造车新势力的2019年：销量和融资目标多数落空
“食言”成为国内“造车新势力”的2019年关键词。
从2018年迎来交付元年，到2019年进入“资格排位赛”，短短两年时间，“活着”成为现阶段造车新势力最大的渴望。
所以当被问及“特斯拉国产后又降价了，你们还顶得住吗？“时，蔚来汽车创始人李斌只回复了一句“我们还活着”。
某种程度上李斌只能这么说——因为整个2019年，对于造车新势力来说，无论是定下的销量目标还是融资目标，几乎全部落空。
集体“食言”销量目标
蔚来、小鹏以及威马等部分新势力在2018年陆续实现交付，不约而同将“1万辆”定为交付门槛。而当年仅有蔚来一家完成目标，威马直到2019年3月才兑现承诺；小鹏汽车是在2019年6月才完成。
在谈及交付延迟时，威马汽车创始人、CEO沈晖以“没想到”回应，并曾对媒体解释，因交付环节太复杂，将无法按时完成1万辆交付的目标。
小鹏掌门人何小鹏的说法与沈晖类似。
这种情况延续到了2019年。
蔚来是新势力销量第一名，完成率也仅在41.1%-51.4%之间，其2019年定下的销量目标是“保4（万）争5（万）”辆。小鹏以41.5%的完成率排在蔚来之后，其去年销量目标是3万辆。至于威马，沈晖曾放言“2019年销量将达10万辆”，然而实际完成率仅为16.9%。
合众新能源以黑马之姿位列新势力销量第四名，哪吒N01卖出了约1万辆新车，但销量目标完成率也仅33.3%。而且其销量交付伴随着质疑声，有业内人士认为，合众新能源销量主要来自共享出行用车采购交付，而不是个人用户。合众新能源与多家出行企业合作，采购数量超2万辆。
零跑作为2019年交付新人，销量目标定在1万辆，完成率不足10%。
前途汽车交付量不到百台。
理想汽车刚开始交付，据官方表示已超1000辆。
奇点、博郡等交付一再延迟。
就上述情况，资深汽车分析师任万付表示，去掉基础设施不完善和补贴退坡等新能源车面临的共性问题外，造车新势力目前最大的短板在于品牌力不足和渠道不足。
中汽中心则认为，造车新势力未能达成销量目标是因为（市场）竞争激烈，新势力车企难显优势；造车基础薄弱，产业链不完整，资质基地欠缺， 无法掌握整车核心技术； 大多数车型尚未交付，产品单一，市场竞争力不足； 传统车企加速布局新四化领域，新势力车企难以招架市场考验等。
融资难，缺钱成常态
相比销量不达预期，“融资难，缺钱”更危及新势力生存现状。
财经网统计发现，多数造车新势力未能完成融资目标。部分创始人只得自掏腰包，以缓解经营压力。比如李斌追加投资9500万美元；何小鹏也参与小鹏汽车C轮融资。
对于造车新势力陷入融资困境，投资界人士简超表示，首先电动车行业投入金额巨大，“目前来看技术的突破并不够”；二是目前资本市场处于寒冬，尤其是一级市场钱不多，资金紧张；三是资本市场聚焦于头部车企，“比如蔚来、特斯拉”。
数据来自天眼查
在财经网整理的11家造车新势力中，只有蔚来和威马获得了来自顶级投资机构或者投资人的资金，其余造车新势力投资人多背靠地方政府或国有资本。
其中，蔚来作为造车新势力的头部企业，2019年实际融资金额为44.8亿元，仅完成目标的21.7%。与亦庄国投签订的100亿投资项目，至今还未到账。而李斌透露与多处地方政府洽谈的融资项目，也未见落地。
因融资不顺利，蔚来只能通过全球裁员数千人、关闭门店等措施降低运营成本。
除了蔚来外，小鹏、威马、零跑等实际融资数额与目标亦相差甚远。零跑A+轮融资金额仅为3.6亿元。
有部分新势力虽然没公开融资目标，量产车还没交付，但2019年融资表现不错。
拜腾汽车在2019年获得两轮融资，金额达数亿美元。但其在内部人事、量产车交付方面不太顺畅。
博郡虽获得25亿战略融资，但是杯水车薪。根据北斗星通业绩预告显示，博郡汽车目前整车整体项目均处于停工状态。
不过，简超表示，今年随着“各项政策都开始释放，融资环境有望好转”。
2020年，继续食言？
新的一年已经开始。部分造车新势力已制定好今年的销量目标。
其中，爱驰汽车联合创始人兼CEO谷峰放言“2020年要做新势力车企的销量第一名”。值得一提的是，爱驰汽车首款量产车型爱驰U5去年12月刚完成首批集中交付，当时交付量20台。
合众新能源总裁张勇在2018年就公开了2020年销量目标，“我们的目标是在2020年实现累计超过10万辆的销售规模，力争在国内新能源车企中市场地位进入前十”。
但是根据之前公布的数据，合众新能源2019年前11月销量约为9500余辆。
2020年相对于过去的2019年，对于造车新势力来说挑战只多不少。
首先，2020年的中国车市环境依然不容乐观。根据中汽中心分析，在去产能、去库存及消费增速下滑背景下，2020年整体市场仍将波动探底，其预测2020年汽车销量降幅收窄为-1.2%。
第二，造车新势力的压力还来自市场环境的变化。随着特斯拉价格下探至30万以内，奔驰、大众、本田等传统车企加速在电动化产品的布局，新能源汽车市场竞争已经白热化。
数据图片来自中汽中心
内忧外患的造车新势力，想杀出重围困难重重。
总结：目前，实现量产交付的造车新势力只是少数，如拜腾、奇点等多数还处在“准量产”阶段。2020年，造车新势力或将迎来新一轮交付高峰。今年，造车新势力的拼杀对象已扩展至合资品牌。在品牌力、影响力、产品力等均不如对方的情况下，他们面临的困境超出想象。2020年会不会依然以“食言”结束？没人知道。