【深度测试】起亚KX3傲跑，一台高性价比小型SUV！

原创周会杰 2020-01-18 09:48:51

167

【有车以后有车试驾】前不久，起亚推出了新一代KX3傲跑，新车仍然定位于小型SUV，车身尺寸较老款车型有所增加，设计上有非常大的变化，还换上了新的动力总成。脱胎换骨之后的傲跑综合实力怎样呢？让我们用PT8-120的全套测试告诉你。

车型信息

外观·最新设计

傲跑的外观设计采用了起亚最新的全球化语言，虎啸式格栅的内部为蜂窝状结构，LED大灯的造型比较别致。时尚、年轻是我对傲跑前脸的第一印象。

傲跑侧身的设计元素非常丰富，撞色车身与悬浮式车顶的设计很有活力，轮毂的样式较为运动，黑色的轮眉与侧裙还彰显了那么点野性气质。此外，傲跑4345mm的车长在小型SUV里可以占具一定优势。

车尾的层次感同样丰富，镀铬元素的运用很好地拉伸了横向的视觉效果，增强了车尾的稳重感。做工方面，傲跑除了漆膜均匀度一般外，缝隙等其余方面都表现正常，整体保持了起亚车型的一贯表现。

内饰·连屏设计

傲跑内饰的整体氛围以运动时尚为主，并采用了时下流行的双连屏设计。听上去似乎不错，但连屏的实际效果却更像是“用一个黑框把两个屏幕强行连为一体”，多少有点画蛇添足的意思。

傲跑内饰的用料与大多数同价位合资竞品相当，中控台采用了大面积的硬塑料，门板上也仅在手肘位置采用了软性材质。

仪表盘中央采用了7英寸液晶屏（其余低配车型为3.5英寸），中控大屏的尺寸为10.25英寸。车机系统支持CarLife与语音操作，语音识别准确度以及反应速度都比较快，可以完成常见的开关天窗、调节空调等功能。

顶配车型的配置也相当丰富，例如大家较为看重的全景影像、自适应巡航（非全速域）与主动安全系统均有搭载。这些配置的存在，可以很好的提升车辆的安全性。

傲跑的无线充电功能还带有下车提醒。当你熄火准备下车之时，车辆的仪表盘上会有汉字提醒，与此同时车内还会发出提示音以防止驾驶者忘带手机，比较人性化。

空间·后排够大

在我们的PT8-120空间测试体系中，在测量后排腿部空间时，都会将前排座椅至刹车踏板的位置调节至900mm的标准值。所以说，后配腿部空间的测量值是完全具有横向对比价值的，可以真实的反映出车型的后排空间。

经过测量，傲跑的后排腿部空间为830mm，在小型SUV里属于相当优秀的水平。身高176cm的成年人坐进后排进行体验，头部以及腿部空间都会是比较充裕的状态。

在储物空间方面傲跑的表现相对一般，前后排门板均可轻松放下2个中号水瓶，扶手箱以及手套箱的容积比较可观，零碎的置物空间较为丰富。另外全车提供有2个USB接口与1个12V电源接口。

在测量后备厢容积时，我们会将长宽高均为30cm的标准纸箱放入其中，并记录下其可放入纸箱的最大数量，测试结果同样具有横向对比价值。最终，傲跑的后备厢可以放下11个标准纸箱，表现十分出色。

油耗·0.38元/公里

作为经济适用车型，油耗自然是非常重要的一环。经过在广州大学城外环路连续行驶测试，这台傲跑最终的加油油耗为5.38L/100km（表显油耗为5.9L/100km）。大学城外环路为一般郊区路况，相对通畅。以傲跑的尺寸以及定位来看，5.38L/100km的油耗表现是较为优秀的。

日常驾驶：舒适好开

出人意料的是，傲跑除了提供3种不同的驾驶模式外，还提供3种路况模式。驾驶模式可以选择运动、普通、经济模式，而3种路况模式则是沙地、泥地和雪地。

傲跑油门的初段调校较为灵敏，起步动作干脆轻快，这一点类似于不少日系车的风格，CVT顺滑感也比较出色。运动模式下的傲跑动力输出会相对积极，但偏高的发动机转速会带来更多的噪音，除了高速路超车时，其余路况我不推荐使用。相比之下，普通模式下的傲跑开起来最舒服最省心，转速超过1800rpm便有不错的扭力，真的不需要担心1.5L不够力。