宝马传奇Albert Biermann：1M和E46 M3 GTR这种车，都是偷偷搞出来的@ZZ | 酷乐的故事

CLauto酷乐汽车 2020-01-19 09:35:40

Author / ZZ

说起ZZ，相信很多车圈的人还是熟悉的，在某些车友群里，甚至有ZZ的表情包，类似于……“别问，问就张工牛掰”之类。

当然，对于那么多的酷乐车友来说，毕竟不太熟悉ZZ的人还是多数。

张工作为蔚来的底盘工程师，应该算是底盘工程师里车子开的相当好的，而且对BMW尤为钟爱，并且曾经在通过自己的天赋和努力的下，在非常有名的模拟器比赛当中拿下了非常棒的名次，圈内还是小有名气的。（我并不觉得我有什么资格去评价张工，所以就相对主观而又客观的简单介绍了下）

真正爱车并且为之付出实践和努力的人，都值得尊敬。

—— Constantine

*本文的内容来自一个视频的听译，大致说了类似1M、E46 M3 GTR之类的牛掰车型都是怎么在夹缝中出现的。ZZ主笔酷乐做了一些补充，内容很好但是阅读相对不那么顺畅，所以请见谅。

说到Albert Biermann这个名字，相信硬核的BMW M玩家都不会陌生。

年过半百的他在年轻时期就加入了BMW，并一路见证了当年E30 M3的辉煌与当下BMW M因为追求利润而变得不够纯粹与极致的新（shuai）方（luo）向。

Albert在2014年离开BMW之后加入了现代起亚集团，并主导开发了目前在欧洲备受好评的现代N系列性能车，并帮助现代征战WRC与WTCR奠定了基础。

Albert Biermann经手了从E30 M3到BMW M4的所有BMW M车型，从一定程度上来说，是他给全世界驾驶爱好者们带来了这些经久不衰的驾驶机器（当然视频里也说了后来因为管理层上的压力，近期的产品本身并不符合他的个人理念）。

这部MotoMan TV与Albert Biermann的预览版访谈视频从细节上阐述了他在BMW时期所经历的那些令人寻味的传奇故事与传奇车型，并揭露了自己离开BMW的原因。

*最终完整版视频1月8号周三发布

感兴趣的可以自行翻墙观看

以下是视频内容的文字版

Albert Biermann：

我一直试图关联宝马M与赛车运动，赛车运动后来从BMW M分离我觉得挺遗憾的。

我当时在那也做不了什么，不像现在我在现代可以让N部门（现代的性能车部门）与赛车部门取得不错的关联。

主持人：

十年来我们一直在谈论车与造就这些车的人们，马上你将看到的或许是关于你我都爱不释手的车，最最让人惊呼的幕后视频。

那些最有驾驶乐趣的车子——有很多差点几乎差点就不会存，来自于一段还在剪辑中的我与曾经的BMW M研发老大Albert Biermann的访谈视频。

我们等不及给大家放出第11季的完整视频所以先给大家看一看一小段预告。

因为实在是太...咱们还是让Albert来给大家讲这段故事吧。

Albert Biermann：

当我还在负责研发时，你需要疯狂卖力的去争取才能让新的项目上马，能让新项目上马简直是难以置信的，很多人就是看不明白简单赚钱的方法，因为有些项目其实潜在的消费群体很大。

我总认为这样的群体会带来很好的利润，但许多其他人，比如那些不懂车的搞财务的并不这么认为，所以整个过程非常的累人，因此我们有的时候偷偷摸摸的进行一些新车项目。

比如1M Coupe，在项目开始的前8-9个月整个项目上完全不知道这台车的存在，但最终通过一个特殊的方式从董事会得到了许可，虽然整个项目组都没人喜欢这个方式，但最终这台车得以成真。

*酷乐的解释：简单来说大家都想着赚钱，但是想尽了方法，让1M这个车成为现实。

主持人：

为什么这台车限量这么少？

Albert Biermann：

关于资金和其他这些你懂么，如果按照正常的流程来办事，这台车压根不会存在。所以在这点上我们动了点脑筋。

主持人：

你具体是怎么动的脑筋？你是具体怎么做到，背着这么多的管理层让董事会直接批准这台车的？

Albert Biermann：

嗯...在那段时间我们部门内部都还是曾经的M文化，我们都有相同的点子，理念与价值观，那段时间关于涡轮的一些不同意见也消失了。

同时我们还有一个叫BMW indivadual的部门。

我们通过BMW indivadual以个性化定制为起点，我们造一些疯狂的M3版本，我们还造了那台橙色的Jagermeister E30 M3。

总之就...这么突然出现了。

主持人：

所以你做这些还是靠公司里的好朋友，你不光在M做自己的工作你还去和BMW indivadual合作实现一些定制版车型？

Albert Biermann：

其实那也是我的职能范围，我也负责BMW indivadual，我们只是对外宣称这是个定制版然后偷偷做更疯狂的M。

然后又没有人真的说不行，我们还通过这个方法造出了E46 M3 GTR。

当时还只有一台车我们把车放到网上，人们疯狂打电话，跑去经销商说他们想买这台车，所以通过这种“定制”方式你就不需要去单独和管理层与董事会提申请了，E46 M3 GTR从来没经过这些审批，就像是突然冒出来的一样。

主持人：

1M也一样么？通过这种方式？

Albert Biermann：

1M的来头更加正式一些，因为产销量更大涉及的东西更多，但我们也并没有通过正常的流程去得到审批，一层层向上汇报。

我们直接借助了董事会上的机会，我给了我的老板几张照片，车的照片，那时候因为已经有车了，所以拍了几张照片。

因为他必须汇报一些关于M的经营状况，然后在散会之前他说“哦，对了！我们搞了一些比较有意思的车型，可能你们想看一眼照片？”

然后董事会看完觉得，这车不错，咱们干就完了！

之后这个项目就算是得到了官方的批准，之后宝马M的老大也经历了一些人事变动，经济状况也变得越来越好，但那些曾经能和我一起拥有疯狂点子的人都已经不在了，这只是一方面，另一方面技术上全面抛弃双离合变速箱。

双离合曾经是BMW最强的核心竞争力，在早期我们没有对手，甚至法拉利都要对标我们的设计。

主持人：

这一小段预告暂时先放到这，但我能保证的是刚刚播出的只是关于Albert在BMW M任职期间全部故事的一小部分，还有许多别的故事等着你，所以确保你1月8号周三准时观看我们完整的MotoMan剧集。

Bis später！

（后续的故事我们会继续跟踪）

*今天这篇文章的内容，是来自张工的听译，觉得BMW的驾驶乐趣的我们，都要感谢Albert Biermann不断的坚持和努力。每个伟大品牌的伟大背后，总有那些伟大着并坚持着的人们。

愿不断强大的我们，能为世界做些什么，哪怕渺小的改变。

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