开年第一倒，特斯拉入局，都慌了神？
2020年刚刚开年没几天，首个撑不住的车企已经诞生了。
今日据北斗星通发布的《关于2019年度业绩预告暨商誉及资产减值风险提示性公告》显示，2019年应收账款预计减值损失5100万元，主要来自众泰汽车和博郡汽车，其中博郡汽车由于资金链紧张，整车整体项目目前处于停工状态，对公司的应收账款从2019年7月便开始逾期，从客户的经营状况判断，回款可能性很小。
根据天眼查数据显示，南京博郡汽车成立于2016年12月13日，法定代表为黄希鸣，注册资本1.27亿元，经营范围包括新能源汽车及零部件研发、制造、销售，以及自营和代理各类商品及技术的进出口业务。该公司成立于2000年，总资产超65亿元，员工人数超5000人，旗下拥有基础产品、汽车智能网联与工程服务、信息装备、行业应用及运营服务四大业务板块。
目前看来，博郡汽车整车整体项目停工很大的原因是由于资金出现了问题。截至目前，博郡汽车共完成六轮融资，此前五轮融资均未披露具体金额。自2019年5月以来，博郡汽车关于拖欠员工年终奖、加班费等负面新闻便被频繁爆出。
博郡汽车与大部分的造车新势力一样，此前无论在品牌筹建还是新车发布都在马不停蹄的一路推进。自从2018年在上海临港业区投下35亿元人民币兴建博郡汽车新生产基地，博郡汽车发展日程就提到了快车道上，2019年4月11日，博郡汽车在首届品牌之夜上，首次公开亮相博郡i-SP、i-MP、i-LP三大平台以及电动SUV博郡iV6和博郡iV7。
为了拿到新车的生产资质，博郡汽车迅速在4月末敲定了与天津一汽夏利的合作。双方将共同出资成立合资公司开发生产新的车型，其中一汽夏利以部分资产及负债作价出资5.05亿元，持有合资公司19.9%的股权；南京博郡以现金出资20.34亿元，持有合资公司80.1%的股权。
按理来说，拿到生产资质过后，新车很快就能够动工正式生产了，但是博郡汽车的资金链却出了问题，生产又再次被搁置了。根据一汽夏利昨日（1月14日）发布的最新公告显示，截止2020年1月13日，南京博郡以货币方式向天津博郡仅缴付资金1400万元。面对巨额尾款，博郡汽车恐怕是心有余而力不足。
而此次发布公告的北斗星是我国首家卫星导航产业上市公司。主营业务包括四大类，基础产品业务、汽车智能网联与工程服务、国防装备业务、基于位置的行业应用与运营服务业务。国家集成电路产业投资基金，是北斗星通第二大股东，持有11.98%股份。2019年三季报显示，北斗星通营业收入19.9亿元，同比下降8.73%；净利润285万元，同比下降94.68%。耐人寻味的是，北斗星通在业绩预告中谈及计提无形资产减值时又称，这部分减值主要来自于智能网联业务板块下的车联网业务。公司表示，预计车联网未来难以形成商业化落地，决定停止车联网相关的业务拓展和研发。由此看来，博郡汽车与北斗星还真是难兄难弟。
其实，不仅是博郡汽车，其它造车新势力也都受到资金的困扰。过梳理过去一年的造车新势力融资情况发现，尽管造车新势力均于去年完成了新一轮的融资，但还是无法避免不同程度上的融资速度放缓、资金迟迟未到账、融资金额不及预期等问题。仅就中美两家造车新势力来说，成立至今，蔚来亏损总额累计超57亿美元（约合400亿元人民币），仅去年前三季度，蔚来便已亏损86.39亿元。而就算是大名鼎鼎的特斯拉，近15年来的累计亏损额高达50亿美元。
因此，造车是一件极其烧钱的事情，随着资本退烧，造车新势力“续命”将更加艰难。目前，以蔚来汽车、小鹏汽车、威马汽车为代表，在其之后还有理想汽车、哪吒汽车、爱驰汽车等也逐渐传出有量产车准备交付了。至于其他的一些造车新势力，如FF、前途、国金、奇点、拜腾、博骏、云度、华人运通等等，这些造车新势力要么曝出工厂停产、拖欠工资、裁员等风波，要么还是一直拿着PPT和概念车转碾于各个车展，以博取眼球，量产交付却迟迟没有确切消息。
而国产特斯拉的起售价击穿30万元，这对于国产造车新势力来说无疑是当头一棒，与国产特斯拉处于同一价格区间的蔚来汽车更是首当其冲。在品牌效应和技术明显处于弱势的情况下，如果进一步丧失了价格优势，那么造车新势力们的处境只会变得更加艰难。
目前国产model 3只能实现30%左右的配套国产化率。但是笔者相信，特斯拉完成有能力将车型国产化率提高至100%。而且用不上一年时间。届时、特斯拉旗下车型或许将进一步下调，如果model 3能进入25万区间，那才是一颗核弹该发挥威力的时刻。短期来看，特斯拉的到来会令中国新能源汽车行业重新洗牌，但这种洗牌并非只是负面影响，从长远来看，国产新能源车企也的确需要这样一场危机来“唤醒生机”。随着国产Model3的起售价逐渐降低，就像是一潭毫无生机的水被搅动，被唤醒后的国产新能源车企因此会更专注于提升产品的竞争力，以应对残酷的“丛林法则”。
严峻的市场考验之下，造车新势力也开始探索抱团取暖之路。近期，蔚来与小鹏宣布在充电桩领域展开合作，这被业内认为是一个重要信号。根据双方合作协议，小鹏及蔚来将共享各自的超级充电站，从而让车主拥有更加便利的出行充电体验。小鹏汽车将会陆续与蔚来NIO Power实现全国范围内的充电桩分布数据、支付流程的互联互通。2020年，我们将看到更多类似的合作共赢的案例。面对车市大环境的变化，中国新能源车企要想有所作为，必须谋求与大厂之间的合作，而不是仅仅局限于造车新势力间的抱团取暖。