这个对手不太冷

文｜莱茵哈特

如果按照国别来区分电影，英国电影似乎是一种特别的存在。英式口音、埋梗颇深的幽默、绅士与流氓共存的冲突感，以及不放过一丝细节的优雅，都足够成为其广受欢迎的理由。

前不久上线的《女王的柯基》，只看片名会以为是部纪录片，可开场就用各种夸张的剧情来讽刺奢靡养犬、英美国宴以及来访的美国总统，让冲着BBC式纪录片进来看的我顿时感觉：这不可能是英国拍的，而能放肆地同时讽刺英美两国，那么不出意外应该就是……没错，法国。

对于电影，人们热爱“对手”题材，而从国家竞争层面来看，英法是一双天生的对手。

数百年来，英法两国争斗不止，甚至曾发生过长达116年的战争，国家间的竞争自然会下渗到文化层面。如今甚至已经走红到中文互联网圈的各种“辱法”段子，最初大都从英国输出，而法国人拍部电影同时调侃一下英美也是稀松寻常。直到20世纪，英国人的对手才换成了后来崛起的德国人。

汽车，是英德竞争中常让人无法忽视的重点。

不同于只对小车和家用MPV情有独钟的法国人，英国作为老牌汽车工业强国，曾经并且仍然在制造着性能卓著的超级跑车、优雅至极的GT跑车、独一无二的超豪华轿车、豪华与功能合一的SUV，以及英国人的最爱——性能掀背车和豪华运动轿车，英德两国的汽车在各个细分级别都堪称棋逢对手。

竞争毫无意外地延续到了后发的中国汽车市场。在豪华运动轿车级别里，宝马和奔驰可以算是坐拥“基本盘”的品牌，由于进入市场早，产品力优秀等许多原因，3系和C级都拥有非常好的销量和强大的品牌影响力，而在中国车市里能够作为对手的，自然是英式豪华运动轿车的代表——捷豹XEL。

我从不赞同国家拟人化，但仰赖国家历史记忆而形成的民族性格，对工业产品风格的影响却是客观存在的。与略带冰冷工业感的德国汽车有所不同，日不落帝国时代的辉煌和富足所累积沉淀的艺术底蕴，加上从社会到个人事务均长期受益于保守主义所带来的稳健，除形成了英国人的民族性格，也给了英国汽车一些特别的特质，在全新的捷豹XEL身上，这种特质更闪出了不少亮光。

作为一次改款而非换代，捷豹却为XEL提出了“内外兼修，全面进化”的理念，并对各项产品力都做出了大刀阔斧的改进，用官方的话来说，是“意图以此拓宽豪华运动轿车细分市场新的边界”。翻译一下，正是典型的英式保守主义风格：把原来的做得好的，全力做到更好，然后，再做些不一样的事。

我印象中的英国车都讲究传承，细细究来，捷豹XEL最早甚至可以追溯到上世纪50年代末的Mark II，而拥有令人印象深刻优雅腰线的它，也被公认为所有运动轿车的鼻祖。无论是凌厉动感的外观造型，还是极具运动风格的座舱设计，亦或是跑车级的底盘调校，捷豹为XEL赋予的基本内核，可以说都与Mark II一脉相承。

既然不是换代，也便意味着不可能做彻头彻尾的大改动，只对一些关键处作出改进便能营造出耳目一新的感觉，考验着设计师的小心思，以及对XEL整体风格的理解和把控。

一如全新造型的全LED大灯，标志性的“豹锋眼”比老款更加虎视眈眈，激光蚀刻的“Jaguar”标识、流水式转向灯一样不落，还更好地结合了车头造型，在侧视角上也与腰线完美融为一体；再如深谙宽度与运动感之间的紧密关系，用重新设计的前后包围搭配大面积进气格栅，通过对整车视觉宽度的巧妙提升，进一步强化了XEL的运动感；又如前后一体式无缝星光镀铬饰条这样，一般只出现在大型豪华轿车上的配置，如果不做宣传，车主可能花上很长时间也无法洞悉其中的奥妙，但就是感觉到说不出的精致和豪华。

对关键细节的巧妙改进同样延续到了XEL的内饰中。在保持环抱式飞行座舱风格的前提下，XEL改变了中控台两侧线条的下坠曲线，在10.2英寸上屏+5.5英寸下屏的双高清触摸中控屏所带来的强烈科技感帮助下，整个座舱前部看起来都令人耳目一新，而保留的两个控制旋钮，在功能上使驾驶者无需目视即可对车辆的主要功能进行操控，同时也是一种细节上的复古，即向传统机械中控风格聊表敬意。

当然，以上这些还没完，捷豹还重新设计了XEL的三幅式方向盘，并将换挡机构改拨盘式为挡杆式，以期更能激发人的驾驶冲动。而方向盘上增加的大面积镀铬饰条，你完全可以认为它在以另一种方式呼应着70年前内饰遍布闪亮金属的Mark II。

对保守主义的推崇，并不意味着放弃与时俱进，在传承的外衣下包裹全新科技，才是汽车这种工业产品赖以成长的根本，捷豹自深谙此道。

不但要给足，还得真的受用，包含着捷豹对科技与舒适配置的理解和坚持。可自动调节远近灯光，并根据不同路况智能切换照明模式的智能矩阵式LED大灯，是来自更高级别车型的降维配置，而自由选择多种信息的12.3英寸TFT虚拟仪表盘、更大更清晰的高清全彩抬头显示系统，以及时髦的高清超广角流媒体内后视镜，也都是为了向驾驶者提供更专注、更安全的驾驶环境。

现代人即便把家里装修成最纯正的维多利亚风格，也不可能允许生活里没有大尺寸液晶电视、音响和智能家居系统，而只靠传八卦和下午茶来消遣闲暇时光。作为科技配置同级领先的车型，车载智能交互系统与丰富的传统舒适配置，共同构成了XEL的驾乘舒适体系。

双高清触摸中控屏承载的InControl 智能驭领双屏尊享触控信息娱乐系统，上下两块屏幕均可独立显示和操作，且允许多重任务，这也是我最喜欢的功能之一。你可以在不影响驾驶者看导航的前提下，放心地用中控大屏幕排解长途旅行的无聊时光。至于负离子空气净化系统、6向老板键、同级唯一的后排双侧车窗控制系统、独立后排天窗控制、后排私密玻璃等，更充分考虑了从驾驶者到后排乘客的“全感官”舒适需求。

对于任何一辆捷豹，我都会告诉你，最该关心的还是它开起来时的感受。

80年来，赛车的标签从未离开过捷豹，运动能力是根植在XEL的基因深处的，与级别和价格无关。拥有两款动力输出版本的2.0T英杰力发动机依然是XEL的核心，它通过双涡道涡轮增压器实现迅速的响应性，在输出出色的功率和扭矩的同时，以先进的CVVL技术和高压中置直喷等技术实现了低油耗和低噪音，与反应灵敏、平稳、高效、换挡时间更快的采埃孚8速手自一体变速箱之间的组合，也早已得到许多XEL车主的认可。

轻，是汽车运动性能的金字塔尖，而铝合金车作为捷豹运动基因上的另一条螺旋结构，为XEL提供了讲求性能的资本。XEL对轻量化航空级铝合金材质的应用高达75%之多，极大地减轻了车身重量，还使前后车身50:50的完美配重比。源自F-TYPE的同级唯一铝质双叉臂前悬架、每秒100次调节悬架的自适应动态系统、全路况自适应控制系统 (ASPC)、扭矩矢量分配、支持四种驾驶模式的捷豹驾驶控制系统等多项科技配置，也都是为了确保XEL拥有出色的后驱操控质感和灵敏性。

外观、内饰、性能、科技，曾经做得很好的，XEL已经做到更好。至于那些不一样的事，则是针对优雅和运动两种不同需求的客户，首次推出了“一车两款”的设计方式，即优雅系列和运动系列。

其实，XEL并不是第一个提出这种概念的车型，但不同于对手们只在标识、细节上作区分，XEL通过更多整体上的不同设计来体现不同的风格取向。讲求豪华属性的优雅系列车型，车身包围更重品质感，细节上增加了设计感十足的亮金属饰板，线条也更复杂。而运动系列车型的车身包围更夸张、更有冲击力，较多采用飞机进气口、黑色蜂窝材质来营造出更动感的视觉效果。另外，类似捷豹F-TYPE的黑色网格进气格栅，还使车头看起来更宽更低，进一步提高了其运动特性和细节。

放眼当下的国内中级豪华运动轿车市场，德系品牌在销量上的主流地位确是客观事实，而台下当然也不乏挑战者。这些众多的“对手”，或造型、或配置、或性能、或风格，无一不在通过各种方式来与德系品牌进行差异化竞争，试图将德系品牌在综合产品力与品牌市场认知加成上的优势抵消掉一些。

捷豹XEL也是这些“对手”其中之一，在综合产品力上，XEL已经通过许多方式全力加速、迎头赶上。很显然，XEL的身上有着更多的“不一样”，也正是这些“不一样”，让它的未来更值得期待。