挑战宁德时代一哥位置，比亚迪决定拔“刀”相向-有车以后

如果说李斌是2019最惨的人，那曾毓群大概可以算作汽车圈2019最春风得意的人。借国家对高能量密度锂电池补贴的东风，宁德时代NCM811电池在2019快速上量，业绩一路飘红。

在业绩支撑下，宁德时代股价也保持着高速增长，稳坐“创业板一哥”。截止发稿日，宁德时代报每股116.7元，总市值约2570亿，是蔚来市值的8倍，差不多也是国内所有新势力造车企业市值总和。

2019年中国动力电池装机总量约为62.2 GWh，其中三元电池占总装量65.2%，同比累计增长22.5%，磷酸铁锂（铁电池）电池装车量累计20.2GWh，同比累计下降9.0%。

受此影响，以锂电池业务为主的宁德时代，占据了2019中国动力电池装机量的58%，而擅长铁电池的比亚迪，仅分到了这块大蛋糕的20%。动力电池战场已从过去的“美苏争霸”，演变成了一超多强的格局。

事实上，比亚迪的恐惧还远不止于市场份额的蚕食。2019年的法兰克福车展上，宁德时代推出CTP（电芯直接集成到电池包）技术，CTP电池包的体积利用率提高了15%-20%，能量密度提升了10%-15%，成本降低约30%（估算）。

前有猛虎，后方还有豺狼，由长城汽车孵化的蜂巢能源也在2019宣称研发出无钴电池和方壳电池的叠片技术。

此外，随着动力电池白名单的废止，原本在锂电池领域有着深厚技术积累的LG化学、松下等日韩企业，也已摩拳擦掌盯着比亚迪面前的蛋糕。

可以看出，不论是市场占有率上，还是技术储备上，王传福在最近透露出的“刀片电池”，都是比亚迪最后的“反抗”。

近日在中国电动汽车百人会，王传福透漏比亚迪此前提出的“超级磷酸铁锂电池”，将于2020年3月量产，命名为“刀片电池”。

这款电池同样采用CTP技术，能量密度可达180Wh/kg，将装载在比亚迪汉，使其具备NEDC超600km的续航里程，和8年120万公里的超长循环寿命。

“从安全角度来看，铁电池是乘用车领域较好的电池”，王传福在发言中说道。

确实，相较于目前装机量最大的锂电池而言，铁电池在安全性上有着极大的优势，三元锂电池自燃温度为200度，而铁电池的自燃温度则需800度，比锂电池稳定很多。

此外，铁电池还具有成本低（不含贵金属）、循环寿命长两大优势。如果能解决其能量密度低和低温下性能差两个最为棘手的问题，铁电池确实是比三元锂电池更为理想的动力电池。

刀片电池将电芯进行扁平化设计，其厚度只有13.5，长度最长可以达到2500mm，是普通磷酸铁锂电池的10倍以上。

这样的电芯设计有两个优势，一方面厚度薄，便于控制电芯温度。其次，竖起来比姚明还要高的电芯，便于直接集成到电池包中，提升空间利用率的同时，提升能量密度。

根据国家知识产权局信息显示，刀片电池专利，可以使电池包能量密度从251Wh/L提升至332Wh/L。

据悉，刀片电池的成本预计为0.6元/Wh，也就是说，搭载80度电，电池成本约为4.8万元，远低于目前锂电池的价格。

且由于刀片电池一定程度解决了铁电池能量密度低和低温性能差的短板，且又天生具备安全可靠、循环寿命长的优势，不仅能够获得国家电池补贴，还能极大解决消费者购买电动车的痛点（自燃和里程衰减），听起来确实“一颗赛艇”。

目前比亚迪官方并未公布刀片电池具体细节，正式和媒体见面也要到2020年3月的技术解析会。因此，虽然比亚迪官方表示关于刀片电池已有300项核心专利，但各界依然对刀片电池的领先性持怀疑态度。

虽然刀片电池的具体技术细节还不得而知，但可以通过了解实现刀片电池所需攻克的技术难点，来了解实现难度。

目前通过比亚迪官方透露的信息，及知识产权局所能查到的设计信息来看，刀片电池至少需要解决三个问题：长达2500mm的电芯，如何控制内部电芯电流密度分布？电芯内部配比是否有优化？是否运用了叠片工艺？电芯具体如何集成到电池包，如何运用更高效的BMS保障电池包性能，如何确保电池包具有足够的结构强度？

更精细的工艺、更高效的系统、更巧妙的设计、更高质量的材料，目前来看，比亚迪想要实现刀片电池宣传的性能，绝非易事，但也具有解决的可能性。

如果比亚迪的刀片电池能够获得如宣传的性能，这必然是一项能够改变现有动力电池战场形势的新技术，中国电池企业在面对即将展开攻势的日韩电池企业之时，也有了更强的竞争实力。

挑战宁德时代一哥位置，比亚迪决定拔“刀”相向