视频：广东街车系类，它是称职家用车和滴滴用车

「道哥和你聊 广汽丰田雷凌双擎」

整个车市来看，家用轿车太多了，但是省心耐用、油耗低、价格亲民、外观耐看还能让老百姓们记得住名字的并不多，朗逸、轩逸、卡罗拉、雷凌都算其中一员。

日系车真的很不安全？雷凌和卡罗拉选谁？这是《懂车之道》在试驾雷凌的时候最多的问题？广东朋友的确买车的一个现象的确很有意思，日系车盛行，不得不说日系车有很多的优点，大家都知道，但是也有很多地方被诟病的，比如铁皮薄一直惹争议，高速行驶有点飘，智能互联配置也是减配。有一些用户反馈它起步声音不大，等等，太多太多的一些细节不足，省油省心的表现让它获得了很多用户的关注，家用车的一些需求它算是占了绝大多数。

简单和大家聊一下雷凌这款车，它源于丰田a级车美版车型打造而成。外观凌厉、品质卓越的美版车型在北美已畅销多年，销量长期高居A级车市场销量榜首，而雷凌正是继承了这一车型的冠军基因，具有极高的品质基础，所以广东消费者在改革开放之后就接触到了最早也是丰田的汽车，所以广东的朋友那个年代手头也宽裕，最早接触到汽车。

基于TNGA架构GA-C平台打造的全新雷凌双擎，依旧采用1.8L混合动力系统。对于这套主攻燃油经济性的动力系统，我们已经是十分熟悉的了，它由1.8L阿特金森循环自然吸气发动机、电动机和混动系统专属的E-CVT变速箱组成。　

《懂车之道》这套混合动力系统的结构没有发生变化，只是在电脑程序应该升级了，现在它的1.8L发动机的最大功率是98马力/5200rpm，最大扭矩是142牛·米，而混合动力系统的综合最大功率则是122马力，与上一代车型相比动力数据有所下降。为了达到国VI排放标准有关？只是道哥的一个猜测。不过车是好开， E-CVT变速箱也做了升级，这样的搭配整车的燃油经济性就上来了。

TNGA架构GA-C平台为它带来的最大好处就是底盘的升级，上一代车型的扭力梁非独立后悬架升级为E型多连杆独立后悬架（丰田官方的称呼为双叉臂），驾乘感受也有了明显的提升。

小编有话说：

雷凌是一款看似平淡，但是不平凡的一款车，每一次都能给人惊喜，这一次换代，它的转向、底盘、悬架都做了特定的调校，驾驶操控和舒适性都有了明显的变化。在《懂车之道》看来，所有的变化都在让往一台更加好开、更加亲民的家用紧凑型车去发展。