「年度观察」东风风神是怎么打通“任督二脉”的？

文｜邹心晨

编辑｜袁桂远

参加完东风风神的“家宴”，“任督二脉”四个字就一直在我的脑海里挥之不去。

各种武侠小说告诉我：任督二脉贯穿人全身，任督二脉的打通意味着就拥有源源不断的内力。这也是众多高手所追求的一个目标，但并不是所有人都能将任督二脉打通，因为机遇很难，而且打通任督二脉有很大的危险。

大家都知道金庸老师笔下英雄万千，但明确打通任督二脉的却只有寥寥几人，比如狄云、段誉、张无忌。

所以当东风风神说自己打通了自己的“任督二脉”，我开始思考，东风风神真的打通了自己的任督二脉，它是如何打通的？是如何在这逆势中保持增长，形成了自己的体系力？对于各大车企来说，车市行情陷入瓶颈期，东风风神式“武功绝学”是否可复制？

1月1日，东风乘用车公司公布了2019年全年销量数据：2019年东风风神全年累积销售75025台，国内同比增长8.5%。

是，我们承认东风风神体量小，一旦有进步就显得特别突出，但不得不承认，在这种年份里，即使作为小体量车企还有增长确实不容易。

毕竟从2018年起，中国品牌的市场份额由2017年的43.9%跌至2018年的42.1%，2019年甚至有跌破40%红线的可能，行业下行、整体基盘总量缩小、以BBA为首的豪华品牌以及“两田一产”的日系品牌不尽跑赢大盘实现了销量同比增长，更是挤占了市场是不争的事实。

所以在这种情况下，作为自主品牌的东风风神还能拥有8.5%的增速，就显得格外珍贵。就拿东风风神销量担当AX7来说，不愧是汇集了东风风神的技术与品质要求于一身，AX7的表现确实没有让人失望，AX7系列年销售35711台，接近东风风神一半的市场份额。当然比销量更让人欢喜的是东风风神 AX7的用心和它能跟上市场大局的产品更新节奏。

大家都知道2019年国五国六标准的切换淘汰掉了一撮品牌，市场也变得更加残酷。

但东风风神是跟上了时代的节奏的，在2019年进行小改款时，AX7一步到位，直接将排放标准升级为国六b，并且动力输出不降反升，升级后170马力的输出水平再次彰显了东风风神的技术实力，再加上东风风神在智能车机领域的独到优势，大卖自然就成为了情理之中的事。

AX7能够大卖、甚至跑赢大局，这是一件好事，但对于任何一家车企而言，长期靠着“一条腿”走路是不科学的，甚至想要靠“一条腿”跑赢市场的更是难上加难。

或许东风风神也是基于这样的考量，东风风神在去年下半年推出了重磅轿车奕炫。凭借炫酷的外观、充沛的动力，新国潮智控座驾奕炫上市仅仅4个月实现销量18485台，不仅成功为AX7分担了销量压力，更是成为2019年自主新车型销量第一，这一成就在风神历史上都是不曾有过的，这也是东风集团自主板块惟一实现正增长的品牌。

面对新四化、乃至新五化时代，东风风神的新能源系列也没有掉队。2019年，东风风神新能源车系销售15002台，同比增长83%。不得不说东风风神的“三箭齐发”，实现逆势上扬，也算是在车市寒冬中点燃一团希望之火，从表现上来看，东风风神确实是打通了任督二脉。

要不是因为今年在武汉待了半年，我还真的不能认识到东风风神的魅力。东风风神“太低调”了，我其实一直很奇怪，为什么这么优秀的东风风神AX7，它的体量也在一直上升，却迟迟没有迎来自己的爆发期。

直到去了东风风神的“大本营”，我才理解，东风风神这些年的沉稳，多半还是因为心怀大局，埋头苦干的原因，“少说话，多做事”也一直是东风风神留给大家的印象，是东风风神一直所秉承的原则。

所以，当东风风神开始重塑自己的品牌形象时，销量、口碑都是呈线形上升的。重塑品牌的2020款AX7就是一个很好的注脚。

对于东风风神来说，它面临的其实是两代消费群体的更替，相比于老一辈对汽车的狂野、刚毅满足操控性或者代步的功能就可以而言，新生代的人似乎更愿意看到一个能适应多面需求、能够有自己的思想、自己的坚持、甚至有大国风范的智慧移动出行伙伴。

东风风神确实是理解了当今市场趋势，所以你会明显看到，东风风神转化了角色扮演，2020款AX7在各种“大国工程”上赚足了眼球。

比如，2019年5月，东风风神与中国国家乒乓球队正式签约成为战略合作伙伴，联合发布“国球新风潮计划”；

7月25日，定位于“智慧生态SUV”的东风风神2020款AX7以邂逅“中国天眼”为名，在贵州天眼正式上市；

东风风神为献礼新中国成立70周年，特携手凤凰打造“超级乘客智豪巡礼”活动，通过走进“铁路”“航天”“桥梁”三大超级成就，深度探寻大国智造，近距离丈量中国梦；

还有第七届世界军人运动会，不仅是护航火炬传递，成为军运会的赛事保障用车、冠名军运会乒乓球赛。东风风神的企业劳模、整车实验评价工程师史天鹰还是军运会火炬手之一。

在各大赛事上看到东风风神的身影就已经足够让我惊讶了，但东风乘用车公司副总经理颜宏斌当时说了一句话：“自主品牌汽车也是大国智造组成的一部分，同样也肩负着为国争光，为民服务的使命。”这句话，让我由衷感觉到这位拥有军工背景的老车企，终于要心怀着家国情怀拥抱新时代、拥抱年轻消费者了。

东风乘用车公司副总经理颜宏斌

包括在此次东风风神“家宴”上，有相关内部人士透露，在今年2020年4月的北京车展上，东风风神将要进行一次品牌全面焕新，虽然不肯透露更多的细节，但我已经能想到在技术品质加持下，打通了任督二脉的东风风神，将会成为一个更为年轻、更为智能、更有大国担当的中国品牌。

有人可能觉得我是不是对东风风神太过于乐观，给予了太高期望，我却想说，我真的没有夸张，最起码，东风风神整个体系是朝着健康方向发展的。

颜宏斌在家宴上说“如果是只看8.5%的增长，只是及格，但考虑到8.5%背后基本面的改善，可以达到75分到80分。”确实，比数字更重要的，是增长的含金量。品牌、价格、库存、经销商收益，都是可以衡量的正向指标。

就拿库存量来说，根据2019年12月31日，中国汽车流通协会发布的最新一期“中国汽车经销商库存预警指数调查”VIA（Vehicle Inventory Alert Index）显示，2019年12月汽车经销商库存预警指数为59.0%，这已经是连续第24个月库存指数在荣枯线之上了。

每次看整体车市行情数据，脑海里只有一个“难”字，面对寒冬我看不到市场的希望，但还好还有像东风风神这样的企业，让我觉得车市再难、在寒冷也会有人燃烧着希望的烈火。

但孰能想到从去年开始，东风风神通过产品焕新、品牌活化、渠道优化、管理提升等一系列举措，东风风神不仅稳住了销售节奏，还实现了持续五个月同比正增长，产品市占率和品牌占有率双提升，更重要的是，东风风神全价值链库存系数从2.15降至1.69，其中经销商库存系数仅为1.19，保持在良性区间，找到了触底回升过程中的方向感。

不得不说，东风风神的增长确实是一个高质量的增长、可持续的增长、与伙伴共赢的增长。面对市场寒冬，对于刚刚历经转型波折、品牌还尚羸弱的风神而言，这一年过得着实不易。颜宏斌自己也说“主抓风神营销的两年，他认识到风神存在最突出的两个挑战：一个是品牌比较弱，一个是渠道不均衡。”而事实上，东风风神去年的一系列举动，就重点围绕着这两个方面推进。

经历了去年的企稳反弹之后，东风风神以肉眼可见的速度重新回到了一个正确的轨道。

尤其是风神奕炫的“五超”策略：超长的预热、超强的预售、超炫的营销、超严的认证、超低的门槛，一举让风神奕炫一炮而红，成功跻身自主品牌轿车第一阵营，也打开了东风风神市场与品牌年轻化的通道。

而且随着奕炫销量的稳步提升，“AX7+奕炫”成为了东风风神销量大盘更为坚实的保障。东风风神的SUV、轿车、新能源市场的三重布局，无疑提升了抵御市场风险的能力，这或许也是东风风神2020年10万辆销量目标提升的底气由来，也是我对东风风神保有信心的原因之一。

面对寒冬，信心比黄金还重要。确实10万体量内的8.5%的增长，的确不算什么，但我们必须正视东风风神增长的背后的逻辑。

我明白就算2020年全面建成小康社会，也没有办法抵挡车市持续的滑坡，车企信心的减弱，汽车消费的减速是不争的事实。当然，也知道我们还是必须要正视就算部分城市取消小汽车“限购”，哪怕广州、深圳和海南均增加了私人小客车上牌量指标，对于自主品牌来说，竞争也只会越来激烈，但东风风神它不一样，东风风神知道自己在什么位置，知道自己的消费者在哪里，劲要往哪里使。

目前来看，东风风神的产品聚焦在三四线城市，不与合资品牌争超一线二线城市，东风风神专注于自己的品牌、价格、库存、经销商收益，东风风神学会了如何平衡这四者的关系，这也是为何大家称东风风神打通了自己的任督二脉。

颜宏斌也说，2020年将是东风风神上升的热浪期。虽说2019年是颜宏斌掌舵风神营销的第一个完整年，我们能够感受他带给风神的一些正面的变化。

在我眼里，作为老牌车企的风神，其实往往拥有着更成熟的供应链体系、更雄厚的资金实力以及更深入的用户认同感。

但过去很多年累计下来的品牌老化也是东风风神必须直面的问题，比如如何转变品牌调性，如何占领更多年轻人的心智。

当然，不仅如此，东风风神还要做到迎接全面智能化、电动化的汽车革命新时代，紧紧抓住自己的受众。

唯有这样，东风风神才有可能在凶猛的商业丛林中站稳脚跟。

目前东风风神已经打通任督二脉，其功夫在2019年已打出名堂，2020年，精进功夫大概很快会再次显现。