记得在几年前，当问起身边的一位本田粉何时会买思域时，他总会在一阵“安利”后说这样一句话：国内什么时候能买到两厢版，我什么时候买。伴随着测试车越来越频繁的曝光，本田官方终于在前不久召开的媒体大会上证实了这一消息：国产两厢版思域车型将在今年正式上市。
在笔者的印象中，似乎从第十代思域车型踏入国门的那一刻起，两厢版车型就伴随着“据说、马上、很快”等字眼在等等党耳边反复来回。在“马上”经历了近四年后，这款车终于要正式与我们见面了。
从不久前工信部发布的两厢版思域车型申报图中，我们不难看出，新车在外观部分最大程度的保留了海外版两厢思域中期改款后的设计，前后保险杠的L字型饰条也成为了区别两厢与三厢版车型的一处特征。相比国内现款在售的思域三厢版，两厢版车型在车尾则增加了独有的后雨刷和后扰流板设计。此外，中间共两出式排气布局和配有扩散器造型的后包围也让新车的运动感有了更大程度的提升。在车身尺寸方面，根据申报信息来看，两厢版车型的长宽高尺寸分别为4517mm / 1799mm / 1434mm。参考现款三厢车型4658mm / 1800mm / 1416mm的长宽高尺寸不难发现，虽然两厢版车型在车长方面进行了一定缩减，但车身高度却有了一定提升，这或能一定程度上改善现款车型容易遇到的“拖底”现象。
动力方面，从已知的信息来看，前期版车型将打搭载最大功率177马力，峰值扭矩220牛·米的1.5T发动机，并满足国六排放标准。传动部分将根据车型不同匹配6速手动或CVT变速箱。手动配两厢，对许多车迷而言，这可是一台“小钢炮”所必备的条件。当然，姗姗来迟的它在不少人看来也面临着许多的挑战，即便是消费者群体正向着年轻化趋势发展，但似乎从未有一款两厢车成为国内市场的主流车型，也鲜有两厢车登上过销量榜的塔顶。SUV和跨界车型在汽车市场的地位无疑影响了两厢版车型的发展，而去年汽车市场的不景气似乎让这一现象愈发严重。诸如高尔夫、福克斯两厢等我们熟悉的车型都在去年遇冷，昂克赛拉则在引入新一代车型时暂只提供三厢版车型。
不论是从宏观消费者偏好还是市场大环境来看，国产两厢版思域或许都有些生不逢时。但在本田看来，在此时将这一车型引入国产也有着他们坚持的理由。之所以思域车型如此多年轻人的关注，无非是因为它拥有着一个更接近于思域TYPE-R的造型。而那款被冠以日系前驱王者的性能钢炮，在经历了成为漫画黄金配角、征战纽北最快前驱车等一系列故事后，为思域树立了一个“平民英雄”的形象。但奈何目前仅能以平行进口身份进入国内市场的“图腾”让人难以企及，除非是不差钱又有信仰的狂（zhen）热（tu）粉（hao），大多思域粉还是选择了在他们看来不够“纯”的三厢版车型。
而在本田通过“思域不改，不如推下海”和“直线加速标杆”等口号引发了一波的话题后，除了将思域的热度捧上了顶峰，也成功的唤起了年轻消费者心中对座驾运动感、个性化的强烈兴趣。看来本田深知前期打好群众基础的优势。两厢版车型的国产无疑是思域话题热度的再一次延伸。也许在不久后，我们便可看见或听见诸如“只需998，立马变身TYPE-R”的标语出现。在打下群众基础后，当消费者能花更少的钱买到一台看起来更接近TYPE-R也更有个性的思域时，引发坊间的自发宣传不足为奇。从去年广州车展后的“本田品牌日”活动，到不久前本田展示基于两厢版思域打造的概念改装车，从中我们不难发现，本田正在大力建设其汽车文化平台。一方面满足了部分消费者的需求，另一方面则给更多年轻消费者提供了一个发挥“动手能力”的个性化空间。本田也将借此把思域这款车型标签化，进一步强化人们对于这款车具有改装潜力、运动基因等意识，在不知不觉中对消费者的购车倾向产生影响。或许这才是本田在“不合时宜”的情况下引入两厢车型的本意。另外，通过引入两厢版车型，本田也将国内的思域变为一个相对完整的车系。从之前一款思域车型的单打独斗，变为一个车系组团攻势，不论是对销量还是知名度的扩大，这都将是有利无害的。当年那个加价严重的思域之所以能成为本田卖得最好的车型之一，除了碰上了好时机，本田的推广策略也功不可没。不过在行业依旧不景气的今天，两厢版车型是否还会出现当年一车难求的情况？它的定价将会是一大看点。
在本田开始细心经营品牌汽车文化架构后，思域销量与热度的快速提升也给予了本田更多的勇气和机会。从目前看来，虽然未来本田以官方渠道引进思域TYPE-R的可能性不大，但在未来思域“车系”销量表现稳定后，是否会有望再次推出少量国产版的Si运动车型满足一部分车迷开上原厂“改装车”的愿望呢？当然，我们没有忘却国产思域在中保研碰撞测试上的一撞。国产版与海外版车型在同等规格碰撞测试中的高反差在让不少消费者“心碎”的同时，也许确实能说明一些问题。本田是否能吸取教训，在两厢版车型为成本带来一定程度缩减的同时，提升整体产品质量，由此打消消费者疑虑，这或许比引入TYPE-R更能赢得消费者的芳心。
