告诉我们，运动和舒适并不矛盾。

我们测试的宝马740Li xDrive选装了价值29000元的魔毯智能空气悬挂，在滤振性测试中平均颠出的水量为4.2ml，在滤振性测试榜单中位列第一名，即便是在运动模式下，该车的底盘也不是非常硬朗，而是在提升足够支撑性的同时，赋予了很好的韧性，舒适性优先原则在宝马7系上很容易被察觉，它用实力告诉我们，运动是宝马的天性，舒适也可以做到最好。

  写在最后

上文中我们挑选的都是2019年实测的轿车中各个排行榜单的第一名，如果你在买车是对于某一项比较在意，可以打开有车以后APP查看实测榜单，可以快速的帮你了解这款车型的表现，在新的一年里，我们会为大家带来更多车型的评测，敬请期待！