雷克萨斯LM或成加价神话，豪华MPV怎么选？

作为加价神车中的王者，雷克萨斯LM在2019年4月的上海车展全球首发后就一直备受关注。江湖上到处都流传着关于它的天价传说，以至于让一众大型MPV弄得心慌慌，连平行进口的行情都受到了影响。而近日雷克萨斯官方在其微信公众号上公布了LM的官方指导价：LM300h七座隽雅版116.6万元，LM300h四座御世版146.6万元。虽然价格昂贵，但是考虑到这一市场的消费群体普遍不怎么差钱，所以我们选出了几款同级别最容易受其影响的产品：丰田埃尔法、奔驰V-Class、大众T6迈特威，看看这四款产品之间能否掀起一场厮杀。

雷克萨斯LM300h

官方指导价：116.6-146.6万元

一句话点评：深不可测的不仅是豪华程度，还有终端的加价程度

作为加价界的头号明星，雷克萨斯LM全球首发时就让世人记下了它夸张大胆的造型设计。虽然一眼便能看出该车就是脱胎于丰田的另一款加价神车——埃尔法，但是在各处细节上雷克萨斯都有属于自己风格的诠释。车头的纺锤形进气格栅面积相当大，镀铬装饰相当高调，线条密集但是有延伸感。两侧的LED头灯凌厉有神，看上去非常冷峻。前保险杠两侧还加入了L形的镀铬饰条，并隐藏了前雾灯，造型十分锐利。侧面没有什么特别出彩的设计，仅仅是前门底部的镀铬饰条和后半部分顶部的镀铬饰条在B柱进行了一个独特的交汇，再加上密辐式镀铬轮毂，看上去的确多了几分浮夸。至于尾部，尾灯的夸张程度简直难有竞品可以比拟，不仅采用贯穿式，而且极尽外展，算是为四四方方的“面包车”体型做了一点调剂。尺寸方面，新车长宽高5040/1850/1945mm，轴距3米整，属于典型的大型MPV。

内饰的布局比较常规，中控台采用12.3寸悬浮式触摸屏，同时中央扶手宽大舒适，驾驶时手肘和搭在挡杆的手能够保持同一水平线。方向盘和仪表盘的样式则比较保守，和雷克萨斯的其他车型差别不大。虽然前排惊喜不多，但是后排布局是LM的杀手锏。除了常规的223七座布局之外，还提供了2+2的四座布局，并在中间加入了隔断，内置26寸车载电视。其中七座版本和埃尔法的差别不大，主要是采用了更软的座椅，配备了17扬声器马克莱文森音响、13.3寸后排显示屏等改良配置。而四座版则直接怼上两张Ottoman全尺寸座椅，内置多种按摩模式，采用低弹性材质填充，还配备车载冰箱、触控式功能控制区、19扬声器马克莱文森音响以及多达6个USB接口，其奢华程度可见一斑。

动力方面，LM300h将采用与埃尔法双擎相同的2.5L混合动力系统，根据原版车型的相关数据，2.5L自然吸气发动机最大功率86kW，峰值扭矩198N·m，搭配总功率155kW、总扭矩409N·m的双电机系统，从而构成E-Four电四驱系统，并匹配E-CVT无级变速箱。无论在静谧性，还是燃油经济性上，都将比传统的纯燃油车要强，同时冰雪路况下四驱系统也能提供更强的安全性。

丰田埃尔法

官方指导价：77.2-85.6万元

一句话点评：有没有加价四十万的车？埃尔法表示没这么大的优惠！

作为加价神车，埃尔法的加价传说可是横行江湖，其市场热度之高，使得我们从来没拿到过经销商的试驾车，只能去借车主的车去体验。这一代的埃尔法经过中期改款之后，在JDM的浮夸风格上越走越远了。车头直瀑式的进气格栅加入了形似铁甲的装饰块，两侧镀铬饰条从LED大灯一直延伸到前唇，形成了非常霸气的视觉观感。侧面造型延续了经典的设计，辨识度很高。B柱的衔接部分做了收窄处理，看上去没那么单调了。尾部的分体式尾灯造型比较上挑，中间搭配宽厚的镀铬饰条，某种程度上和车头形成了呼应。车身尺寸方面，埃尔法的长宽高为4975/1850/1890mm，轴距3000mm，属于主流表现。

内饰方面则讲究简洁大气，少了几分MPV的通透感，更强调接近于轿车的操作感受。内饰材料仍然是遍布软性搪塑，并搭配木纹饰板，豪华氛围营造到位。8英寸中控触摸屏配备了导航、语音控制、蓝牙等功能，同时后排还带有专属液晶屏，配合多达17喇叭的JBL音响，能够带来震撼的视听享受。四辐方向盘的造型更加年轻化，并支持多功能控制。而仪表盘则采用指针式显示，中间的行车电脑为彩色显示。后排表现是埃尔法的杀手锏，第二排配备了两张全尺寸Ottoman座椅，不仅空间宽敞，同时还带有航空头枕、电动调节、电动腿托、通风加热、座椅记忆等功能，还内置了办公用的小桌板，待遇上基本就是顶级的体验。而第三排理论上更适合双人乘坐，因为可以享受到独立的扶手，也可以各自前后移动，但是安放头枕之后，也能以223的布局乘坐7人。

动力方面埃尔法提供了两套总成，其中3.5L版本仅支持国五排放，3.5L V6引擎匹配8AT变速箱，最大功率221kW，峰值扭矩361N·m，无论是动力储备还是加速力道都是有着大排量的从容和有力。不过面向全国市场，支持国六排放的2.5L双擎版本才是主力型号，86kW、198N·m的2.5L发动机配合前后轴各一台电动机，可形成E-Four电四驱系统。其中前电机105kW、270N·m，后电机50kW、139N·m，综合功率155kW，峰值扭矩409N·m，匹配E-CVT变速箱。不仅面对冰雪路况更加得心应手，同时还支持92号汽油，使用成本进一步降低。

奔驰V-Class

官方指导价：47.18-60.48万元

一句话点评：奔驰标真香，想想价格更香了

作为豪华MPV市场唯一一个国产选手，经历过换代之后唯雅诺变成了V-Class，享用了奔驰的全新家族式设计语言，造型上也成了同级别中最动感的产品之一。此外V级还提供了长短轴型号可供选择，短轴版本长宽高为5140x1928x1880mm，轴距3200mm；长轴版本5370x1928x1920mm，轴距3430mm。造型上稳重仍为主旋律，但是车头的LED的头灯使其以第一眼就有S级的既视感，没有其他MPV的那种呆板感。侧面造型方正硬朗，长轴版车型还多了几份修长，毕竟在侧滑门之后加长轴距显著提升了视觉效果。尾部造型仍然是商务范儿十足，除了镀铬饰条将两侧LED尾灯相连之外就没有其他亮点了。

V级的内饰的确是同级中数一数二的水平，几乎可以与近年来奔驰的轿车产品看齐。真皮、木纹、金属装饰的应用完全不输豪华轿车，而且还加入了调节气氛的多色氛围灯。悬浮式8.4寸中控屏搭配COMAND控制系统，无论是操作逻辑还是UI设计都与C级、E级如出一辙，同时还配备了全景影像，使用效果很优秀。仪表盘为指针+彩显行车电脑，细腻程度做的比较好。整体上奔驰希望把V级前排的司机感彻底消除，所以即便是自己开车出门也不会显得掉价。V级全系标配223七座布局，其中第二排的行政级座椅待遇相当高，不仅能够享受到超长距离的前后滑移，同时电动调节、座椅记忆、通风加热样样齐全，此外还配有小桌板、脚托、220V/USB电源接口、软垫头枕，无论是休息还是办公都能轻松胜任。至于第三排的表现，不仅空间充裕，同时三个独立座椅的舒适性也不错，还有独立的天窗和空调出风口，待遇上可不会有什么冷落。

动力上V级全系标配代号M274的2.0T发动机，最大功率155kW，峰值扭矩350N·m，匹配7AT变速箱。虽然体格不小，但是整体开起来倒是挺轻松，很容易让人忘却它的庞大尺寸。油门初段调的比较温顺，整个踏板踩下去感觉比较线性，整体还是要首先保证乘员的舒适性。不过一旦需要加速，深踩油门变速箱也能迅速响应进行降挡，而且换挡的冲击感也并不明显。此外V级还带有驾驶模式选择，分别为经济模式、舒适模式、运动模式、手动模式，其中在经济模式下，V级能做到9L左右的综合油耗，对于一个纯燃油且自重2吨多的MPV而言这样的表现相当突出了。

大众迈特威（T6）

官方指导价：42.8-50.68万元

一句话点评：德味儿十足，空间灵活度高，四驱也能小小越野

大众的T系列历史可是相当悠久，今日已经进化到第六代，在继续采用大众家族化面孔的同时，细节上变得更加精致。车头的车标、中网、头灯尺寸同步增加，前包围也采用了整体式通风口，看上去更有档次感。同时全LED头灯也是全系标配，夜间点亮效果相当出众。侧面和尾部的方方正正的确显现出德系车的严谨，以至于还略带一点呆板。但是通过牌照框、LED尾灯、保险杠的微调，整体看上去还是少了几分沉闷感。尺寸方面，迈特威的长宽高为4904x1904x1970mm，轴距3000mm，相对于这个级别的竞品而言属于主流表现。

内饰的布局和老款基本没有差别，但是每一处的部件和设计都采用了最新的样式，而且也将之前老派的木纹装饰换为黑色钢琴漆饰板和银色饰板，整体视觉感受更年轻了。6.33寸多媒体显示屏，兼具传统和新潮，既有SD插槽、碟机，也有CarPlay和蓝牙音乐，同时倒车影像和前后雷达测距也是全系标配。方向盘样式和现在的大众轿车基本一致，手感优良，操作简便。对于大众车主而言，熟练操作迈特威的前排功能简直没有一点难度，而迈特威的独特卖点在于后两排。首先二三排的滑移轨道共享，所以可以实现灵活的空间调配。同时第二排带有独立的扶手和便于通风的大面积推拉窗，还可以支持180度旋转，搭配集成圆形小桌板的储物盒，后面甚至可以来一盘牌局。此外有独立的空调控制，以及面积巨大的侧窗遮阳帘。其灵活性更适合使用情景更为复杂的家用，而非较为单一的商用。

动力方面迈特威搭载代号EA888的2.0TSI发动机，匹配湿式7速DSG变速箱。最大功率150kW，峰值扭矩350N·m。动力输出表现出色，虽然自重两吨半，但是加速仍然轻松写意，爆发力该有就有。油门反馈比较线性，既不肉也不窜，驾驶者与乘员的诉求都能得到兼顾。同时双离合变速箱的平顺性也值得称道，低挡位切换也没有出现什么抖动现象。此外还提供了同级少有的4Motion四驱系统，能够提供用于脱困的轻度越野能力，通过性基本可以做到傲视同级。

编辑点评

LM的到来，绝对是大型豪华MPV市场的一枚重磅炸弹，看似和其他价差几十万的竞品无关，但实际上LM成为了这个市场的新上限，仍然会危及这些车型的销路。况且这些车型还有一个重要的市场，那就是改装车市场，通过内部装潢的重新升级以提高豪华体验和终端售价，一直是它们攻占高端市场的必要渠道。而现在原厂四座的LM免除了这一步骤，改装厂和原型车的日子可不好过了。