特斯拉都打到门口了，谁是第一还重要吗？

鲁迅有句名言：真正的勇士，敢于直面惨淡的人生！而在ABB销量之争上，可以说：真正的勇士，敢于直面销量不是第一！

显然，奥迪首先站了出来。

官方数据显示，奥迪品牌在全球范围内售出184.6万辆新车，同比增长1.8%。奥迪在华销量为69.01万辆。对于“一哥”之争，早已与奥迪渐行渐远，特别是在中国市场，奥迪虽说迈过了69万辆的关口，但在七年前，奥迪一定不会想到，彼此之间差距非常明显的对手，这么快就站到了同一起跑线上。

奥迪以后，作为“新生代”的重要力量，奔驰这几年可谓是火力全开。

2019年，梅赛德斯-奔驰及smart品牌在全球范围内售出245.6万辆新车，其中奔驰品牌销量为233.9万辆，连续第9年刷新年销量纪录，并连续第4年摘取全球豪华汽车品牌年度销量桂冠，其中奔驰及smart品牌在华销量为70.21万辆。

 这厢奔驰刚刚称王，宝马立马坐不住了。

一天之后，宝马公告称，2019年宝马集团的汽车销量创下历史新高，总销量达到252万辆，连续16年蝉联全球第一高档汽车制造商。其中，在华累计销量72.37万辆（含MINI），同比增长13.1%，成为BBA销量冠军。

其实放眼望去，对于宝马和奔驰的冠军之争，大家早已见怪不怪。但仔细来看，同时号称蝉联全球销量第一，原因在于统计口径的不同，宝马公布的销量是集团层面的，涵盖了BMW、MINI和劳斯莱斯品牌三者加在一起的销量是252万辆。而奔驰单一品牌销量为233.9万辆，超过宝马品牌。

换句话说，在集团层面宝马是全球冠军，在品牌方面奔驰是NO.1。不过无论如何，在这场没有硝烟的战争中，中国市场永远是灯塔，指引着前进的方向。

从2019年美国电动车销售量来看，特斯拉遥遥领先ABB，根据电动车销售统计网站INSIDEEVS的资料，特斯拉Model 3在美国市场全年度贡献了15万部的销售量，几乎是第二名的十倍以上，而前五名热销车款中，特斯拉就占有两款，全美2019年的电动车总销量特斯拉就占了六成以上。

但更为可怕的是，这个亮眼的市场成绩将在中国复制开来。

特斯拉上海的超级工厂从无到有只花了一年就完成厂房与产线建设，并已经进入量产阶段。

也因为开心，1月7日，在上海特斯拉超级工厂，特斯拉首席执行官埃隆·马斯克率领特斯拉中国管理团队为首批社会车主交付了中国制造Model 3，马斯克本人甚至在交付现场激动的跳起舞。

特斯拉这样的速度引起了ABB的极度不适，特别是对于新能源之争激烈的中国市场。一直在新能源方面颇有建树的宝马首先站了出来。

2019年宝马完成了全球第50万辆电动车的交付，中国市场累计交付也超过了5万辆，以“新能源车之年”为主题的2020年宝马集团将投放更多新能源产品。据悉，宝马将陆续推出5系插电式混合动力里程升级版、全新X5插电式混合动力以及i8极夜流星限量版车型，而全新iX3也将在下半年正式上市。届时，宝马在华销售的新能源车将增至6款。

值得一提的是，iX3是首款搭载BMW第五代eDrive电力驱动系统的纯电动SAV车型，也是宝马集团首款在中国生产，并销往全球其他市场的车型。此外，后续企业还将推出i4和iNEXT等新能源车型。

与此同时，宝马也加快市场配套建设，尤其是充电等服务。对此宝马集团大中华区总裁兼首席执行官高乐先生表示：“目前宝马拥有超过400多家新能源经销商组成的强大网络，以及超过13万个公共充电桩组成的充电网络，未来我们还将继续扩展在华经销商网络和公共充电网络。预计到2020年底我们将拥有25万个公共充电桩、覆盖300个城市，包括7万多个直流充电桩，为消费者提供便捷无忧的电动出行服务。”

奔驰也加快了在新能源布局方面的脚步。据悉国内新能源整车单体最大、工艺最先进的工厂——北京奔驰新能源顺义工厂，总装车间日前全面建成投产。

据悉北京奔驰新能源工厂总装车间占地16.1万平方米，自动化率达到90%，集奔驰FMA前驱平台、MRA后驱平台、EVA2电动平台电动车于一体，可实现混线生产，可生产纯电动汽车EQC，也能生产其他车型。去年北京奔驰EQC纯电SUV正式上市发售，这也代表着EQC完成国产化的布局。

EQC可以看做是奔驰“触电”计划的第一步，不过EQC仅仅是奔驰进军新能源领域的第一步。根据戴姆勒发布的未来规划，预计到2020年底将推出5款纯电动车型和超过20款插电式混合动力车型。到2025年，电动化车型将占其总销量的15%-25%。

虽然2019年不是奥迪的产品大年，但在整个市场低迷的背景下，奥迪陆续推出了A6L、全新奥迪Q3以及e-tron和Q2L e-tron等车型，e-tron系列的上市标志着奥迪正式进入了电动时代。

日前，奥迪中国执行副总裁陆逸表示：“奥迪会坚持发展电动化，同时还会在可持续发展这个方向上做不同的努力，包括电动化、移动互联、自动驾驶、人工智能等方面。其中，电动化方面，到2021年，奥迪将会在中国市场推出9款新能源车型，其中超过50%是纯电动车型，其它几款车都是插电式混合动力车型。”

眼看着特斯拉已经尝到了甜头，过去几年，从保守、浅试水再到斥巨资投注，如今ABB的电动化转型之舵正在全速开拔。

1月13日，中汽协发布的汽车产销数据显示，2019年汽车整体销量2576.9万辆，同比下滑8.2%，车市29年以来连续第二年下滑。但在车市寒冬之中，ABB销量不降反增，市场份额不断扩大，成为车市中为数不多的亮点。

与此同时，在业内人士看来，ABB市场份额总体占比进一步提升的原因在于把中国市场作为战略重点，不断加码。

不过ABB的在华冠军争夺赛正在激烈上演。

此前，奥迪在华一直是单一品牌销量冠军。领先于竞争对手主要得益于国产化，目前奥迪品牌旗下产品国产化率达到了91.5%。但随着宝马、奔驰在国产化方面的追击，似乎让奥迪的发展陷入了瓶颈。

对此，资深汽车分析师认为，奥迪在去年由于多款主力车型的换代造成了衔接期的销量波动，但与之相比，销售质量的提升，智能电动化领域的发力，以及上汽奥迪项目的推进也将是奥迪未来的机会与空间。

根据奥迪此前公布的年度累积销量，2019全年奥迪在华销量为69.0083万辆，同比增长4.1%。具体到车型上，奥迪A4L仍然成为奥迪品牌最为走量的一款产品，在2019年累积销售16.85万辆，同比增幅达到2.3%，其次也是奥迪的支柱车型A6L，全年销量为13.12万辆。SUV方面，奥迪Q5L车型为其贡献了13.9万的销量，同比大增16.8%。此外，包括A3、Q3、Q2L在内的紧凑车型，也为奥迪带来了将近20万辆的成绩。

“从品牌提升来讲，进口车也是我们未来重中之重，未来在产品阵容上会加强。”陆逸表示。

奔驰同样在推进其国产化战略进程。

奔驰品牌在中国市场交付69.34万辆新车，同比增长6.2%。自2015年以来，中国一直是梅赛德斯-奔驰全球最大单一市场，其2019年销量较2015年同期增长近一倍。目前奔驰已拥有8款国产乘用车型，为品牌在华整体销量贡献约3/4的份额。

2019年奔驰A级AMG、EQC、GLB车型实现国产化导入。未来奔驰将持续扩大投入，深化本土生产及研发部署。

“中国已连续5年成为梅赛德斯-奔驰全球最大的单一市场，并为我们的全球销量贡献近三分之一份额。”戴姆勒股份公司董事会成员、戴姆勒大中华区董事长兼CEO唐仕凯（Hubertus Troska）说。

在今年1月8日，梅赛德斯-奔驰股份公司与浙江吉利控股集团正式成立了“智马达汽车有限公司”（smart Automobile Co., Ltd.），该公司将在全球范围内联合运营和推动smart品牌转型。全新一代纯电动smart预计2022年开始投放市场并销往全球。根据新车型开发规划，smart的未来产品阵容将扩展到快速增长的紧凑型细分市场。

从目前来看，奔驰最为势均力敌的对手还是宝马。

2019年，宝马集团在华共交付BMW和MINI汽车723,680辆，同比增长13.1%，创下公司自1994年进入中国市场以来最好销售纪录；其中，12月当月销售67,897辆汽车，同比增长8%。

去年10月，宝马第7款国产化车型BMW X3上市。而BMW X家族目前是宝马在中国市场的销售主力，全年销量同比增长超过50%；早前率先完成的国产的BMW 3系在2019年年中换代后也为品牌销量注入了动力，2019年，3系家族全年销量超过13万辆。另外，2019年光束项目正式落实，MINI国产化和电动化推上日程。

眼下，宝马仍将工作重心继续立足客户需求，提升客户体验，推动核心业务的可持续高质量发展；同时继续加强在出行创新领域的布局和投入，推动未来出行发展。

无论是在全球市场还是中国市场，ABB巨大的优势牢不可破，而且愈发明显。但ABB之间的竞争依旧尤为激烈，差距在缩小的同时，竞争格局也发生了变化，不过“狭路相逢勇者胜”，接下来就看“新十年”里谁能拔得头筹了。

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