【EVRI续航评测】广汽Aion LX，百公里充电时间短，高速续航—远
如果有人问我，想要一辆续航够长的纯电动车，我脑子里的第一个画面便是这辆车：广汽Aion LX，毕竟它的80版本车型NEDC工况续航达到了 650 km。
（特斯拉？不可能的，一是买不起，二是不想戴着口罩去拉横幅~）
结合上NEDC工况的实际参考性，即使打个折，折后里程也差不到哪。
当然这都是在温度合适的情况下，如果碰到北方的冬天，气温动不动就是零下多少度，电池的活性降低，实际续航还要再来个折上折。
所以今天我们的任务也就来了：在北京的冬天，这辆续航 650 km的广汽 Aion LX 到底能跑多远。
Aion LX 80版（以下简称Aion LX）车上的电池容量为 93 kWh，放眼整个纯电动车领域，也是数一数二的。不过在这辆Aion LX 80版的动力并没有走性能路线，电动机最大功率 150 kW，峰值扭矩 350 N·m，整体取向非常明显：家用、续航。
350 N·m 的扭矩保证了这辆车超车变道够利索，日常开起来不用担心出现小马拉大车的情况。0~100 km/h 加速实测在 8.1s 上下，推背感还是有一些的，但是想要眩晕感就有些恕难从命了。
■ 广汽Aion LX城市综合路况续航成绩：468 km
实测当天的最低温度达到了 -6 ℃，整个实测过程，气温从 2 ℃开始往下降，在实测结束时温度已经零下了。
不过我们坐在车内，也只是穿了一件长袖，26 ℃的自动空调时全程开启，浑身暖洋洋。
Aion LX的动能回收并不能像一些纯电动车直接调整，而是根据不同的驾驶模式自动调整。菜单里还有一个I-Pedal模式，鉴于这个单踏板模式松开油门即可获得类似重重踩下刹车踏板的减速体验，还是关掉比较好。
实测全程我们用的都是 NORMAL 模式，中控屏上的极致节能、冬季长途选项也都是关闭状态。
在经历了 181 min后，我们跑完了 118 km测试路段，全程的平均速度 39 km/h。
如果翻看其他车型的实测不难发现，这次广汽Aion LX的用时短了不少，平均车速也高了不少。这个结果要归功于当天的晚高峰，明明是工作日，明明是晚高峰，但是拥堵路段和拥堵长度都有减少。
在整个续航实测的过程中，这辆Aion LX各方面的表现都很不错，空调给力、音响不错、座椅舒适等，但是当我们把关注点放在剩余续航里程和电量，并且后期结合整体数据的时候，有意思的事情就出现了。
开过电动车的小伙伴可能会注意到，在你刚发动车辆并直接打开暖风的时候会出现暖风不暖、续航掉的快的现象，毕竟暖风是很费电的。这样的情况会在车辆开个几公里后消失。PTC的温度上来后，车内温度也跟着上来，剩余续航也开始稳定减少，基本不会出现太大的波动。
但是这辆Aion LX就很不一样，在跑完最初的 10 km，电量没有减少，甚至表显续航也只是少了3km。这甚至让我想到了当年我用的诺基亚手机，刚充满电的那一格电量永远是那么的坚挺，但也仅限于那一格。
但这样喜人的续航表现并没有持续太久：
第二个10 km表显续航减少了 9 km；
第三个第四个10 km都是减少了 11 km。
而从40km开始，Aion LX的掉电比例才开始趋于稳定：每行驶 10 km，表显续航减少基本都在 15 km上下浮动。这种显示逻辑就有点“开局王者、结局青铜”的味道，通俗点：前实后虚。
不过在大容量电池的加持下，这辆Aion LX 还是获得了 468 km的最终成绩。工作日往返通勤 80 km，这辆 Aion LX 也能做到一周一充。
■ 广汽Aion LX高速续航成绩：348 km
在某个工作日的早上，我们将 Aion LX 开上了京哈高速，实测当天的最低温度是 -7 ℃，早上充满电出发时，气温也是 2℃。
而车辆的其他相关设定，均与城市综合续航实测的保持一致。
而实测当天的高速还算比较通顺，整体车辆并不多，但是还是遇到了几次图中的情况，想要超车，但是有点不好下手。
最终，从香河服务区出发再返回至香河服务区，全程200km的距离我们用了 109 min，全程的平均速度为 110 km/h。
与城市综合工况略有相同的是，此次高速续航的前40km，Aion LX 的掉电比例也出现了一些波动，而在40km之后，掉电比例开始稳定起来。每行驶 20 km，表显续航的减少基本都在 40 km上下。
在高速跑完 200 km之后，广汽 Aion LX 的表显剩余续航从650km变成了 277 km，一共减少了 373 km。
经测算，广汽Aion LX高速续航实测的最终成绩为 348 km；
实际每行驶1km，表显剩余续航减少 1.87 km。
这个成绩可以说是满电续航 650 km 打了接近 5 折，数据并不好看。如果换个思路看一下， 以车为圆心，以300 km为半径在地图上画个圆，这个圆上的大多数地点，Aion LX可以不用补电、以 120 km/h的时速直达，驾乘体验与燃油车无差别，甚至超越燃油车。而 300 km的使用半径已经够能涵盖不少人的全部用车场景。毕竟经常长途自驾游的人还是少数。平时上班、周末节假日中短途自驾游的更多。
当然，如果车速降低，这个半径还能更大一些。
■ 国网60kW快充实测
总的来说，广汽Aion LX的实际续航表现确实不错，这跟它搭载的 93 kWh 电池组分不开。但是充电速度如果跟不上的话，实际的用车体验还是要打折扣的。
经过不懈的努力，我们终于将这辆Aion LX的剩余电量开到了 10 %，在放置了一段时间后，采用国网60kW快充开始充电。
如果只看快充区间（30%~80%）的话，Aion LX的成绩称得上不错，用时43min。
而从10% 到完全充满，用时 155 min，整体速度不算快，但是结合电池组和温度原因，属于一个正常表现。
只是从 90% 到充满，这辆 Aion LX 用时 65 min，这个时间着实有点漫长。
而在充电的过程中，广汽Aion LX的充电电流和电压出现了一定范围的波动。这种情况在之前的充电测试中比较少见。
■ EVRI续航评测总结
如果非要抠字眼的话，广汽Aion LX的实测成绩并不算优秀，毕竟与其宣称的650km还有着不算小的差距。
但如果结合实际用车来说，广汽Aion LX确实能够满足一部分人所有的出行需求。日常通勤代步，城际高速出行，中短途旅行，这辆Aion LX完全能够胜任。而这些出行场景不正是大多数人出行生活的全部吗？
